Окончание табл. 1
|
Индикация |
Красная дуга / полоса |
Желтая дуга / полоса |
Зеленая дуга / полоса |
Желтая дуга / полоса |
Красная дуга / полоса |
|
Нижний диапазон, эксплуатация запрещена |
Критический диапазон |
Нормальный рабочий диапазон |
Критический диапазон |
Верхний диапазон, эксплуатация запрещена |
|
|
Температура топлива, °С |
ниже –25 |
–25…–20 |
–20…55 |
55…60 |
свыше 60 |
|
Амперметр, А |
– |
– |
до 60 |
60…70 |
свыше 70 |
|
Вольтметр, В |
ниже 24,1 |
24,1…25 |
25…30 |
30…32 |
свыше 32 |
|
Количество топлива, ам. галл |
менее 1 |
– |
1...14 |
– |
– |
Окончание табл. 2
|
Эксплуатационные скорости, узлы |
|||||
|
Скорость набора до высоты эшелона |
88 |
|
|||
|
Макс. скорость выпуска закрылков Vfe. T/O |
110 |
|
|||
|
Макс. скорость выпуска закрылков Vfe. LDG |
98 |
|
|||
|
Контр. скорость захода на посадку VREF. Закрылки UP |
73 |
78 |
81 |
82 |
83 |
|
Контр. скорость захода на посад. VREF. Закрылки T/O |
70 |
73 |
76 |
77 |
78 |
|
Скорость захода на посад. VREF. Закрылки LDG |
69 |
72 |
74 |
76 |
77 |
|
Скорость захода на посад. VREF. Закрылки LDG |
|
76 |
77 |
||
|
Мин. скорость ухода на второй круг. Закрылки T/O |
72 |
|
|||
|
Макс крейсерская скорость VNO |
130 |
|
|||
|
Скорость непревышаемая Vne |
172 |
|
|||
|
Полетная масса, кг |
до 1080 |
1081…1180 |
свыше 1080 |
||
|
Скорость маневрирования Vo |
101 |
108 |
113 |
||
|
Наивыгоднейшее планирование. Закрылки UP, винт авторотирует |
88 |
||||
|
Коэффициент планирования: 1 : 9,7 (1,59 NM/1000 фт) Без обтекателей шасси: Коэффициент планирования: 1 : 9,4 (1,54 NM/1000 фт) |
|||||
Таблица 3
|
Обозначение |
Приборная скорость, узлы |
Значение |
|
Белая дуга |
58…98 |
Диапазон скорости с полностью выпущенными закрылками |
|
Зеленая дуга |
62…130 |
Нормальный рабочий диапазон |
|
Желтая дуга |
130…172 |
Критический диапазон – только в спокойном воздухе |
|
Красная дуга |
172 |
Максимальная допустимая скорость для всех режимов полета (vne) |
Ограничения по максимальной взлетной, полетной, посадочной массе, максимальной массе загрузки, кг:
максимальная взлетная масса 1280
максимальная посадочная масса 1216
минимальная полетная масса 940
максимальная масса без топлива 1200
масса пустого самолета 900
максимальная загрузка багажного отсека (между задними креслами
и шпангоутом крепления багажного отсека) 30
максимальная загрузка удлиненного багажного отсека
(если он установлен) 5
максимальная загрузка короткого
дополнительного багажного отсека 15
максимальная загрузка багажного отсека
в кабине (за задними креслами) 45
максимальная загрузка дополнительного
багажного отсека (за багажным отсеком в кабине) 18
общая максимальная загрузка багажного отсека
в кабине и дополнительного багажного отсека 45
Превышение указанных максимальных значений массы ведет к перегрузке самолета и ухудшению его пилотажных и летных характеристик.
Началом полета считается запуск двигателя. В этом случае максимальная допустимая масса при стоянке может превышать максимальную взлетную массу на 4 кг. Превышение максимальной допустимой взлетной массы при отрыве запрещается.
Базовая плоскость – это плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, расположенная в передней части самолета по направлению его полета. Продольная ось самолета параллельна верхней поверхности клина с соотношением сторон 600 : 31, размещенного на хвостовой части фюзеляжа перед килем. Когда верхняя поверхность клина расположена горизонтально, базовая плоскость вертикальна. Базовая плоскость расположена на расстоянии 2,194 м спереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла.
Центр тяжести (CG) для полетных условий должен располагаться в следующих пределах:
крайнее переднее положение: на 2,40 м сзади от базовой плоскости при массе от 940 до 1080 кг, на 2,46 м сзади от базовой плоскости при массе 1280 кг;
крайнее заднее положение: на 2,53 м сзади от базовой плоскости при массе от 940 кг 1280 кг.
Превышение пределов центровки ведет к ухудшению управляемости и устойчивости самолета.
Ограничения по эксплуатационным перегрузкам (табл. 4)
Таблица 4