Материал: Транспортные машины и комплексы

Отношение тяговых усилий

При отсутствии пробуксовки барабанов в приводе с жесткой кинематической связью отношение тяговых усилий может отли­ чаться от б в зависимости от степени точности изготовления бара­ банов, упругой вытяжки ленты и др.

При налипании транспортируемого материала на барабан Участок ленты между приводными барабанами может сильно пере­ напрягаться, вплоть до разрыва. Поэтому приводы по схеме (рис. 39, б) могут надежно работать только при чистых лентах и барабанах. При транспортировании липких материалов преду­ сматривают отдельный привод для каждого из барабанов (см. рис. 45) или устанавливают дифференциальный редуктор.

В приводпых станциях с дифференциалом и с самостоятель­ ными двигателями угловые скорости каждого из барабанов могут быть различными. Отношение тяговых усилий, развиваемых барабанами, определяется только кинематической схемой редук­ тора.

В приводах с отдельными двигателями отношение между мо­ ментами, передаваемыми барабанами, изменяется из-за непосто­ янства упругих свойств ленты, приведенных радиусов барабанов и номинальных скольжений двигателей и муфт, поэтому в про­ цессе работы неизбежно происходит перераспределение нагрузки между двигателями, что нужно учитывать при проектировании электропривода ленточных конвейеров. Применение турбомуфт способствует стабилизации распределения нагрузки между дви­ гателями. Положительное влияние оказывает повышение номи­ нального скольжения введением в цепь ротора сопротивления, что возможно при применении двигателей с фазовым ротором. Повысить силу тяги однобарабанного привода можно с помощью специальных устройств, прижимающих лепту к барабану, напри­ мер ролика (см. рис. 39, в) или прижимной ленты (рис. 39, г).

При расчете конвейера нужно знать также минимальное натя­ жение грузовой ветви ленты для определения стрелы провеса ее между роликами у, так как вследствие провисания суммарный угол наклона ленты при подходе к ролику может превысить мак­ симально допустимый и материал будет скользить по лепте.

Считая, что лента между опорами провисает по параболе, наибольшая стрела провеса при расстоянии между роликами 1?

При детальном расчете, когда известны размеры всех элемен­ тов конвейера, натяжение ленты определяют по точкам — мето­ дом обхода по контуру и расчет сопровождают построением диа­

граммы натяжения. Для этого замкнутый контур ленты разби­ вают на прямолинейные и криволинейные участки. Точки сопря­ жения этих участков пронумерованы (рис. 40, а). Номер 1 соот­

в произвольно выбранном масштабе на расстоянии L один от другого проводят три вертикальные прямые 1 , 2—3, 4.

На вертикали 1 выбирают произвольную точку Г , от которой в соответствующем масштабе откладывают величину сопротивле­ ния на участке 1—2 (отрезок Г —I я).

Положительные сопротивления откладывают вверх, а отрица­ тельные — вниз от точки Г Через полученную точку Г прово­ дят горизонталь до пересечения с вертикалью 2—3 и фиксируют точку пересечения 2Г, а от нее по вертикали — значения мест­ ных сопротивлений (точка Зг). От точки Зг откладывают вели­ чину сопротивления на участке 3—4 (отрезок Зг—3") и через полученную точку 3" проводят горизонталь до пересечения с вер­ тикалью 4 и фиксируют точку 4'

Точки Г , 2Г, Зг и 4Г соединяют прямыми. Линия Г , 2', Зг и 4' характеризуют закон изменения натяжения ленты по ее длине.

Однако отсутствие оси абсцисс лишает возможности прочесть по диаграмме величины этих натяжений.

Для выбора положения оси абсцисс от точки с наименьшим натяжением на груженой ветви (точка 3') откладывают вниз величину Svр. пип [формула (126)] и проводят горизонталь / («ось

проверку прочности ленты. Для этого от точки максимального

ющей точке.

В связи с разработкой типажа ленточных конвейеров число типоразмеров сокращено, что позволило увеличить их серий­ ность и максимально унифицировать число узлов и деталей.

Базой для расчета элементов конвейера на прочность яв­ ляется мощность двигателя и его перегрузочная способность при пуске и опрокидывании двигателя.

