Материал: Транспортные машины и комплексы

Как правило, отвальная стрела имеет большую длину и соз­ дает значительный момент, для уравновешивания которого необ­ ходим противовес. Чем больше вес стрелы, тем больше вес проти­ вовеса. В сумме они и определяют в основном нагрузку ходовой части. Поэтому при разработке конструкции стремятся макси­ мально облегчить стрелу. Хотя стрела по весу составляет 5—8% общего веса отвалообразователя, ее вес и вылет в большой степени влияют на общий вес отвалообразователя.

а

т

Рис. 203. Схема к определению усилия в вантах отвальной стрелы

Консоли обычно применяются висячей системы, с подвеской балки жесткости при помощи стальных вант к пилону.

Балки жесткости висячих консолей выполняются обычно раз­ резными в месте крепления вант. Типичные поперечные сечения балок жесткости отвальных консолей приведены на рис. 202.

Для определения усилия в вантах от вертикальных нагрузок обычно пользуются методом графостатики (рис. 203, а). Вначале определяют нагрузки, действующие на узлы, к которым прикреп­ лены ванты, а затем графически определяют усилия, сжимающие стрелу и усилия в вантах. Сжимающие усилия суммируются. Складывая графически усилия в вантах (рис. 203,6, в, а), находят их равнодействующую RK; раскладывая последнюю (рис. 203, д), определяют усилие, сжимающее стойку Г, и усилие S в поли­ спасте, удерживающем стойку. После определения усилий, дей­ ствующих на отдельные элементы стрелы, их рассчитывают на прочность и устойчивость. Простейшим случаем является под­ веска балки жесткости при помощи вант к одному пилопу.

При большой длине консоли, когда между осью каната и поясом консоли получаются малые углы, применяют дойолнптельные пилоны. Последние совместно с балкой жесткости могут образовывать шпренгельные фермы, работающие на вертикальные нагрузки. Такие конструкции целесообразны при больших выле­ тах консолей; например, так выполнена консоль длиной 180 м отвалообразователя 01ПР-4500/180.

Кроме вертикальных нагрузок на консоли отвалообразователей действуют значительные горизонтальные силы от ветра и динами­ ческие нагрузки, возникающие при повороте стрелы в плане и пе­ ремещении ходового механизма. Поэтому необходимо увеличивать горизонтальную жесткость отвальных консолей. В частности, по­ лучили распространение шпренгельные системы, в которых усиле­ ние основного стержня отвальной консоли выполнено двусторон­ ним горизонтальным шпренгелем. Растянутые элементы йгаренгельной фермы-пояса и раскосы выполняются из канатов закрытого типа [191.

Вотвалообразователях по технологическим условиям обычно требуется обеспечить возможность подъема и опускания консоли, поэтому пилон крепится соосно с опорным шарниром балки жест­ кости. Наклон пилона и балки изменяется полиспастами, распо­ ложенными между вершиной пилона и надстройкой.

ВСССР предусматривается изготовление отвалообразователей производительностью до 12 000 м3/ч. Технические параметры не­

эксплуатируемом на многих карьерах, отсутствует поворотность приемной стрелы, что приводит к прекращению работы при пере­ движении. В отвалообразователях ОГ—50/1800 и ОШ-4500/90 осуществлен независимый поворот приемной и отвальной стрел. Наличие гусеничного хода у отвалообразователя ОГ-50/1800 и поворотности стрел позволяет производить непрерывную отсыпку отвала. Отвалообразователь ОШР-5000/95 предназначен для мо­ дернизированного комплекса непрерывного действия произво­

1. А в т о м о б и л ь-самосвал БелАЗ-540, «Машиностроение», М., 1971. 328 с.

2.А н д р е е в А. В., Ш е ш к о Е. Е. Транспортные машины и комплексы для открытой добычи полезных ископаемых. М., «Недра», 1970. 430 с.

3.Н у р о к Г. А., Б р у я к и п Ю. В., Л я ш е в и ч В. В. Гидро­ транспорт горных пород. М., МГИ, 1974. 168 с.

4. А в т о м а т и ч е с к о е регулирование погрузочных машин с гидроприводом. — В кп.: Шахтные подъемные п транспортные установки. М., 1973, с. 71—75. Авт.: Ю. А. Васильев, А. Н. Дровников, П. Д. Крав­ ченко, И. Ф. Рюмин.

5.В а с и л ь е в М. В., Ф е с е н к о С. Л. Мотор-вагонная тяга поездов на карьерах. — «Труды института НИПИгормлш». Свердловск, 1971. 173 с.

6.Г о р о ж а н к и н Д. И. Определение хода натяжного барабана

Д.С. Златопольский, В. Е. Богин, А. Д. Школьников.

9.Г у р к о в К. С., К о с т ы л е в А. Д., К р е й м е р В. И. Короткие рудничные конвейеры. «Наука», Сиб. отд., 1970. 102 с.

10.К о н в е й е р ы шахтных погрузочных машин. «Наука», Сиб. отд.,

1966. 114 с. Авт.: К. С. Турков, А. Д. Костылев, В. И. Креймер, В. И. Кру­ тилин.

И . Е в н е в и ч А. В., П а р ш и н А. А. Оценка надежности ротор­ ных комплексов, работающих совместно с гидротранспортом. — В кн.:

12. Е в н е в и ч А. В., П о п о в М. Н. Исследование амортизаторов межвагонеточной связи шахтных поездов. — В кн.: Развитие и совершен­ ствование шахтного и карьерного транспорта. М., «Недра», 1973, с. 195— 199.

13. Е в н е в и ч А. В., Г р и н ш п у н Л. В. Характерные пока­ затели и критерии технического совершенства автоматизированных комплек­ сов горных предприятий. — «Известия вузов», N ° 6, 1974, с. 126—134.

14.Е в н е в и ч А. В. Грузоподъемные и транспортирующие машины.

М., «Машиностроение», 1968. 352 с.

15. Е в н е в и ч А. В. Развитие подземного рельсового транспорта в угольной промышленности за 50 лет. — В кн.: Горные машины и автома­ тика. М., ЦНИЭИуголь 1967, № 10, с. 60—66.