Материал: 1 - ЛЭ ДА40 Рознин

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)»

ЛЕТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

САМОЛЕТА DA 40 NG

Учебное пособие

Ульяновск 2013

УДК 629.735.07

ББК О53-0822.02я

Л52

Летная эксплуатация самолета DA 40 NG : учеб. пособие / сост. Б. Н. Рознин. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2013. – 114 с.

Рецензент – заместитель командира 3-го летного отряда В. В. Репьев.

Изложены этапы подготовки курсантов к выполнению учебных полетов, вопросы технологии работы экипажа и ведения радиосвязи при выполнении различных видов полетов на самолете первоначального обучения DA 40 NG, дополнительные сведения и рекомендации из опыта учебно-летной работы летных отрядов Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (института).

Пособие поможет более глубоко изучить и усвоить учебный материал, а вопросы для самопроверки позволят курсантам закрепить учебный материал и качественно подготовиться к предстоящим полетам на самолете DA 40 NG.

Разработано в соответствии с программой учебной дисциплины «Летная эксплуатация воздушных судов».

Предназначено для курсантов специализации 162001.65.01 – Организация летной работы и направления подготовки 161000.62 – Аэронавигация. Может также быть использовано летным составом, проходящим переподготовку на самолете DA 40 NG.

УДК 629.735.07

ББК О53-0822.02я

 ФГБОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное

училище гражданской авиации (институт)», 2013

Оглавление

Принятые сокращения и обозначения 4

Словарь терминов 9

1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ 10

ОГРАНИЧЕНИЯ САМОЛЕТА DA 40 NG 10

1.1. Геометрические характеристики 10

1.2. Основные данные и ограничения по силовой установке 12

1.3. Основные данные и ограничения по воздушной скорости 15

1.4. Ограничения по массе 17

1.5. Прочие ограничения 18

1.6. Кабина самолета DA 40 NG 19

2. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА 21

ЭКИПАЖА самолета DA 40 ng 21

2.1. Общие положения. Обязанности 21

командира воздушного судна 21

2.2. Организация предполетной подготовки в УВАУ ГА(И) 22

3. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА НА САМОЛЕТЕ DA 40 NG 27

3.1. Предполетный осмотр и проверка 28

самолета DA 40 NG пилотом 28

3.2. Визуальный осмотр самолета DA 40 NG 29

по установленному маршруту 29

3.3. Подготовка двигателя к запуску 33

3.4. Запуск двигателя 35

4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ 37

4.1. Руление 37

4.2. Полет по прямоугольному маршруту визуально 41

4.3. Полет по прямоугольному маршруту 47

с использованием оборудования системы посадки 47

4.4. Визуальная ориентировка и осмотрительность 51

при полете по прямоугольному маршруту 51

4.5. Характерные ошибки на посадке, их причины и исправление 54

5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА В ЗОНУ 57

6. Выполнение ПОЛЕТа ПО МАРШРУТУ 62

6.1. Осмотрительность при полете в зону и по маршруту 65

7. ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 66

8. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА 67

В СЛОЖНЫХ И АВАРИЙНЫХ сИТУАЦИЯХ 67

8.1. Нештатные эксплуатационные процедуры 68

8.2. Действия экипажа в аварийных ситуациях 71

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ 85

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 88

Приложение 1 89

Принятые сокращения и обозначения

АДП – аэродромный диспетчерский пункт

АМСГ – авиационная метеорологическая станция гражданская

АНЗ – аэронавигационный запас

АНО – аэронавигационный огонь

БАИ – бюро аэронавигационной информации

БПРМ – ближний приводной радиомаяк

БРЭО – бортовое радиоэлектронное оборудование

ВЛЭК – врачебно-летная экспертная комиссия

ВПП – взлетно-посадочная полоса

ГП – горизонтальный полет

ДПРМ – дальний приводной радиомаяк

ЗМПУ – заданный магнитный путевой угол

КУР – курсовой угол радиостанции

МДП – местный диспетчерский пункт

МК – магнитный курс

МС – место самолета

ОВД – обслуживание воздушного движения

ОСП – оборудование системы посадки

ПВП – правила визуальных полетов

ПДС – планово-диспетчерская служба

ППД – приемник полного давления

ППМ – поворотный пункт маршрута

ППП – правила полетов по приборам

РЛЭ – руководство по летной эксплуатации

РН – руль направления

РВ – руль высоты

РУД – рычаг управления двигателем

РУС – ручка управления самолетом

СПУ – самолетное переговорное устройство

УВД – управление воздушным движением

ФАП – федеральные авиационные правила

ШБЖ – штурманский бортовой журнал

Воздушные скорости

CAS – индикаторная воздушная скорость, которая равна истинной воздушной скорости в стандартных атмосферных условиях (международная стандартная атмосфера, ISA) на среднем уровне моря; приборная воздушная скорость с учетом поправки на погрешность установки и инструментальную погрешность

