Материал: Транспортные машины и комплексы

начинается движение юзом. Во избежание этого должно быть соблюдено условие В к ^ Р тр, где Р т— тормозной вес автомо­ биля, т. е. вес, приходящийся на тормозные колеса самосвала (полуприцепа, прицепа). Тогда, пренебрегая сопротивлением воздушной среды, имеем

Величина динамического фактора ограничивается условием сцепления колес с полотном дороги?

С изменением веса машины (груженый или порожний режим движения) меняется величина динамического фактора. Если при весе Р гр динамический фактор равен Z?rp, то при весе Р пор дина­ мический фактор

ния автомобиля графически выражается тяговой, или (как при­

рости, динамическая характеристика позволяет решать все прак­ тические задачи, связанные с движением автомобилей. К их числу относятся:

определение наибольшей равномерной скорости движения по известному динамическому фактору (откладывая его на оси ординат);

установление наибольшего сопротивления, которое автомо­ биль может преодолеть на данной передаче;

определение наибольшего подъема пути по величине динами­ ческого фактора

Величина предельного подъема автодорог ограничивается обычно скоростью движения и условиями сцепления с дорогой в неблагоприятных климатических условиях. Скорость движения важна при этом потому, что с увеличением подъема значение ее сильно уменьшается и сокращается производительность автотран­ спорта. Поэтому обычно рекомендуют предельную величину уклона, гарантирующего безопасную работу автотранспорта. По этим условиям подъемы в грузовом направлении не превышают,

Рис. 194. Динамические характеристики автосамосвалов:

а — БелАЗ-549, б — БелАЗ-548

как правило, 70—80%0 и лишь в исключительных случаях (чаще всего временно) достигают 150%0. Уклоны в порожняковом направлении обычно принимаются 120—150%0.

Различают следующие скорости движения автотранспорта: техническая скорость — отношение длины данного участка до­ роги ко времени его прохождения автомобилем. Пользуются также понятием технической скорости за время движения от­ дельно в грузовом и в порожняковом направлениях или в обеих направлениях вместе.

Эксплуатационная скорость — отношение длины пройденного пути к общему времени, затраченному на движение и остановки для погрузки, разгрузки и т. п.

При тяговых расчетах автотранспорта пользуются значениями технической скорости движения.

Значения технических скоростей на каждом участке дороги можно определить по динамической характеристике, разбивая от­ каточный путь на отдельные участки и учитывая дорожные условия каждого из них.

При отсутствии динамических характеристик можно пользо­ ваться для самосвала БелАЗ-540 следующими средними расчет­ ными значениями технических скоростей (км/ч) (табл. 51).

Т а б л и ц а 51

Средние расчетные значения технических скоростей самосвала

Технические скорости, км/ч

Участки дороги

Груженого Поро/

Глава X X

КОНВЕЙЕРЫ ДЛЯ ОТКРЫТЫХ РАЗРАБОТОК

§ 1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Учитывая интенсивные работы по созданию специальных кон­ вейеров для крупнокусковых грузов, крутонаклонных конвейеров и др., можно полагать, что удельный вес карьерного конвейерного транспорта будет возрастать.

Вопросы теории и расчеты ленточных конвейеров были уже рассмотрены в главе V, поэтому в данном разделе остановимся на некоторых конструкциях, характерных для карьерных кон­ вейеров.

Конвейеры используют для подъема на поверхность полезного ископаемого (угля), реже пород вскрыши из глубоких карьеров. В этих условиях устанавливают мощные шахтные конвейеры, неко­ торые конструкции которых рассмотрены в главе V, а также кон­ вейеры большой производительности, изготовляемые по проектам ВНИИПТМаша.

Для перемещения рыхлых пород вскрыши по кратчайшему пути во внутренние отвалы используют транспортно-отвальные мосты и консольные отвалообразователи.

При транспортировании пород вскрыши по периметру карьера во внутренние или внешние отвалы используют конвейерные комп­ лексы.

Для транспортирования угля, а также для различных вспомо­ гательных целей на открытых разработках широкое применение

получил ленточный конвейер с канатным ставом типа КЛЗ-500 (рис. 195, а). Параметры конвейера: ширина ленты 1000 мм; ско­ рость движения ленты 2,26 м/с; лента тканевая, прорезиненная, морозостойкая; мощность двигателя 75 кВт; производительность но углю 500 т/ч; длина гориаонтальной установки 400 м, при угле подъема 16°—200 м. Отличительной особенностью этого конвейера является легкоразборная опорная конструкция из стальных канатов, поддерживаемых через каждые 5 м стойками из стальных труб, на которых крепятся ролики для порожней ветви ленты. Натяжение несущих канатов осуществляется вин­ тами с правой и левой резьбой и гайками. Привод — двухба­ рабанный, тормоз — электромагнитный, роликоопоры — подвес­ ные (рис. 195, б).

§ 2. ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ РОТОРНЫХ КОМПЛЕКСОВ

Конвейеры, применяемые с роторными комплексами, предназ­ начены для транспортирования рыхлых пород вскрыши, не со­ держащих крупных каменистых включений. В завибимости от

а

Рис. 196. Принципиальные схемы конвейеров Донецкого вавода: а — забойного; б — отвального; в — передаточного

технологической схемы выбирается номенклатура конвейеров, обеспечивающая вскрытие месторождения с внутренним или внешним отвалообразованием.

Значительное распространение получили конвейеры, рабо­ тающие в комплексе с роторными экскаваторами производитель­ ностью 1000 м3/ч (в плотном теле), изготовляемые Донецким