установленных на передвижных мостовых конструкциях. Послед ние вследствие больших размеров представляют собой тяжелое горнотранспортное оборудование непрерывного действия, пред назначенное для работы с роторными или цепными экскаваторами.
Мостовые конструкции транспортно-отвальных мостов, как правило, состоят из следующих основных элементов: пролетной части, консоли для образования отвалов и опор — экскаваторной части, размещенной на одном из вскрышных уступов, и отвальной части, расположенной на полезном ископаемом или предотвале (рис. 200).
Мостовой комплекс обычно включает роторные или цепные экскаваторы, с помощью которых порода вынимается уступами, промежуточные и соединительные конвейеры.
Разгрузка породы производится на конце консоли или в про межуточных точках, образуя отвал и предотвалы.
Большие пролеты транспортно-отвальных мостов позволяют создавать значительные запасы вскрытого угля на зимний период.
Консольные отвалообразователи также представляют собой передвижные конвейеры, предназначенные для укладки и рас пределения породы в отвале, поступающей от экскаваторов с по мощью системы ленточных конвейеров во внутренние или внешние отвалы. Отвалообразователи характерны большим вылетом от вальной консоли, а поэтому также относятся к тяжелому горно транспортному оборудованию.
При работе с цепными экскаваторами весь комплекс (экска ваторы, соединительные или промежуточные мосты и транспортно отвальный мост) непрерывно перемещается вдоль фронта работ — от одного конца разрезной траншеи до другого. После отработки уступа на определенную величину, зависящую от параметров экскаватора, мост передвигается перпендикулярно фронту работ, благодаря перемещению рельсовых путей с помощью путепередвигателя (т. е. работа происходит по челночной схеме).
Мосты с роторными экскаваторами работают по блочной схеме и передвигаются вдоль фронта работ периодически, после отра ботки блока.
Транспортно-отвальные мосты подразделяют:
по схеме присоединения к экскаватору — встроенные в мост, отдельно стоящие;
по роду ходового устройства — на рельсовом или гусеничном
ходу; по расположению опор — на полезном ископаемом, на почве
пласта, на предотвале; по наличию телескопичности и поворотности в плане — без
телескопичности, с телескопичной частью, с поворотностью в плане;
по способу отсыпки породы в отвал — с одной точкой отсыпки в конце отвальной консоли, с промежуточными точками отсыпки.
Параметры моста (производительность, пролет, высота и др.) зависят от горно-геологических и горнотехнических условий и производительности работающих в комплексе с ними экскаваторов. В частности, высота отвальной консоли должна обеспечить с уче том коэффициента разрыхления размещение пород вскрыши в от валах. Поэтому транспортно-отвальные мосты являются инди видуальным оборудованием, проектируемым применительно к кон кретным карьерам.
Параметры некоторых транспортно-отвальных мостов, уста
новленных на отечественных |
карьерах, |
приведены в |
табл. |
52. |
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
52 |
|
Параметры транспортно-отвальных мостов |
|
|
|||
|
|
Длина, м |
|
|
|
|
Производи |
|
|
|
|
Карьер |
тельность, |
отвальной |
пролета |
Масса, т |
|
|
ма/ч |
|
|
||
|
|
консоли |
между |
|
|
|
|
|
опорами |
|
|
Байдаковский . . . |
4400 |
135 |
65+40 |
200 |
|
Семеновско-Головков- |
8500 |
135 |
173+13,5 |
4165 |
|
ский . . . |
|
||||
Звенигородский |
2400 |
170 |
45 |
7 800 |
|
Балаховский |
4800 |
60 |
180+20 |
2 200 |
|
Бандуровский . |
5400 |
90 |
90-г-10 |
2 250 |
|
Камышбурунский |
4300 |
140 |
175-;-15 |
3100 |
|
Стрижевский |
1050 |
106 |
36ч-4 |
817 |
|
Шевченковский |
4700 |
145 |
115-5-6 |
2 420 |
|
Верхнеднепровский |
5800 |
200 |
145-^8 |
12 000 |
|
Примером транспортно-отвального моста со встроенным ро торным экскаватором является комплекс, работающий на Звени городском карьере, который имеет роторное колесо диаметром 10 м с десятью ковшами емкостью 1,2 м3 каждый. Производи тельность агрегата до 2500 м/ч.
