|
|
При V0 |
При Vne |
с закрылками в положении Т/О (Взлет) или LDG (Посадка) |
|
Положительные |
3,8 |
3,8 |
2,0 |
|
Отрицательные |
–1,52 |
0 |
0 |
Ограничения по маневренности
Выполнение маневров высшего пилотажа, штопора и полетных маневров с углом крена более 60° на самолетах нормальной категории запрещается.
Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой запрещается.
Эксплуатационная высота
Максимальная барометрическая эксплуатационная высота составляет 16 400 футов (5000 м).
Ограничения по составу экипажа
Минимальный состав экипажа: 1 (один человек, пилот).
Максимальное число человек на борту: 4 (четыре).
Ограничения по видам полетов
На самолете разрешены следующие виды полетов при условии соблюдения национальных эксплуатационных требований:
полеты по ПВП в дневное время;
полеты по ПВП в ночное время с соответствующим оборудованием;
полеты по ППП в ночное время с соответствующим оборудованием;
взлет с ВПП с искусственным покрытием и посадка на такие ВПП;
взлет с ВПП без искусственного покрытия и посадка на такие ВПП.
Выполнение полетов в условиях фактического или прогнозируемого обледенения запрещается.
Выполнение полетов в фактических условиях грозовой деятельности запрещается.
В УВАУ ГА(И) для выполнения учебных полетов на самолете DA 40 NG установлены минимумы погоды:
ПВП: Нобл. = 200 м, видимость = 2000 м;
ППП: Нобл. = 60 м, видимость = 800 м
и ограничения по ветру, м/с
максимальный 15
боковая составляющая 12
Посадка и выход из кабины удобные: члены экипажа становятся сначала на ступеньку, потом на крыло, на котором размещен специальный коврик для предотвращения скольжения.
Закрытие и открытие дверей – легкие: усилие снимается амортизатором. Ручки закрытия двери красного цвета, поэтому они хорошо заметны, и это практически предотвращает возможность оставления двери открытой перед взлетом.
Размер кабины достаточен для размещения пилотов, одетых в зимнее обмундирование.
Рабочая поза пилота удобна, хотя наклон спинки кресла не регулируется. После выполнения полетов не отмечается каких-либо остаточных явлений усталости. Педали регулируются по длине ног. В новых сериях предусмотрена электрическая регулировка педалей, которая осуществляется нажатием кнопки.
Кресла расположены рядом, что удобно для обучения наглядным методом: курсант смотрит на инструктора и повторяет его действия.
Приборы и оборудование, расположенные в кабине, удобны в использовании и доступны пилотам, сидящим как слева, так и справа. Все дублирующие приборы расположены вверху и также доступны двум пилотам. С места инструктора можно дотянуться до любого выключателя, достаточно длины руки.
Органы управления дублированы. При полете на левом кресле управление самолетом осуществляется левой рукой, управление тягой двигателя – правой рукой, на месте инструктора – наоборот.
СПУ всегда включено, что позволяет непрерывно вести переговоры с членами экипажа. Это дуплексная система: если пилот молчит – СПУ выключено, как только начинает говорить – включается автоматически.
Переключатели радио расположены на РУС, что позволяет одной рукой управлять самолетом и вести внешнюю связь.
Обзор с рабочих мест пилотов неограниченный и достаточный для визуальной ориентировки. Капот впереди самолета вносит некоторые визуальные неудобства – в полете по курсу может закрывать часть земных объектов, не мешая при этом обзору воздушного пространства. На посадке обзор не ограничен.
Уровень шума в кабине низкий. На самолете установлен доработанный модернизированный автомобильный дизельный двигатель, который отличается шумной работой. Однако грамотно спроектированная моторама, крепление двигателя, шумоизоляция способствуют тому, что на DA 40 NG он работает мягко.
2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
ЭКИПАЖА самолета DA 40 ng
2.1. Общие положения. Обязанности
командира воздушного судна
Предполетную подготовку экипажа организует и проводит командир ВС перед каждым полетом с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеоусловий.
Экипаж должен приступить к предполетной подготовке не позднее, чем за 1 ч до намеченного времени вылета, учет времени начинается с момента явки экипажа в пункт предполетного медицинского осмотра.
Командир ВС в процессе предполетной подготовки обязан:
доложить диспетчеру ПДС аэропорта о готовности экипажа к прохождению предполетной подготовки;
получить информацию о технической готовности самолета, состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, об аэронавигационном обеспечении на аэродромах и по трассе, о предполагаемой коммерческой загрузке;
изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по маршруту (району) полета, на аэродроме назначения и запасных аэродромах;
проверить правильность штурманского расчета и других данных для выполнения полета и уточнить необходимую заправку топливом;
определить конкретные действия экипажа в случае возникновения аварийной обстановки, в том числе при необходимости экстренной посадки после взлета, в зависимости от характера местности, наличия площадок, времени суток и метеоусловий;
принять решение о возможности вылета;
лично осмотреть самолет перед вылетом;
принять доклад от каждого члена экипажа о проведенном осмотре и готовности самолета к вылету;
проверить по документам и приборам наличие необходимого количества топлива, а также центровку и взлетную массу ВС.
Учебные экипажи предполетную подготовку проводят под руководством командира авиаэскадрильи (дежурного командира) с целью изучения метеорологической и воздушной обстановки, состояния аэродромов вылета, назначения, запасных, по маршруту и уточнения особенностей предстоящих полетов.
Каждый член экипажа должен тщательно готовиться к каждому полету независимо от опыта летной работы, а также быть готовым психологически к выполнению полета: быть внимательным, сосредоточенным, а также способным продумывать последовательность своих действий.
