Материал: 1 - ЛЭ ДА40 Рознин

Рис. 1. Схема самолета DA 40 NG в трех проекциях

1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке

Двигатель

Производитель двигателя Austro Engine

Модель двигателя Е4-А

Максимальная частота вращения вала двигателя во взлетном режиме

(по частоте вращения воздушного винта

в течение не более 5 мин), об/мин 2300

Номинальная частота вращения, об/мин 2100

Заброс частоты вращения (в течение не более 20 с), об/мин 2500

Максимальная взлетная мощность двигателя (100 %), кВт 123,5

Номинальная мощность (92 %), кВт 114

Масло

Марка масла SHELL HELIX ULTRA 5W30;

SHELL HELIX ULTRA 5W40

Количество масла, л^*:

минимальное 5,0

максимальное 7,0

Максимальный расход масла, л/ч 0,1

Давление масла, кг/см²:

минимальное в режиме малого газа 0,9

минимальное при номинальной мощности 2,5

максимальное 6,5

нормальный диапазон 2,5…6,0

Температура масла, °C:

минимальная –30

максимальная 140

нормальный диапазон 50…135

Редуктор

Марка масла редуктора

(воздушного винта): SHELL SPIRAX GSX 75W-80

Температура редуктора, °C:

минимальная –30

минимальная (при максимальной нагрузке) 35

максимальная 120

Требования к критическому диапазону температуры редуктора (от –30 °C до +35 °C и от +115 °C до +120 °C, на приборе двигателя обозначены дугой желтого цвета) и ограничения по времени работы в критическом диапазоне для редуктора не установлены.

Охлаждающая жидкость

Марка охлаждающей жидкости BASF Glysantin Protect Plus / G48

в разведении дистиллированной водой 1 / 1

Температура замерзания, °C –38

Температура охлаждающей жидкости, °C:

минимальная (при пуске) –30

минимальная (при максимальной нагрузке) 60

максимальная 105

При низком уровне охлаждающей жидкости или масла в редукторе необходимо установить причину и устранить неисправность. Устранение неисправности должно производиться только персоналом, имеющим соответствующий допуск.

Топливо

Марка топлива JET A (ASTM D 1655);

JET A-1 (ASTM D 1655); ТС-1

Исполнение со стандартными баками

Общее количество топлива, л 2  56,8 (2  15,0 ам. галл)

Расходуемое топливо, л 2  53,0 (2  14,0 ам. галл)

Исполнение с баками увеличенной емкости (на заказ)

Общее количество топлива, л 2  77,6 (2  20,5 ам. галл)

Расходуемое топливо, л 2  73,8 (2  19,5 ам. галл)

Максимальное отображаемое

количество топлива на один бак, л 53 (14 ам. галл)

Максимальная допустимая разница количества топлива

в левом и правом баках, л 34 (9 ам. галл)

Температура топлива, °C

минимальная –25

максимальная 60

Давление топлива (абсолютное), кг/см² 4…7

Указатель давления топлива отсутствует. При падении давления ниже установленного предела загорается сигнализатор низкого давления топлива на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или SED (для самолетов с этим индикатором).

При превышении установленного предела давления загорается предупредительный сигнализатор давления топлива «ECU A/B FAIL» («Неисправность блока управления A/B») на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или «ECU A/B» («Блок управления A/B») на панели сигнализации «White Wire» (для самолетов, оснащенных этой панелью).

Воздушный винт

Модель воздушного винта MTV-6-R/190-69

Диаметр воздушного винта, см 190 (6 футов 3 дюйма)

Угол установки лопасти винта (при 0,75 R):

малый шаг 14,5° ± 0,2°

большой шаг 35° ± 1,0°

Марка регулятора оборотов воздушного винта электрический регулятор

mt-Propeller P-853-16

Описание обозначений приборов двигателя и значение цветовой кодировки приведены в следующей табл. 1.

Таблица 1

Обозначения приборов двигателя

1.3. Основные данные и ограничения по воздушной скорости

В табл. 2 представлены основные летные данные и эксплуатационные ограничения самолета DA 40 NG по скорости.

Описание обозначений на указателе воздушной скорости представлено в табл. 3.

Таблица 2

Основные летные данные и эксплуатационные ограничения самолета по скорости