Роторное колесо вместе со стрелой может перемещаться вверх и вниз, выдвигаться и поворачиваться в горизонтальной пло скости.
Отделенная от массива черпающим колесом порода поступает на систему конвейеров общей протяженностью свыше 300 м.
Порода может разгружаться с конца отвального конвейера через верхнюю отклоняющую станцию главного конвейера. Для этого предусмотрены специальные разгрузочные воронка и труба.
При помощи промежуточной разгрузки отсыпается берма от вала из более тяжелых пород. Так как можно чередовать экска вацию породы и угля, то для разгрузки угля предусмотрен еще один промежуточный пункт в пролете моста между главным и перегрузочным конвейером.
Металлоконструкция моста имеет основное пролетное строе ние длиной 45 м с консольной частью длиной 170 м (сторона от вала) и поворотную консольную часть (сторона экскаватора) длиной 120 м.
К поворотной части подвешены рамы промежуточного конвей ера и рама роторного колеса. Все металлоконструкции выполнены в виде несущих ферм, связанных поперечными рамами. Пролетное строение моста опирается на мостовые опоры и ходовые тележки.
Ходовой механизм экскаваторной и отвальной сторон моста состоит из 20 восьмиколесных тележек — по 10 на каждом рель совом пути. Расстояние между осями путей 8 м.
Для равномерного распределения давления на все колеса предусмотрены гидравлические уравнители, действующие по прин ципу сообщающихся сосудов и равномерно распределяющие нагрузку между опорами.
Ходовой механизм тормозится при помощи электромагнитных тормозов. Для предотвращения от угона ветром предусмотрены рельсовые захваты с гидравлическим приводом. Конвейер — лотковый, ширина ленты 1800 мм, натяжное устройство — гру зовое.
Движение моста в крайних положениях ограничено конечными выключателями.
Для безопасной и согласованной работы отдельных механизмов
имоста в целом он оборудован световой и звуковой сигнализацией
ителефонной связью между рабочими помещениями моста и экс каватора.
Основной областью применения отвалообразователей являются транспортные системы с использованием роторных или многочерпаковых экскаваторов и ленточных конвейеров, установленных по периметру карьера.
На рис. 201 приведена схема отсыпки конвейерного отвала. Консольные отвалообразователи, как и транспортно-отваль ные мосты, являются крупными и сложными горными транспорт ными машинами, имеющими значительное число основных и вспо могательных механизмов, которые можно разделить на пять групп:
Кпервой группе относятся приемное, транспортирующее и разгрузочное оборудование, включающее систему конвейеров, приемную консоль с подвеской, механизмами подъема и поворота
Металлические конструкции транспортно-отвальных мостов и отвалообразователей проектируются, рассчитываются и конструи руются по общим правилам, установленным для инженерных со оружений. Так как транспортно-отвальные мосты и отвалообразователя являются передвижным оборудованием, работающим в спе цифических горнотехнических условиях, то проектирование, рас чет и конструирование их имеют свои особенности.
Компоновка моста должна учитывать устойчивое положение отвалов, размещение опор и способ уравновешивания консолей.
Рис. 202. Типичные поперечные сечения балок жесткости:
а — поперечные сечения висячих отвальных консолей; б — схема горизонтальной шпренгельной системы отвальной консоли: 1 — главные фермы; 2 — конвейер; 3 — проходы; 4 — сплошные балки; 5 — тонкостенная оболочка; 6 — треугольная пространственная ферма; 7 — трубы; 8 — растянутые канаты; 9 — сжатые жесткие элементы
Несущие металлические конструкции в основном разделяют на три типа:*
жесткая система, объединяющая в одпо целое пролет моста и консоль;
смешанная система — жесткое пролетное строение с подвес ной отвальной консолью;
системы несущих металлических конструкций мостов со встроен ным роторным экскаватором.
В несущей металлической конструкции консольных отвало образователей можно выделить следующие основные части:
стрела отвальная; стрела приемная; стрела-противовес; пилон; поворотная часть с надстройкой; рама ходовой части.