IAS – приборная скорость по указателю воздушной скорости

KCAS – индикаторная воздушная скорость в узлах

KIAS – приборная воздушная скорость в узлах

TAS – истинная воздушная скорость; индикаторная воздушная скорость с учетом поправок на высоту и температуру воздуха; скорость самолета относительно воздуха

V₀ – эксплуатационная маневренная скорость, после превышения которой запрещается полное или резкое отклонение рулевых поверхностей

V_FE – максимальная скорость полета с выпущенными закрылками, превышение которой запрещается при данном положении закрылков

V_NE – максимальная скорость в спокойном воздухе, превышение которой запрещается вне зависимости от обстоятельств

V_NO – максимальная конструкционная крейсерская скорость, превышение которой допускается только в спокойном воздухе при соблюдении должных мер предосторожности

V_s – скорость сваливания или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в определенной конфигурации

V_so – скорость сваливания или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в посадочной конфигурации

V_X – скорость максимального угла набора

V_Y – скорость для набора высоты с наибольшей скороподъемностью

V_y – вертикальная скорость набора высоты

Метеорологические термины

ISA – международная стандартная атмосфера; условия, при которых воздух имеет свойства идеального сухого газа: температура на среднем уровне моря 15 °С (59 °F), давление воздуха на среднем уровне моря 1013,25 гПа; градиент температуры до высоты, на которой температура достигает –56,5 °С (–69,7 °F), равен –0,0065 °С/м (–0,00357 Т/фут)

MDA / MDH – минимальная абсолютная (относительная) высота снижения

MSL – средний уровень моря

OAT – температура наружного воздуха

QNH – теоретическое атмосферное давление на среднем уровне моря, рассчитываемое по превышению точки измерения над средним уровнем моря и фактическому атмосферному давлению в точке измерения

Летные характеристики и планирование полета

AGL – высота над уровнем земли (истинная высота)

MET – метеооповещение о метеорологических условиях

NAV – навигация, планирование маршрута

Весовые и центровочные данные

CG – центр тяжести (центр масс); воображаемая точка, в которой, по предположению, сосредоточена масса самолета, принятая для расчета веса и центровки

DP – базовая плоскость; воображаемая вертикальная плоскость, от которой производится измерение всех горизонтальных расстояний при расчете центра тяжести

Двигатель

CT – температура охлаждающей жидкости

EECU – электронный блок управления двигателем

FT – температура топлива

GT – температура редуктора

MED – основной индикатор параметров двигателя

OP – давление масла (в системе смазки двигателя)

OT – температура масла (в системе смазки двигателя)

SED – вспомогательный индикатор параметров двигателя

Об/мин – число оборотов в минуту (скорость вращения воздушного винта)

Назначение предохранителей на главной приборной панели

ADC – вычислитель воздушных параметров

ADF (АРК) – автоматический радиокомпас

AHRS – курсовертикаль

ANNUN – панель сигнализации

AUDIO – пульт управления звуковой сигнализацией / маркерный приемник

AUTOPILOT – система автопилота

AV / CDU FAN – вентиляторы охлаждения БРЭО и блока управления и индикации

AV. BUS – шина БРЭО

COM – радио COM

COM 1 – радио COM № 1

COM 2 – радио COM № 2

DG – гиродатчик курса

DME – дальномерное оборудование

EECU A – электронный блок управления двигателем A

EECU B – электронный блок управления двигателем B

ENG INST – приборы контроля двигателя

ESS TIE (Реле шины основных потребителей) – подключение шины

FAN / OAT – вентилятор / датчик температуры наружного воздуха

FLAPS (Закрылки) – система управления закрылками

FLOOD – заливающее освещение

FUEL PUMP A (Топливный насос A) – топливный насос, подключенный к блоку управления двигателем A

FUEL PUMP B (Топливный насос В) – топливный насос, подключенный к блоку управления двигателем B

GPS – глобальная система определения местоположения

GPS / NAV 1 – приемник системы GPS и NAV № 1

GPS / NAV 2 – приемник системы GPS и NAV № 2

HORIZON – авиагоризонт (указатель пространственного положения)

INST. 1 (Приборы 1) – приборы контроля двигателя

INST. LT – освещение приборов

LANDING – посадочная фара

MAIN TIE (Основная шина) – подключение шины

MASTER CONTROL – главный предохранитель (реле БРЭО)

MFD – многофункциональный индикатор

NAV – приемник NAV

PFD – основной пилотажный индикатор

PITOT (ППД) – система обогрева приемника полного давления

POSITION – аэронавигационные огни

PWR (Питание) – электропитание

START (Пуск) – стартер

STROBE – проблесковые огни (проблесковые световые маяки)