В результате предполетной подготовки (табл. 5) экипаж должен ясно представлять «образ» предстоящего полета с учетом возможных отклонений в работе авиационной техники, изменений воздушной и метеорологической обстановки.
Перед началом предполетной подготовки командир-инструктор должен убедиться, что все курсанты летной группы при себе имеют рабочие книжки с заданием на полет, справки ВЛЭК, а также одеты по форме, установленной для курсантского состава института.
В учебных полетах курсант, занимающий левое кресло, выполняет обязанности командира ВС, командир-инструктор (проверяющий) выполняет обязанности второго пилота. В самостоятельных полетах обязанности второго пилота выполняет курсант.
Таблица 5
|
Название службы |
Кто участвует |
Операции |
|
Медицинский пункт |
Экипаж в полном составе |
Прохождение медосмотра |
|
ПДС |
Командир-инструктор, 1 курсант |
Доклад о начале предполетной подготовки экипажа, получение необходимой информации |
|
АМСГ |
Командир-инструктор, курсанты |
Получение предварительной информации для штурманских расчетов |
|
Штурманская комната, БАИ |
Командир-инструктор, курсанты |
Навигационная подготовка. Контроль готовности экипажа |
|
АМСГ |
Командир-инструктор, курсанты |
Метеоконсультация, принятие решения на вылет |
Предполетная подготовка начинается с прохождения медицинского осмотра, цель которого сводится к тому, чтобы определить психофизиологическую готовность экипажа и не допустить к полетам лиц с нарушенной по различным причинам работоспособностью.
Медицинский осмотр проводится не ранее, чем за 2 ч и не позднее, чем за 1 ч до вылета, в индивидуальном порядке. Во время осмотра присутствие других членов экипажа и посторонних лиц не допускается.
По окончании медосмотра в задании на полет и в рабочие книжки курсантов ставится штамп о допуске экипажа к полету.
После доклада о начале предполетной подготовки дежурный командир получает у диспетчера ПДС и доводит до командиров-инструкторов следующую информацию:
бортовые номера самолетов;
место стоянки;
готовность ВС;
время вылета (при задержке);
сведения о навигационной обстановке по маршруту полета, о технической пригодности и состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных;
фактическое количество топлива;
другую информацию для выполнения предстоящего полета.
После получения и уточнения информации командир-инструктор дает указания курсантам о подготовке самолета.
Предполетная метеорологическая подготовка проводится в целях обеспечения безопасности полета и включает следующие этапы:
получение предварительной метеорологической информации у синоптика;
получение и оформление метеорологических документов;
принятие решения на вылет.
Командир-инструктор и курсанты получают устную синоптическую консультацию, которая включает фактические условия погоды на аэродромах вылета, назначения и запасных, а также ветер по высотам по маршруту полета и оценивает возможность выполнения полета.
Штурманскую предполетную подготовку члены экипажа проводят под руководством командира-инструктора при участии дежурного штурмана аэропорта (штурмана авиаэскадрильи).
Командир-инструктор уточняет:
взлетный курс и схему руления на исполнительный старт;
схему взлета, набора высоты и выхода из района аэродрома;
расположение запасных площадок на случай экстренной посадки;
схему захода на ВПП аэродрома взлета в экстренных случаях, включая посадку с обратным курсом;
расположение и высоту препятствий в секторе взлета, в зоне построения маневра при заходе на посадку;
порядок ведения радиосвязи в районе аэродрома взлета, по маршруту, в зоне выполнения пилотажа и на аэродроме назначения;
схему захода на посадку на основном и запасных аэродромах;
порядок ухода на второй круг и маршрут следования на запасной аэродром с аэродрома назначения;
порядок использования транспондера;
действия экипажа при потере двухсторонней радиосвязи;
орнитологическую обстановку в районе аэродрома,
а также:
руководит штурманской подготовкой курсантов;
изучает навигационную обстановку на аэродромах вылета, назначения, запасных и по маршруту полета;
уточняет схемы снижения, действующие минимумы на аэродромах вылета, назначения и запасных по сборникам аэронавигационной информации и регламентам работы радиотехнических средств аэродромов;
изучает текущую информацию по безопасности полетов, указания командного состава и доводит их до сведения курсантов летной группы.
Курсанты:
рассчитывают по прогностическому ветру элементы полета и заполняют ШБЖ;
записывают в графе «Аэродром посадки» рабочей книжки давление и температуру на аэродроме посадки по данным о фактической погоде.
Командиры-инструкторы принимают решение на вылет индивидуально в соответствии с личными минимумами на основании:
готовности экипажа к выполнению полета;
готовности самолета к полету;
анализа метеорологической обстановки;
информации диспетчера о состоянии аэродрома вылета, назначения и запасных, о воздушной обстановке и обеспечении полета.
Командир-инструктор и курсанты получают устную синоптическую консультацию, которая включает характеристику барических систем, фронтальных разделов и воздушных масс, определяющих погоду в районе полетов и на запасных аэродромах. Особое внимание обращается на синоптические явления (обледенение, грозы, понижение облачности, ухудшение видимости, усиление ветра и др.), которые могут вызывать ухудшение метеорологических условий с учетом местных особенностей.
Консультация сопровождается иллюстрацией аэросиноптических материалов:
приземных карт погоды;
вертикальных разрезов атмосферы;
прогностических карт погоды.
При этом дается анализ сведений о фактической и бортовой погоде, данных радиолокационных наблюдений и спутниковой информации.
В процессе консультации командир-инструктор вместе с курсантами знакомится с условиями погоды на аэродромах назначения и запасных, а также по маршруту полета и оценивает возможность выполнения полета, руководствуясь положениями ФАП «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» [6].