Вынужденная посадка производится в случаях, когда исключается возможность продолжения полета из-за угрозы отказа двигателя, пожара в полете, нехватки топлива, воздействия неблагоприятных погодных условий и т. п.
Во всех обстоятельствах пилот обязан принять решение о том, представляет ли управляемая посадка вне аэродрома меньший риск по сравнению с попыткой следования и посадки на ближайшем аэродроме.
Пилотирование самолета при выполнении вынужденной посадки осуществляет лично командир ВС. Второй пилот после принятия решения командиром ВС на вынужденную посадку ведет непрерывное наблюдение в направлении планирования со своей стороны в целях предупреждения о препятствиях, помогает командиру ВС в выборе площадки для посадки и определении направления ветра, а также сообщает по радио место и время вынужденной посадки.
При отсутствии ровной площадки, пригодной для совершения посадки, следует сажать самолет на площадку с восходящим уклоном.
После принятия решения о выполнении вынужденной посадки необходимо:
1. Выбрать пригодный для посадки участок.
2. По возможности облететь участок для посадки на достаточной высоте и осмотреть его на предмет наличия препятствий. По величине сноса на каждом участке маршрута или другим признакам определить силу и направление ветра.
3. Учесть скорость и направление ветра.
4. Доложить диспетчеру УВД о месте и времени вынужденной посадки.
5. Выполнить действия, предусмотренные процедурой штатной эксплуатации (см. п. 4.2, «Заход на посадку и посадка»).
6. Приземление производить с минимальной возможной воздушной скоростью с выпущенными в посадочное положение закрылками.
7. При опасности возникновения пожара при столкновении с препятствиями на выравнивании или после касания следует:
ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – выключить, установив его в положение OFF (Выключен);
топливный кран – закрыть, установив в положение OFF (Выключен);
ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – установить в положение OFF (Выключен).
При выходе показаний приборов контроля двигателя: оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости, масла, давления масла, температуры редуктора, топлива – за пределы зеленого сектора в желтый необходимо предпринять все необходимые меры для возврата параметров в зеленые сектора. Для этого необходимо уменьшить мощность двигателя, поддерживать обороты в пределах зеленого сектора, пользуясь РУД; изменить режим полета: перевести самолет в ГП или на снижение. Если вышеперечисленными действиями устранить проблему не удалось или параметры выходят в красный сектор, необходимо совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме или готовиться к выполнению вынужденной посадки.
Если при отказе генератора (падении напряжения в сети или превышении потребляемого тока 60 А), срабатывании предупредительной сигнализации определить причину и устранить проблему не удается, то необходимо совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме, а в некоторых случаях готовиться к выполнению вынужденной посадки.
Если доступно только положение LDG (Посадка), то можно выполнить нормальную посадку.
Если посадочная масса самолета превышает 1216 кг (2681 фунт), посадка считается нештатной эксплуатационной процедурой.
Необходимо выполнить заход на посадку и посадку в соответствии с разделом 4A [1], однако на конечном этапе захода на посадку необходимо поддерживать повышенную воздушную скорость.
Скорость захода на посадку выдерживать не менее 77 узлов (приборная) при массе до 1280 кг (2822 фунта), закрылки – в положении LDG (Посадка). При посадке не допускать высокого выравнивания и приземления с повышенной вертикальной скоростью, т. к. грубая посадка с массой, превышающей 1216 кг (2681 фунт), может привести к повреждению шасси.
В разделе 3 РЛЭ DA 40 NG [1] приводятся контрольные карты действий, а также описания рекомендованных процедур для действий в аварийной обстановке. Отказы двигателя и другие аварийные ситуации, вызванные отказом оборудования самолета, крайне маловероятны при условии выполнения предписанных процедур предполетного осмотра и технического обслуживания самолета.
В случае возникновения аварийной ситуации необходимо выполнять указания по выходу из аварийной ситуации, приведенные в РЛЭ DA 40 NG [1].
Поскольку предусмотреть все виды аварийных ситуаций и описать их в учебном пособии не представляется возможным, ключевыми факторами для успешного выхода из любых возможных аварийных ситуаций являются понимание пилотом принципов эксплуатации самолета, знание его конструкции и наличие практического опыта.
В табл. 11 представлены воздушные скорости в аварийных ситуациях.
Таблица 11
|
Событие |
Приборная воздушная скорость, узлы |
|
|
Наивыгоднейшая воздушная скорость при планировании (с убранными закрылками) |
88 |
|
|
Воздушная скорость для аварийной посадки с остановленным двигателем |
Закрылки в положении UP (Уборка) |
83 |
|
Закрылки в положении Т/О (Взлет) |
78 |
|
|
Закрылки в положении LDG (Посадка) |
77 |
|
При выходе показаний приборов в пределы красных секторов температура охлаждающей жидкости двигателя, редуктора, масла и топлива достигает верхнего предела, давление масла и топлива – нижнего предела. В этом случае эксплуатация двигателя запрещена.
Превышение установленного предела температуры охлаждающей жидкости, редуктора, масла и топлива может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.
При выходе показаний приборов в пределы красных секторов на этапе крейсерского полета (полета по маршруту) необходимо:
1. Мощность двигателя – уменьшить или воздушную скорость – увеличить, при необходимости переведя самолет в снижение.
2. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости опустилась до зеленого сектора.
Если показания приборов не вернулись в зеленый сектор, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме, подготовиться к отказу двигателя.
Аналогичны действия экипажа при падении давления масла.
Уменьшение давления масла ниже установленного предела 0,9 бар может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.
Необходимо:
1. Мощность двигателя – уменьшить.
2. Подготовиться к утечке масла.
3. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
4. Подготовиться к отказу двигателя.
При отказе генератора источником электропитания остаются аккумуляторные батареи. Продолжительность питания от батарей составляет приблизительно 30 мин.
Действия экипажа:
1. Предохранители – проверить.
2. Шину основных потребителей – включить.
3. Все ненужное оборудование (потребители) – отключить.
4. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
Для работы двигателя должны работать блоки управления двигателем, питание на которые должно подаваться в обязательном порядке. Рекомендуется отключить все потребители электричества и как можно быстрее совершить посадку. Необходимо подготовиться к отказу двигателя и к аварийной посадке. Для питания блоков управления двигателем в случае критического отказа электросистемы самолет оснащен резервной аккумуляторной батареей блоков управления двигателем.
Для случаев, когда емкости батареи недостаточно, чтобы обеспечить полет до пригодного для посадки аэродрома, предусмотрена резервная батарея, которая используется в качестве дополнительного источника электропитания резервного указателя пространственного положения (авиагоризонта) и заливающего освещения. Включение этой батареи осуществляется при помощи выключателя EMERGENCY (Аварийный выключатель), расположенного в верхней левой части главной приборной панели.
При любой неисправности двигателя на земле, его задымлении и пожаре, пожаре электрооборудования, а также неисправности стартера необходимо прекратить подготовку к полету и выполнение задания, зарулить на стоянку, если есть возможность, или выключить двигатель и покинуть самолет, доложив ситуацию диспетчеру УВД.
Если при неисправности двигателя:
1. Взлет еще можно прервать (длины ВПП достаточно для прекращения взлета или посадки и пробега в пределах ВПП), то необходимо:
посадить самолет прямо по курсу: РУД – в положение IDLE (Малый газ);
на земле по необходимости использовать тормоза.
2. Взлет нельзя безопасно прекратить, то необходимо:
немедленно уменьшить угол тангажа, воздушную скорость – установить 78…80 узлов.
принять решение о возможности аварийной посадки прямо по курсу, если самолет не достиг безопасной высоты (100…150 м). При этом запрещается возвращаться на аэродром. Это может привести к катастрофе. Возможны небольшие отвороты от препятствий с креном до 10° и высоты не ниже 50 м;
выполнить аварийную посадку. При угрозе лобового столкновения с препятствием и при наличии опасности возникновения пожара при столкновении:
топливный кран – установить в положение OFF (Закрыт);
ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) – установить в положение OFF (Выключен);
ELECTRIC MASTER (Главный выключатель электрооборудования) – установить в положение OFF (Выключен).
При выявлении неисправности двигателя в полете в первую очередь следует сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета, и лишь во вторую – попытаться устранить возникшую неисправность («приоритет полета»), для этого:
1. Воздушную скорость (приборную) – установить не менее 88 узлов.
2. РУД – установить в положение MAX (Максимум).
Если потеря тяги произошла в результате случайной перестановки РУД, можно отрегулировать усилие фрикционного тормоза и продолжить полет.
В случае одновременного загорания предупредительных сигнализаторов «ECU A» («Блок управления двигателем A») и «ECU B» («Блок управления двигателем B»).
1. Если показания нагрузки (индикатор «LOAD») остаются без изменений, тяга двигателя по ощущению пилота уменьшилась и уровень шума двигателя изменяется или двигатель работает неровно, то необходимо:
РУД – установить в положение IDLE (Малый газ) на 1 с;
РУД – медленно увеличить режим до 1975 об/мин.
2. Если при увеличении режима наблюдается падение мощности двигателя, то необходимо:
РУД – установить в положение IDLE (Малый газ) на 1 с;
РУД – медленно увеличить режим, остановиться на положении, в котором наблюдалось падение мощности двигателя.
Нельзя увеличивать режим двигателя сверх 1975 об/мин или значения, в котором наблюдалось падение мощности двигателя. Это может привести к повторному падению мощности двигателя.
В этом положении РУД обеспечивается работа двигателя в режиме до 65 % при максимальной частоте вращения воздушного винта 1975 об/мин;
совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
Если нормальную работу двигателя выполнением перечисленных действий восстановить не удалось, необходимо подготовиться к выполнению действий при отказе двигателя в полете и как можно быстрее посадить самолет.
При отказе двигателя в полете в первую очередь следует сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета, и лишь во вторую – попытаться устранить возникшую неисправность («приоритет полета»), для этого необходимо:
1. При отсутствии серьезных механических повреждений двигателя воздушный винт – оставить в режиме авторотации.
2. Воздушную скорость планирования (приборную) – установить 88 узлов.
3. Закрылки, если выпущены – убрать.
4. Если высоты достаточно для повторного запуска двигателя, необходимо попробовать выполнить повторный запуск двигателя,
5. Если высоты недостаточно для повторного запуска двигателя, то необходимо совершить аварийную посадку (действовать как при аварийной посадке с остановленным двигателем (см. ниже «Аварийная посадка»)).