Материал: Транспортные машины и комплексы

2,5 мм с временным сопротивлением разрыву 80—150 кгс/мм2Высота скоб выбирается в зависимости от толщины ленты. Стык скрепляют П-образными скобами. Расстояние между рядами скоб по длине ленты 20 мм, между скобами по ширине ленты 35 мм, между последним рядом скоб и кромкой конца расслоенной

Рио. 55. Стыковые соединений реэипотросовых дейт по пето' ду НИИРП

с рештачным лотком; в — с ам о­ ртизирующими резиновыми лен­ тами; г — поперечное сечение аагрузочного лотка с обычными роликами; 9 — то же, с аморти­

зирующими роликами

ленты 5 мм (рис. 54, д). Скобы забивают в ленту так, чтобы они не выступали над обкладками.

Стыковка резинотросовых лент производится только способом горячей вулканизации (рис. 55). Длина стыкового соединения

Важным фактором для производительной работы ленточных конвейеров является правильное проектирование загрузочных узлов (рис. 56), а также устройств для очистки лент, средств контроля за работой узлов и др., о чем более подробно изла­ гается в курсе «Расчет и конструирование горных транспортных машин и комплексов».

Глава VI

ЛЕНТОЧНО-КАНАТНЫЕ И ЛЕНТОЧНО-ЦЕПНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

Для горной промышленности на современном этапе характер­ но строительство крупных шахт с большими грузопотоками, для которых целесообразно применять конвейеры даже при значитель­ ных расстояниях транспортирования. В связи с этим возрастает потребность в конвейерах большой длины с лентами высокой проч­ ности.

Высокопрочные ленты (например, с основой из стальных тросов) весьма дороги; кроме того, в них сочетаются относи­ тельно малопрочный резиновый покров и долговечная основа из стальных канатов. Поэтому, наряду с разработкой мощных лен­ точных конвейеров на базе высокопрочных лент, возникла необ­ ходимость создания ленточных конвейеров с разделением функ­ ций между тяговым и несущим органами с тем, чтобы использовать

вконвейере относительно дешевые тяговые органы (канаты и цепи)

всочетании с легкой несущей поверхностью — прорезиненной лентой с небольшим числом прокладок.

S 1. ЛЕНТОЧНО-КАНАТНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

Достоинства стальных канатов как тяговых органов (высокая прочность, небольшой вес, сравнительно низкая стоимость) по­ стоянно привлекают внимание конструкторов, проектирующих горные транспортные машины. Однако широкого применения ка­ наты в конвейерах пока не получили из-за сложности соединения их с рабочими органами.

Применение получили конвейеры, в которых канаты образуют два параллельных, замкнутых в вертикальной плоскости контура, а лента специальной конструкции с утолщенными кромками, кото­ рые имеют продольные канавки, опирающиеся на канаты (рис. 57). Такой конвейер в основном состоит из несущей ленты 7, тяговых канатов 2, приводной 3 и натяжной 4 станций, промежуточных опор с поддерживающими роликами. Канат и лента натягиваются отдельными грузами. Лента огибает концевые барабаны, свободно вращающиеся на валах, на которых установлены также шкивы для тяговых канатов. Схема запасовки канатов обеспечивает сво­ бодное движение ленты, а именно: канаты, обогнув шкивы,

Рис. 57. Схема лен точно-канатного конвейера со спе­ циальной лентой:

перечное сечение кон­ вейера; г — боковой вид

свободно установленные на валу барабана, поступают на шкивы ось которых расположена наклонно, благодаря чему канаты при сходе с них выходят из-под ленты и поступают на ведущие шкивы приводной станции и, обогнув их, снова направляются под ниж­ нюю ветвь ленты. Аналогичная схема запасовки канатов и па натяжной станции.

Лента (рис. 57, б) обладает повышенной упругостью и жест­ костью благодаря завулканизированным в ней стальным полосам (рессорам). Под весом груза лента прогибается и принимает же­ лобчатую форму. Как видно из рис. 57, в, разгрузка материала в таком конвейере производится до приводной станции тяговых канатов.

Для определения производительности ленточно-канатных кон­ вейеров по формуле (2) нужно вычислить площадь сечения мате­ риала на ленте (см. рис. 57, в), которую можно представить как

Ч- 2,0 м/с. Проводятся опыты по повышению скорости до 3 м/с. При больших скоростях возможны вибрации канатов и сбегание их с поддерживающих роликов. По проекту типажа предусмотрены скорости в соответствии с рядом предпочтительных чисел:

Максимальный угол установки конвейеров определяют из условия совместного движения канатов и ленты при пуске, когда сила трения между канатами и лептой должна преодолевать не только составляющую силу тяжести груза на ленте, но и силу инерции груза и ленты.

Условие нормальной работы конвейера при пуске запишется в виде неравенства Frp > W Tpi где FTp — сила трения канатов о ленту на рабочей и порожней ветвях; W Tp — сила сопротивле­ ния троганию ленты при пуске

где, кроме уже встречающихся в предыдущих расчетах обозна­ чений:

/к — коэффициент трения каната о ленту; а — максимальное ускорение конвейера при пуске, м/с2;