Материал: Транспортные машины и комплексы

с= 1,01 -f- 1,02 — коэффициент, учитывающий массу ра3~ грузочного и натяжного барабанов ленты;

q — линейная масса груза на ленте, кг/м; д0 — линейная масса ленты, кг/м.

Из выражений (135) и (136) можно вычислить максимальней угол подъема конвейера

величиной ускорения а = 0,2 м/с2 и весом ленты. Коэффициент трения каната о ленту, по данным ГипроуглеавтоматизациЯ*

/„ = 0,16.

Как видно из выражения (137), допустимый угол установки конвейера зависит не только от коэффициента трения /к, но И от погонной нагрузки материала, а следовательно, при данной ленте — от производительности конвейера. Расчеты показывают* что при /к = 0,16 максимальный угол наклона не должен пре' вышать 12°.

При переменном угле наклона предварительный расчет можно выполнить по среднему углу рср, который определится из выра' жения

(138)

где Н — высота подъема, м; Ьг — длина конвейера по горизонтали, м.

Тяговое усилие передается от канатов ленте равномерно по всей длине, поэтому отпадает необходимость большого перво­ начального натяжения ленты. Чтобы избежать проскальзывания ленты на концевых барабанах, первоначальное натяжение ее при ширине около 1 м должно составлять 3000—5000Н.

Тяговый расчет ленточно-канатного конвейера, как и других конвейеров, производят методом обхода по контуру. Часто такие конвейеры имеют горизонтальные и наклонные участки, а иногда несколько наклонных участков с разными углами наклона. Поэто­ му контур конвейера разбивают на криволинейные и прямолиней­ ные участки, а последние — на участки с разными углами на­ клона; для каждого из них отдельно подсчитывают сопротивление.

При проектировочном расчете мощность на валу шкивов тре­ ния можно определить по формуле (70), принятой для ленточных конвейеров, в которой коэффициент сопротивления для ленточно­ канатных конвейеров можно принимать w" = 0,02 -f- 0,025.

Окружное усилие привода

Принимая запас тяговой силы к%= 1,25, находим на основа­ нии формулы Эйлера первоначальное натяжение сбегающих вет­ вей [см. формулу (116)1

В канатно-ленточных конвейерах применяют канаты двойной свивки (тросы) с точечным или линейным касанием с проволоками разного диаметра. Проволоки наружного слоя имеют больший диаметр.

Необходимое разрывное усилие каната при запасе прочности

раз =

Соединение концов канатов производится счалкой, длина

Диаметр шкивов DmK принимают в зависимости от диаметра каната:

Расстояние между поддерживающими роликами на рабочей ветви принимают 5—8 м, на холостой — 10—16 м. Блоки для ра­ бочей ветви канатов принимают диаметром 240—320 мм, а для холостой — 200—240 мм. Линейную опору выполняют из стойки высотой около 500 мм и опорной рамки; расстояние между осями канатов рабочей и холостой ветвей должно составлять около 400 мм; расстояние от оси каната до основания опоры — 320 мм.

Диаметр тяговых канатов принимают не более 35 мм, чтобы не увеличивать размеры привода.

Для предотвращения раскручивания канатов из-за их навивки по спирали на шкивах трения канат, который поступает на пра­ вый приводной шкив, должен иметь левую свивку прядей, а на левый шкив — правую свивку.

В приводе конвейера для монтажа и осмотра конвейера сле­ дует предусматривать микропривод. В запроектированных конвей­ ерах скорость движения ленты при включении микропривода составляет около 0,3 м/с.

В канатно-ленточных конвейерах можно применять привод^ •с противостоящими шкивами (рис. 58, а, б), а также с многооб' хватными шкивами (рис. 57, в), с параболическим (рис. 58, г) плР коническим шкивом (рис. 58, д).

Наиболее компактный привод получается при многообхватны* шкивах. При вращении такого шкива каждый последующий виток ложится рядом с предыдущим и точка набегания каната по мер0 наматывания перемещается в осевом направлении, но под дей" <угвием составляющей силы S sin ос (рис. 58, д) витки непрерывно •соскальзывают по ободу в сторону меньшего диаметра. Недостаток

Рио. 58. Схемы обвода капатов на приводных стапциях

таких шкивов — оыстрое изнашивание каната вследствие трения витков одного об другой и об обод шкива.

