Материал: 1 - ЛЭ ДА40 Рознин

Приложение 4

Фразеология радиообмена при полете по прямоугольному маршруту

Э (экипаж): Ульяновск-Руление, 01749, на стоянке Даймондов, командир Иванов, метеоминимум 250 × 3 × 15, рейс В, знак 9749, информацию ALFA имею, разрешите запуск.

Д (диспетчер): 01749, Ульяновск-Руление, запуск разрешаю.

Э: 749, запуск разрешили.

Э: 749, разрешите предварительный.

Д: 749, ВПП 20, предварительный разрешаю, по шестой, магистральной на первую рулежную дорожку.

Э: 749, занимаю предварительный, ВПП 20, по шестой, магистральной, на первую.

Э: 749, на предварительном.

Д: 749, работайте со Стартом 120,4.

Э: 749, со Стартом 120,4.

Э: Ульяновск-Старт, 01749, разрешите исполнительный.

Д: 01749, Ульяновск-Старт, ветер 200, 5, ВПП 20, исполнительный разрешаю.

Э: 749, занимаю исполнительный, ВПП 20.

Э: 749, к взлету готов.

Д: 749, взлет разрешаю.

Э: 749, взлетаю.

Э: 749, взлет, заход ПВП.

Д: 749, заход ПВП разрешаю, выполняйте первый.

Э: 749, выполняю первый.

Э: 749, на третьем, 300.

Д: 749, понял.

Э: 749, на четвертом.

Д: 749, понял.

Э: 749, на прямой, к посадке готов.

Д: 749, посадку разрешаю.

Э: 749, посадку разрешили.

Э: 749, посадка.

Д: 749, посадка в 48, влево, по второй, освобождение доложить.

Э: 749, по второй, освобождение доложу.

Э: 749, по второй полосу освободил.

Д: 749, работайте с Рулением 121,8.

Э: 749, с Рулением 121,8.

Э: Ульяновск-Руление, 01749, на второй, на предварительный.

Д: 01749, Ульяновск-Руление, влево по магистральной, предварительный разрешаю на РД 1.

Э: 749, предварительный на РД 1 разрешили.

Приложение 5

Проверка блоков управления двигателем и его мощности

1. Если сигнализатор «ECU A/B FAIL» («Неисправность блока управления A/B» для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или «ECU A/B» («Блок управления A/B» для самолетов, оснащенных панелью сигнализации «White Wire») не горит в ходе проверки, это указывает на неисправность системы управления двигателем. Необходимо прекратить подготовку к полету. Вся процедура проверки должна завершиться без каких-либо ошибок (после завершения проверки сигнализатор «ECU A/B FAIL» («Неисправность блока управления A/B» 00) или «ECU A/B» («Блок управления A/B») гореть не должен). Если процедура проверки прерывается и выдается сигнал об ошибке (продолжает гореть сигнализатор «ECU A/B FAIL» («Неисправность блока управления A/B»), или оба этих сигнализатора на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000), или сигнализатор «ECU A/B» («Блок управления A/B») на панели сигнализации «White Wire» (для самолетов, оснащенных этой панелью)), следует прекратить подготовку к полету, даже если двигатель после завершения проверки работает без перебоев.

2. В ходе проверки двигатель развивает тягу, поэтому должен быть включен стояночный тормоз.

Перед началом проверки температура масла двигателя должна находиться в пределах зеленого сектора. При отпускании кнопки «ECU TEST» («Проверка блока управления двигателем») или изменении положения РУД до завершения проверки процедура проверки прерывается. В ходе следующей проверки блоков управления двигателем и топливных насосов возможна вибрация двигателя.

Проверка блоков управления двигателем / топливного насоса:

1. РУД – в положение IDLE (Малый газ).

2. Частота вращения воздушного винта – убедиться, что ниже 1000 об/мин.

3. Топливные насосы – убедиться, что выключены.

4. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – убедиться, что в положении AUTO (Автоматически).

Если переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) не установлен в положение AUTO (Автоматически), запуск проверки блока управления двигателем не происходит.

