Материал: Транспортные машины и комплексы

Схема управления обеспечивает: работу конвейерных линий; местное управление одним двигателем, а также индивидуальный пуск двигателей привода при наладке и ремонте.

Контроль пробуксовки ленты и затянувшегося пуска конвей­ ера осуществляется с помощью реле скорости и реле времени.

Конвейер 2ЛУ120В комплектуется взрывобезопасным электро­ оборудованием.

Типажные конвейеры с лентой шириной 1600 и 2000 мм нахо­ дятся в стадии освоения.

$ 5. КОНВЕЙЕРНЫЕ ЛЕНТЫ

Лента является основным и наиболее дорогим элементом конвейера. От срока службы ленты в большой степени зависит

6

Прокладка Стальные тросы

Рио. 53* Основные типы конвейерных лент: а— тканевая; б — резинотросовая

экономическая эффективность применения ленточных конвейеров. В типажных конвейерах стоимость ленты составляет примерно 50% общей стоимости конвейера.

Наибольшее распространение в шахтных конвейерах получили прорезиненные тканевые ленты, имеющие тяговый каркас из нескольких слоев ткани, связанных между собой вулканизиро­ ванной резиной, и снаружи имеющие резиновые обкладки (рис. 53, а). Тяговый каркас воспринимает продольные растяги­ вающие усилия в ленте и обеспечивает ей необходимую попереч­ ную жесткость, а заполнитель предохраняет каркас от воздей­ ствия влаги, механических повреждений и истирания переме­ щаемыми грузами.

Ленты общего назначения предназначены для работы при температуре от +20 до —15°.

Для работы при температуре до +100° С должны применяться теплостойкие, а при температуре от —15 до —55° С — морозостойкие ленты.

Согласно ГОСТ 20—62 ленты изготовляются следующих типов (табл. 17).

При расчете ленты учитывают только прочность ее тканевого каркаса, так как резина, обладая по сравнению с тканью весьма

малым модулем упругости, воспринимает незначительную часть нагрузки.

Ленту рассчитывают на растяжение. Число прокладок в ленте

В — ширина ленты, см; р — допустимая линейная нагрузка на 1 см ширины одной

прокладки Н/см;

—предел прочности при разрыве одной прокладки» Н/см (табл. 18);

п— запас прочности (табл. 19).

УЛенты послойные с усиленным бор­ Транспортирование сильно истира­

В настоящее время ленты из хлопчатобумажной ткани в гор­ ной промышленности почти не применяются и повсеместно заме­ няются тканевыми лентами с каркасом из синтетических тканей, которые обладают рядом преимуществ по сравнению с хлопчато­ бумажными: при равной прочности имеют меньший вес и толщину, большую изгибоустойчивость и прочность связи между элемен­ тами конструкции, менее чувствительны к сырости.

Заводы резинотехнических изделий выпускают конвейерные ленты на основе тканей из полиамидного волокна — капрон ТК-300, ТК-400 и анида ТА-100, ТА-150 и ТА-300 и на основе комбинированных тканей из полиэфирного волокна — лавсан и хлопок Л Х-120*.

Удлинение лент при рабочих нагрузках составляет не более 3%. Ленты из лавсана и хлопка изготовляют на основе комбини­ рованной ткани ЛХ-120 (основа — лавсан, уток — хлопок) с пре­ делом прочности 120 кге на 1 см ширины одной прокладки. Ленты

выпускают двух типов:

РЛХ — для рудной промышленности и промышленности строй­ материалов и УЛХ — для угольной промышленности. Конструк­ ция лент послойная с двусторонней резиновой обкладкой. Ленты типа РЛХ усилены брекером, у лент типа УЛХ борта усилены тканью. Применение комбинации лавсана с хлопком объясняется плохой адгезией лавсана к резине и отсюда необходимость про­ питки лавсана или комбинирования с хлопком.

Ленты на основе ткани ЛХ-120 по своей прочности равноценны лентам из особо прочного бельтинга, однако имеют меньший вес прокладки, толщину и удлинение.

Запас прочности в лентах из химических волокон можно принимать по табл. 19.

В тяжелонагруженных конвейерах применяют ленты с карка­ сом из стальных тонких тросов (рис. 53, б). По конструкции лента представляет собой резинометаллический сердечник, состоящий

в слой резины латунированных тросов. Такие ленты выпускаются шириной 900 и 1200 мм одного тына с пределом прочности 12 000 Н (1200 кгс/см). Диаметр троса 4 мм, разрывное усилие троса не менее 12 700 Н (1270 кгс). Латунное покрытие тросов обеспечи­ вает высокую прочность связи с резиной. Допустимое рабочее натяжеппе ленты составляет 0,1 от ее разрывной прочности. Удлинение лент при рабочих нагрузках не более 0,5?6. Резино­ тросовые ленты по сравнению с резинотканевыми имеют малые удлинения при рабочих нагрузках, обладают большей гибкостью п монолитностью, но вес их приблизительно на 25% больше веса равнопрочных лент из капрона.

В конвейерах, предназначенных для установки по промежу­ точным штрекам (конвейеры типа Л80 и их модификации), должны применяться огнестойкие ленты на основе комбинированной ткани с обкладкой из поливинилхлорида.

Высокая огнестойкость лент достигается применением в об­ кладке огнестойкой электропроводящей композиции на основе ПВХ и пропиткой сердечника поливинилхлоридным составом.

Для надежной работы конвейера имеет исключительное значе­ ние прочность стыков ленты, которые должны иметь прочность, близкую к прочности ленты, обладать гибкостью и не быть трудо­ емкими для выполнения.

Разработано много способов соединений концов ленты (рис. 54), из которых наилучшим является соединение способом горячей или холодной вулканизации, при котором прочность стыка со­ ставляет 80—90% от прочности ленты.

Обычно подготовку и вулканизацию промежуточных стыков производят в специально оборудованной мастерской, а замыкаю­ щий стык выполняют на конвейере с помощью переносного вулка­ низационного пресса. На рис. 54, а показаны подготовленные к стыковке концы лент. При подготовке стыка двух концов лентьт один из пих разделывают сверху, а другой — снизу. Стык делают косым под углом 45°. Подготовку стыка начинают с разделки концов ленты ступеньками.

Иногда оказывается необходимым иметь стык, допускающий легкое соединение и разъединение концов лепты. Некоторые из таких соединений приведены на рис. 54, б и в. Большое распро­ странение получило быстроразъемное соединение металлическими шарнирами (рис. 54, б), которые приклепывают заклепками к кон­ цам ленты. Для изгиба ленты на роликоопорах шарниры состав­ ляют из нескольких отдельных частей (по числу роликов в опоре). (Технологию выполнения стыков способом горячей и холодной