Аварийная посадка

В случае аварийной посадки с остановленным двигателем необходимо:

1. ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – убедиться, что находится в положении OFF (Выключен).

2. Насос перекачки топлива – выключить.

3. Топливные насосы – выключить.

4. Топливный кран – установить в положение OFF (Закрыт).

5. AVIONIC MASTER (Главный выключатель БРЭО) – установить в положение OFF (Выключен).

6. Привязные ремни – застегнуть и затянуть.

7. Закрылки – в положении T/O (Взлет) или LDG (Посадка), по обстоятельствам.

При выпуске закрылков в положение LDG (Посадка) увеличивается лобовое сопротивление и сильно возрастает вертикальная скорость перед касанием. Посадка с закрылками в положении LDG (Посадка) рекомендуется только в том случае, если самолет можно безопасно довести до места посадки.

8. Скорость захода на посадку (приборную) – установить, используя табл. 8.

9. ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – установить в положение OFF (Выключен).

10. Касание – минимальная возможная скорость.

Посадка с дефектом пневматика основной опоры шасси. Дефект (например, разрыв) пневматика основной опоры шасси обычно нелегко обнаружить. Повреждение обычно происходит во время взлета или посадки и во время быстрого руления почти незаметно. Тенденция к отклонению самолета от курса обнаруживается только при пробеге после посадки или при рулении с малой скоростью. В этом случае требуются быстрые и решительные действия:

1. Доложить диспетчеру УВД.

2. Посадку производить на край ВПП, соответствующий стороне неповрежденного пневматика, чтобы во время пробега компенсировать отклонения самолета, вызванные тормозящим действием дефектного пневматика.

3. Посадку производить с опущенным полукрылом. Самолет наклонить в сторону неповрежденного пневматика.

4. Выдерживать направление при помощи РН, помогая при этом тормозами.

Тормозить по возможности резко, при необходимости до блокировки колеса. Широкая колея шасси позволяет предотвратить опрокидывание самолета в большом диапазоне скоростей. Тенденция к опрокидыванию отсутствует даже при движении самолета юзом.

В случае посадки с неисправными тормозами рекомендуется совершать посадку на траву для уменьшения пробега за счет создания сопротивления движению самолета.

При наличии достаточного запаса времени опасность возникновения пожара при столкновении с препятствиями после безопасного касания можно уменьшить следующим образом:

1. Топливный кран – установить в положение OFF (Закрыт).

2. ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – установить в положение OFF (Выключен).

3. Топливные насосы – выключить.

4. ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – установить в положение OFF (Выключен).

Выход из непреднамеренного штопора

Для выход из непреднамеренного штопора необходимо немедленно и одновременно выполнить следующие действия:

1. РУД – установить в положение IDLE (Малый газ).

2. Элероны – установить в нейтральное положение.

3. РН – полностью отклонить в направлении, противоположном направлению вращения.

4. РВ (РУС) – полностью отклонить вперед.

5. После прекращения вращения:

• закрылки – убрать;

• РН – установить в нейтральное положение;

• РВ (РУС) – осторожно взять на себя;

• вывести самолет из снижения на нормальную высоту полета. Не допускать превышения V_NE = 172 узла (приборная).

40. Действия пилота при отказе генератора.

41. Действия пилота при колебаниях и раскрутке воздушного винта.

42. Действия пилота при неисправности двигателя на взлете.

43. Действия пилота при задымлении и пожаре на земле.

44. Действия пилота при задымлении и пожаре при взлете.

45. Действия пилота при задымлении и пожаре в полете.

46. Действия пилота при выполнении аварийной посадки.

47. Действия пилота при запуске двигателя в полете.

48. Действия пилота при полном отказе электросистемы.

49. Действия пилота при посадке с дефектом пневматика основной опоры шасси.

50. Действия пилота при посадке с неисправными тормозами.

51. Действия пилота при посадке с невыпущенными закрылками, с максимальной посадочной массой.

52. Выполнение посадки при боковом ветре.

53. Выполнение посадки на ВПП, покрытую атмосферными осадками, гидроглиссирование.

54. Выполнение полета в условиях дождя, на большой высоте.

55. Прекращение взлета по причинам, не связанным с отказом двигателя.

56. Действия пилота при отказе тормозов на рулении.

57. Действия пилота при отказе обогрева приемника полного давления.

58. Действия пилота при отказе указателя скорости.

59. Первоочередные действия пилота в любой аварийной ситуации.

60. Зависимость скорости сваливания от массы самолета, положения закрылков, угла крена при развороте.

61. Предварительные расчеты на предполетной подготовке (угол сноса, путевая скорость полета (W), время).

62. Запрос разрешения на запуск двигателя и выруливания на старт.

63. Порядок ведения осмотрительности экипажа при рулении и полете по прямоугольному маршруту.

64. Взаимодействие экипажа при пролете поворотного пункта маршрута.

65. Расчет путевой скорости по времени пролета участка маршрута (в уме и по НЛ-10М).

66. Расчет времени полета по расстоянию и путевой скорости (в уме и по НЛ-10М).

67. Расчет S_пр по известным путевой скорости и времени полета (в уме и по НЛ-10М).

68. Расчет встречной и боковой составляющей ветра для взлета и посадки (расчет в уме и по НЛ-10М).

