А. В. ЕВНЕВИЧ
ТРАНСПОРТНЫЕ
МАШИНЫ И КОМПЛЕКСЫ
Третье издание, переработанное и дополненное
Д о п у щ е н о Министерством высшего и среднего
специального образования СССР
в качестве учебника для студентов «узов, обучающихся по специальности
<iГорные машины»
"МОСКВА* «НЕДРА» - 1975
Евневич А. В. Транспортные машины и комплексы. 3-е изд., перораб.
идоп. М., «Недра», 1975. 415 с.
Вкниге рассмотрены условия эксплуатации и требования, предъявля емые к горным транспортным машинам, применяемым при подземной и от крытой разработке полезных ископаемых. Кратко описаны конструкции машин и комплексов конвейерного, рельсового и трубопроводного транс порта, самоходных погрузочных и погрузочно-транспортных машин. Приве дены основные положения их расчета. Освещены вопросы разработки пара
метрических рядов, типажа, стандартизации транспортных машин, а также направления дальнейшего развития транспортных машин.
Книга предназначена в качестве учебника по одноименному курсу для студентов специальности «Горные машины» горных вузов и факультетов.
Табл. 53, ил. 203, список лит. — 71 наав.
30704-598 247—76 |
© Издательство |
Ь 043 (01)—75 |
«Н едра», 1975 |
Горнодобывающие отрасли промышленности быстро развива ются на основе внедрения прогрессивной технологии, концентра ции горного производства, комплексной механизации и автомати зации процессов, что позволяет достигнуть прироста объема про изводства в основном за счет повышения производительности труда.
Внедрение прогрессивной технологии и комплексной механи зации горных работ требуют дальнейшего совершенствования схем и средств транспорта горных предприятий, "применения по точных транспортных систем, создания и внедрения высококаче ственных и высокопроизводительных горных транспортных ма шин и комплексов.
Комплексная механизация и автоматизация производствен ных процессов должны соответствовать высокому уровню кон центрации горных работ. Поэтому забойное оборудование дол жно иметь высокую производительность. Предусматривается до ведение производительности двухцепных передвижных изгиба ющихся забойных конвейеров до 12 т/мин. Разрабатываются высокопроизводительные передвижные забойные конвейеры про изводительностью 15—20 т/мин.
Трапспортные машины занимают ведущее место в оборудо вании карьеров.
Производительность роторных комплексов на открытых раз работках в настоящее время достигает 5 тыс. м3/ч; предусматри вается освоить и организовать выпуск вскрышных роторных комплексов производительностью 12 тыс. м3/ч.
Всвязи с этим большая роль отводится конвейерам, приме няемым с роторными комплексами.
Проектно-конструкторскими институтами и заводами горного машиностроения проведена важная работа по разработке пара метрических рядов, типажей и стандартов на основные горные транспортные машины. Кроме технических требований, в новых ГОСТах регламентируются показатели надежности и долго вечности.
Вгорном машиностроении проводится работа по оцепке уровня качества горных транспортных машин и доведения их показателей
1* |
з |
надежности и долговечности до уровня лучших мировых об разцов.
Произошли изменения в учебных планах и программах курсов для студентов специальности 0506 «Горные машины» (специализа ция «Конструирование горных машин и комплексов»). Для этой специальности из общего курса «Горные транспортные машины» (как это было в предыдущем издании) выделена отдельная дис циплина «Расчет и конструирование транспортных машин и ком плексов», в которой углубленно рассматриваются специальные вопросы конструирования и расчета элементов конструкций, использование при расчетах ЭВМ и др.
В настоящей редакции курс «Транспортные машины и ком плексы» дополнен разделом «Транспортные машины для открытых разработок», в котором кратко рассматриваются типичные кон струкции п общие принципы тягового расчета транспортных
машин. |
|
|
( |
|
Глава VIII написана д-ром |
техн. наук Гончаревичем И. Ф., |
|||
глава XIV — канд. техн. наук Гриншпуном Л. В., |
глава XV — |
|||
доцентами, кандидатами техн. наук Носенко С. |
И. и Хаза- |
|||
новичем Г. Ш. |
благодарность зав. кафедрой Ленинградского |
|||
Автор |
выражает |
|||
горного института им. Г. В. Плеханова проф., д-ру |
техн. наук |
|||
Берсеневу В. С. и доц., канд. техн. наук Тимофееву |
И. П. за сде |
|||
ланные |
полезные |
замечания |
при рецензировании рукописи. |
|
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ГОРНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ МАШИНАМ
§ 1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Транспортирование и погрузка в горных выработках, на по верхности шахт, рудников и карьеров полезного ископаемого, породы, закладочных и вспомогательных материалов, оборудо вания, включая погрузку в железнодорожные вагоны и отсыпку в отвалы, а также перевозка людей по горизонтальным и наклон ным выработкам являются трудоемкими производственными про цессами технологии добычи полезных ископаемых. Поэтому ком плексная механизация и автоматизация погрузки и транспорти рования грузов является важнейшим источником повышения про изводительности труда в горной промышленности.
Машины и оборудование, предназначенные для перемещения по горным выработкам, а также для погрузки и разгрузки грузов в шахтах и карьерах, объединяют общим названием горные транс портные машины.
§ 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ ГРУЗОВ
Основным видом грузов при подземной разработке является горная масса — полезное ископаемое, порода и закладочнНе мате риалы. Вспомогательные грузы — крепежные материалы, узлы машин и пр. Кроме грузовых транспортных операций, в шахтах осуществляется перевозка людей к месту работы и обратно.
Основная часть грузов транспортируется от забоев к стволу, но в некоторых случаях при работе с закладкой имеют место встречные грузопотоки закладочных материалов. Иногда необ ходимо раздельное транспортирование нескольких, не подлежа щих смешиванию, сортов полезного ископаемого.
При открытой разработке полезных ископаемых основными являются грузопотоки вскрышных пород в отвалы и полезного ископаемого до обогатительных фабрик или сортировочной стан ции на поверхности карьера.
К характерным чертам рудничного транспорта относятся: сравнительно большие расстояния перемещения грузов (до 5 км), а па карьерах и более; широкая разветвленность транспортных магистралей; многозвенность транспорта; чередование в одной транспортной магистрали устройств непрерывного (конвейерного) н прерывного (рельсового или пневмоколесного) транспорта.