Исследования, проведенные в Гипроуглеавтоматизации, пока­ зали, что при установке на каждый шкив отдельных двигателей с мягкой характеристикой, например при фазных электродвига­ телях с постоянно включенной последней ступенью сопротивлений

вцепь ротора, скорости обоих канатов автоматически синхрони­ зируются.

При превышении скорости одного из канатов его двигатель будет сильнее нагружаться и снижать свою частоту вращения и, наоборот, менее нагруженный двигатель будет вращаться с боль­ шей частотой и будет воспринимать большую нагрузку. Таким об­ разом, при набегании одного каната усилия «перетекают» через ленту с отстающего каната на забегающий. Постоянное перерас­ пределение нагрузок приводных электродвигателей создает усло­ вие для равенства линейных скоростей обоих канатов и ликвида­ ции перекоса ленты при работе конвейера. Однако следует иметь

ввиду, что работа двигателя с постоянно включенным сопротивле­ нием в цепь ротора связана с потерей в них энергии.

Ленточно-канатные конвейеры по сравнению с ленточными конвейерами обладают следующими достоинствами: меньшее число поддерживающих опор и меньшая металлоемкость конвейера (примерно в два раза); бблыпая длина конвейера на один привод.

Недостатки ленточно-канатных конвейеров: сложность кон­ струкции и большие габариты приводных и натяжных станций; необходимость применения специальной конвейерной ленты с поперечпыми стальными рессорами; меньший допускаемый угол подъема по сравнению с ленточными конвейерами.

Расстояние между роликоопорами определяют, исходя из до­ пустимого провеса каната между ними. Стрела провеса не должна превышать 0,025Zp, где 1р — расстояние между роликоопорами.. На основании выражения (125)

/ _______0»5£гп1п____

рудников, обычно представляют собой индивидуальное оборудо­ вание, проектирование которого ведется в тесной увязке с осталь­ ным оборудованием технологического комплекса.

Анализ условий эксплуатации позволяет сформулировать не­ которые общие требования, которым должны удовлетворять под­ земные ленточно-канатные конвейеры:

в шахтах, опасных по пыли и газу, конструкция конвейера должна предусматривать взрывобезопасное исполнение приме­ няемого электрооборудования; в конвейерах для наклонных вы­ работок нужно устанавливать тормоз с электромагнитом;

располагать привод следует по одну сторону става конвейера, чтобы иметь возможность транспортировать крепежные материалы п оборудование;

приводная станция конвейера должна обеспечивать перегрузку транспортируемого материала на последующий конвейер, устано­ вленный соосно с предыдущим.

§ 2. ЛЕНТОЧНО-ЦЕПНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

Схема ленточно-цепного конвейера аналогична схеме ленточ­ но-канатного, но вместо канатов тяговым органом у них является одна или две цепи. Положительное свойство цепей — возмож­ ность использовать звездочки малого диаметра, что позволяет иметь компактный привод; более удобное крепление к цепи соеди­ нительных деталей. Кроме того, использование цепей позволяет легко устанавливать промежуточные приводы.

Главной задачей при конструировании ленточно-цепных кон­ вейеров является изыскание рационального способа соединения

цепи с лентой, обеспечивающего желобчатую форму груженой ветви и беспрепятственное движение ленты на концевых бара­ банах.

Ленточно-цепные конвейеры выполняются со свободно лежащей лентой при передаче тягового усилия от цепи к ленте трением (рис. 59).

В конвейере со свободно лежащей лентой на рабочей ветви лента 1 (рис. 59, б) частично опирается на боковые ролики 2,

а

в

Рио. 59. Схема конвейера со свободно лежащей на цепях лентой:

а — общая схема; б — вариант со стационарными роликами для цепи; в — с ходовыми роликами

а основная часть веса ленты и груза приходится на тарельчатые пластины 3, закрепленные на тяговой цепи 4. Цепь на рабочей ветви поддерживается роликами 5. В других конструкциях таких конвейеров (рис. 59, в) цепь снабжена ходовыми роликами б, дви­ жущимися по направляющим 7. Порожняя ветвь поддерживается опорными роликами (рис. 59, б и в), а цепь опирается на ленту. Тяговое усилие передается пластинами трением по всей длине ленты. Для увеличения силы трения пластины футеруют резиной. Максимальный угол установки конвейера определяется из ус­ ловия совместного движения цепи и ленты для наиболее трудного момента работы — пуска конвейера в загруженном состоянии. Это условие запишется так же, как и для ленточно-канатных кон­