69. Расчет боковой составляющей ветра и угла сноса по маршруту (по НЛ-10М).

70. Ведение радиосвязи при выходе из прямоугольного маршрута полетов на маршрут.

71. Ведение радиосвязи при выполнении учебных полетов по прямоугольному маршруту.

72. В каких случаях запрещается взлет самолета DA 40 NG?

73. В каких случаях запрещается посадка самолета DA 40 NG?

74. Установленные временные интервалы для взлета и посадки DA 40 NG за другими ВС.

75. Ведение осмотрительности и радиоосмотрительности при выполнении учебных полетов по маршруту.

76. Расчет безопасной высоты полета по маршруту (Р_{min.прив.}).

77. Расчет нижнего безопасного эшелона полета.

78. Переходный слой (границы, общая характеристика).

79. Расчет летных характеристик в зависимости от условий полета.

80. Факторы риска при взлете: спутный след, сдвиг ветра.

81. Взаимодействие экипажа при пересечении переходного слоя при наборе высоты.

82. Взаимодействие экипажа при пересечении переходного слоя при снижении.

83. Зависимость скорости сваливания самолета DA 40 NG от перегрузки.

Библиографический список

1. DA 40 NG Airplane Flight Manual = Самолет DA 40 NG. Руководство по летной эксплуатации. – GMBH : Diamond Aircraft Indastries, 2011.

2. Галкин, И. А. Выполнение полета на самолете первоначального обучения Як-18Т 36 серии : учеб. пособие / сост. И. А. Галкин, Б. Н. Рознин. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2011. – 88 с.

3. Инструкция по взаимодействию и технология работы членов учебного экипажа самолета DA 40 NG : Протокол ЛМС УВАУ ГА(И) № 1 от 29.01.2013 : утв. Ректором УВАУГА(И) 30.01.2013.

4. Коваленко, Г. В. Летная эксплуатация : учеб. пособие для вузов ГА. В 2-х ч. Ч. II: Функционирование системы «экипаж – автоматизированное воздушное судно» / Г. В. Коваленко. – СПб. : Политехника, 2012. – 354 с.

5. Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации : Федеральные авиационные правила : утв. Приказом Росаэронавигации № 109 от 14.11.2007. – зарег. в Минюсте России от 06.12.07 № 10627. – М. : ФАС России, 2007. – 76 с.

6. Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации : Федеральные авиационные правила : утв. Минтрансом России от 31.07.2009 № 128. – Зарег. в Минюсте России от 31.08.2009 № 14645.

7. Суслов, Ю. В. Летная эксплуатация воздушных судов : учеб.-метод. комплекс / Ю. В. Суслов. – Ульяновск : УВАУ ГА, 2009. – 238 с.

8. Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации : утв. Приказом Министра обороны РФ, Минтранса РФ и Российского авиационно-космического агентства от 31 марта 2002 г. № 136/42/51. – М. : 4-й филиал Воениздата, 2002. – 96 с.

Приложение 1 Переводные коэффициенты

Приложение 2

Схема предполетного осмотра самолета da 40 ng:

1 – левая основная опора шасси; 2 – левое полукрыло; 3 – левый борт; 4 – хвостовое оперение; 5 – правый борт; 6 – правое полукрыло; 7 – правая основная опора шасси; 8 – носовая часть; 9 – передняя опора шасси; 10 – отсек двигателя

Приложение 3

Карта контрольной проверки самолета da 40 ng

1. Карта контрольной проверки является документом, цель которого – способствовать организации дополнительного контроля выполнения наиболее ответственных операций, определяющих готовность самолета и экипажа к очередному этапу или рубежу полета и непосредственно влияющих на безопасность полета. Картой контрольной проверки предусматривается, что до проведения проверки каждый член экипажа выполнил в полном объеме комплекс требуемых технологических операций в соответствии с требованиями РЛЭ.

2. Контроль с чтением карты контрольной проверки – это комплекс обязательных проверок операций, проводимых экипажем под руководством командира ВС на предписанных рубежах при подготовке к полетам любого назначения и их выполнении. Карта контрольной проверки является принадлежностью самолета. Вылет самолета без карты контрольной проверки запрещается.

3. Контроль с чтением карты контрольной проверки начинается на установленных рубежах по команде командира ВС.

4. Пункты карты контрольной проверки читает правый пилот.

5. Рубежи начала чтения разделов карты контрольной проверки:

• «Перед запуском двигателей» – после доклада членов экипажа о готовности к запуску двигателя;

• «После запуска двигателя» – после запуска двигателя до начала руления;

• «На рулении» – непосредственно после выруливания со стоянки;

• «На предварительном старте» – перед запросом разрешения выруливать на исполнительный старт;

• «На исполнительном старте» – перед запросом разрешения на взлет;

• «После взлета» – после уборки закрылков до или после первого разворота;

• «Перед третьим разворотом» – после второго разворота (до четвертого) разворота;

• «

  90

  Перед посадкой» – непосредственно после вывода из четвертого разворота.

Примечания:

1. В графах карты контрольной проверки цифрами указана очередность доклада членов экипажа.

2. Запрос и ответы по карте контрольной проверки на самолете DA 40 NG выполняется на английском языке, перевод приведен только с учебной целью.

CHECK BEFORE ENGINE START

Перед запуском двигателя