T & B – указатель поворота и крена

TAS – система информирования о воздушном движении

TAXI / MAP – рулежная фара / лампы для чтения карт

WX 500 – грозоотметчик

XFR PUMP – насос перекачки топлива

XPDR – ответчик

Оборудование

ELT – аварийный приводной передатчик

Рекомендации по внесению изменений в конструкцию

MAM – обязательная рекомендация по внесению изменений в конструкцию

OAM – необязательная рекомендация по внесению изменений в конструкцию

Разное

ACG (Austro Control GmbH) – Федеральное управление гражданской авиации Австрии, ранее BAZ

CFRP – пластмасса, армированная углеволокном (углепластик)

EASA – европейское агентство авиационной безопасности

GFRP – пластмасса, армированная стекловолокном (стеклопластик)

GIA – интегрированный блок БРЭО Garmin

JAR – общие авиационные требования

Словарь терминов

Барометрическая высота – абсолютная высота по показаниям барометрического высотомера, установленного на 1013,25 гПа (760 мм рт. ст.), которая равна приборной барометрической высоте с учетом поправки на погрешность установки и инструментальную погрешность. В РЛЭ [1] инструментальная погрешность высотомера принята равной нулю.

Ветер – значения скорости ветра, указанные на диаграммах в РЛЭ [1], следует рассматривать как встречную или попутную составляющую измеренной скорости ветра.

Максимальная взлетная масса – максимальная допустимая масса для взлета.

Максимальная масса без топлива – наибольшая допустимая масса самолета с пустыми топливными баками.

Максимальная посадочная масса – наибольшая допустимая масса для посадки при максимальной скорости снижения. Данная масса использовалась при прочностных расчетах для определения нагрузок на шасси в условиях особо грубой посадки.

Масса пустого самолета – масса самолета, включающая невырабатываемый остаток топлива, все рабочие жидкости и максимальное количество масла.

Момент – произведение массы элемента на его плечо момента.

Нагрузка – выходная мощность двигателя в процентах от мощности во взлетном режиме.

Невырабатываемый остаток топлива – количество топлива в баке, которое невозможно использовать для полета.

Плечо момента – горизонтальное расстояние от базовой плоскости до центра тяжести элемента.

Плечо момента центра тяжести – плечо момента, полученное делением суммы отдельных моментов самолета на его общую массу.

Полезная нагрузка – разность взлетной массы и массы пустого самолета.

Пределы центра тяжести – диапазон положений центра тяжести, в пределах которого должна осуществляться эксплуатация самолета при определенной массе.

Приборная барометрическая высота – показания высоты по высотомеру, установленному на 1013,25 гПа (760 мм или 29,92 дюйма рт. ст.).

Разрешенная боковая составляющая ветра – скорость боковой составляющей ветра, при которой в ходе испытаний для получения сертификата типа, соответствующего ВС, была продемонстрирована достаточная маневренность при взлете и посадке.

Расходуемое топливо – количество топлива для планирования полета.

1. Основные данные и эксплуатационные ограничения самолета da 40 ng

Самолет DА 40 NG предназначен для первоначального обучения курсантов технике пилотирования и выполнения учебно-тренировочных полетов.

Простой и сложный пилотаж выполняется по ПВП в дневное время при видимости естественного горизонта при отсутствии облачности на рабочих высотах. Ночные полеты разрешается выполнять по ПВП и ППП только экипажем, состоящим из двух человек – курсант и командир-инструктор.

1.1. Геометрические характеристики

Габаритные размеры (рис. 1)

Размах крыла, м 11,63 (38 футов 2 дюйма)

Длина самолета, м 8,06 (6 футов 5 дюймов)

Высота самолета, м 1,97 (6 футов 6 дюймов)

Крыло

Аэродинамический профиль крыла Wortmann FX 63-137/20-W4

Площадь крыла, м² 13,244 (142,6 кв. фута)

Средняя аэродинамическая хорда, м 1,171 (3 фута 10 дюймов)

Относительное удлинение крыла 10,223

Угол поперечного V 5°

Стреловидность по передней кромке 1°

Площадь элерона (общая, левый + правый), м² 0,654 (7,0 кв. футов)

Площадь закрылков (общая, левый + правый), м² 1,56 (6,8 кв. фута)

Горизонтальное хвостовое оперение

Площадь, м² 2,34 (25,2 кв. фута)

Площадь руля высоты, м² 0,665 (7,2 кв. фута)

Угол установки стабилизатора –3,0° относительно продольной оси

Вертикальное хвостовое оперение

Площадь, м² 1,60 (17,2 кв. фута)

Площадь руля направления, м² 0,47 (5,1 кв. фута)

Колея шасси, м 2,97 (9 футов 9 дюймов)

База шасси, м 1,68 (5 футов 6 дюймов)

Колесо носовой опоры шасси

Пневматик 5.00-5; 6 PR, камерный

Максимальная скорость движения по земле, миль/ч 120

Колесо основной опоры шасси

Пневматик 15×6.0-6; 6 PR, камерный

Максимальная скорость движения по земле, миль/ч 160