5. Показания всех термометров двигателя – убедиться, что в зеленом секторе.

6. Стояночный тормоз – убедиться, что включен.

7. Кнопка «ECU TEST» («Кнопка проверки блоков управления двигателем») – нажать и удерживать.

Проверка блока управления двигателем выполняется в следующем порядке: частота вращения воздушного винта увеличивается свыше 1900 об/мин, затем немного уменьшается, снова увеличивается и возвращается к уровню, соответствующему режиму малого газа. После этого происходит переключение на другой блок управления двигателем, и проверка повторяется. После завершения проверки управление двигателем возвращается на первоначально выбранный блок управления. При переключении между блоками управления возможна небольшая вибрация двигателя.

8. Сигнализаторы «ECU A/B FAIL» («Неисправность блока управления A/B») или «ECU A/B» («Блок управления A/B») – убедиться, что оба сигнализатора не горят. Проверка завершена.

9. Кнопка «ECU TEST» («Проверка блока управления двигателем») – отпустить.

При переключении между блоками управления двигателем A и B выполняется также переключение между двумя независимыми электрическими топливными насосами.

10. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – в положении ECU A (Блок управления A).

11. Двигатель – убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация).

12. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – в положении AUTO (Автоматически).

13. Двигатель – убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация).

14. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – в положении ECU B (Блок управления B).

15. Двигатель – убедиться, что работает без перебоев (возможна вибрация)

16. Переключатель VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) – в положении AUTO (Автоматически).

Работа двигателя с переключателем VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) в положении ECU B (Блок управления двигателем B), за исключением данной проверки и аварийных ситуаций, запрещается. Резервирование системы управления двигателем обеспечивается только при установке переключателя VOTER (Переключатель блоков управления двигателем) в положение AUTO (Автоматически).

Проверка имеющейся мощности:

1. РУД – установить в положение MAX (Максимум) на 10 с.

2. Сигнализация – убедиться в штатной индикации всех приборов и систем.

3. Приборы – убедиться в штатной работе приборов.

4. Обороты двигателя – стабилизируются в диапазоне от 2200 до 2300 об/мин.

5. Индикатор LOAD (Нагрузка) – стабилизируется в диапазоне от 88 до 100 %.

В таблице приведены минимальные значения нагрузки, которые должны отображаться на соответствующих индикаторах при неподвижном самолете в условиях отсутствия ветра. Если стабилизации работы двигателя на требуемых оборотах и требуемой величине нагрузки (определяется по индикатору) не происходит, необходимо прекратить подготовку к полету.

Минимальные значения нагрузки

6. РУД – в положение IDLE (Малый газ).

7. Приборы контроля двигателя – убедиться, что показания находятся в пределах зеленых секторов.

При РУД в положении IDLE (Малый газ) давление масла может находиться в нижней части желтого сектора. Полет при этом можно продолжать.

8. Топливные насосы – включить.

Приложение 6

Схема взлета и начального набора высоты

Приложение 7

Приложение 8

Действия экипажа при изменении режима полета

Из набора высоты в ГП:

• за 10…20 м до заданной высоты уменьшить тангаж, вывести самолет на заданную высоту;

• увеличить скорость до заданной;

• уменьшить режим работы двигателя до расчетного;

• проконтролировать высоту и скорость полета.

Перевод из ГП в набор высоты:

• увеличить режим работы двигателя до 92 %;

• увеличить тангаж, установить V = 90…92 узлов;

• проконтролировать скорость полета.

Из ГП на снижение:

• уменьшить тангаж, перевести на снижение;

• уменьшить режим работы двигателя до 30…40 %;

• установить V_y = 400…600 фут/мин;

• сохранять заданную скорость.

Из снижения в ГП:

• увеличить режим работы двигателя до необходимого;

• за 10…20 м до расчетной высоты увеличить тангаж, перевести в ГП;

• проконтролировать высоту и скорость полета.

106

Приложение 9

Приложение 10