Поэтому конвейер, рассчитанный на номинальную мощность двигателя, указанную в его характеристике, может в зависимости от производительности Q, угла наклона (J транспортировать грузы на различные расстояния, т. е. иметь разную длину.

Область применения конкретного серийно изготовляемого конвейера наглядно видна из так называемого графика примени­ мости конвейера 1Л100 (рис. 41), построение которого анало­ гично построению соответствующих графиков скребковых кон­ вейеров. Зная мощность двигателя и производительность, следует

В это уравнение производительность конвейера входит через

</= Д -- , кг/м, где Q — масса груза, т/ч.

Откладывая но оси абсцисс углы наклона р, а по оси орди­ нат L , получают L = / ф).

При изменении Q, а следовательно, при q = можно

построить несколько кривых, соответствующих разным скоростям движения ленты, что достигается заменой сменных шестерен в редукторе.

Обратим внимание на некоторые особенности расчета бремсберговых конвейеров, когда груз спускается копвейером вниз.

Рассмотрим несколько положений. Конвейер установлен^горизонтально (рис. 42, а). В этом случае натяжение ленты непре­ рывно возрастает от точки 1 до точки 4. С увеличением угла наклона р (рис. 42, б) натяжение возрастает до точки 2, а затем несколько уменьшается. При углах р ^ 5 -f- 6° тяговое усилие равно нулю, так как составляющая сила тяжести груза уравно­ вешивает сопротивления движению груженой и порожней ветвей конвейера (рис. 42, в), но при порожнем конвейере, чтобы при­ вести его в движение, потребуется некоторое тяговое усилие.

Поэтому диаграммы натяжения необходимо строить отдельно

то Sc6 находят по формуле (126) и откладывают на диаграмме от точки набегания 4 (рис. 42, д).

Мощность двигателя и усилие натяжного барабана определяют кЯк для незагруженного.

На рис. 43 приведен график применимости бремсбергового 'пШажного конвейера 1ЛБ100, предназначенного для транспорти­ рования угля по прямолинейным бремсбергам с углом наклона от 3 до 16°.

Основные параметры этого конвейера: мощность двигателя 100 кВт, тормоз колодочный с электромагнитом, натяжное уст­ ройство автоматическое с электроприводом, ширипа ленты 1000 мм.

8 4. КОНСТРУКЦИЯ ШАХТНЫХ КОНВЕЙЕРОВ

Как уже указывалось, шахтные ленточные конвейеры по наз­ начению разделяют на забойные, штрековые, уклонные и бремс-

берговые.

В настоящее время в отечественных шахтах ленточные кон­ вейеры для доставки угля из лав не применяют. Поэтому утверж­ денный в 1970 г. типаж распространяется на магистральные кон­ вейеры, которые охватывают штрековые, уклонные и бремсберговые конвейеры.

Главным параметром, по которому строился параметрический ряд шахтпых магистральных конвейеров, являлась ширина ленты, которая практически однозначно определяет главные эксплуата­ ционные показатели и размеры конвейеров. В типаж включены конвейеры с лентой шириной 800, 1000, 1200, 1600 и 2000 мм.

Диапазон размеров конвейеров установлен на основании обобщенных данных о потребности горнодобывающей промышлен­ ности в ленточных конвейерах как в текущем пятилетии, так и на последующие 10—15 лет.

При выборе основных направлений дальнейшего конструк­ тивного совершенствования магистральных ленточных конвейеров был обобщен и использован передовой опыт отечественного и за­ рубежного шахтного конвейеростроения.

Основные изготовители — Александровский машиностроитель­ ный завод им. К. й. Ворошилова и Краснолучский машинострои­ тельный завод.

На базе утвержденного типажа заводские конструкторские бюро и проектно-конструкторские институты занимаются разра­ боткой типажных конвейеров. Для каждой группы машин обычно выделяют базисную машину с тем, чтобы остальные конвейеры проектировались и изготовлялись с наибольшим использованием узлов и деталей базисной машины. При этом широко используется принцип агрегатирования, с тем чтобы типажные конвейеры ком­ плектовались из унифицированных узлов и деталей (барабаны, редукторы, роликоопоры, соединительные муфты и др.). Боль­ шое внимание при разработке конструкции обращается на сни­ жение веса опорных конструкций, в частности получает все более широкое применение став из стальных несущих канатов (рис. 44).