Материал: Транспортные машины и комплексы

При проектировании многоприводных конвейеров следует проверять выбранпую тяговую цепь и детали промежуточного при­ вода на наиболее неблагоприятный случай, который может быть при частичной загрузке конвейера.

Глава V

ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И КЛАССИФИКАЦИЯ

Основными узлами ленточного конвейера являются лента 1, которая одновременно выполняет тяговые и несущие функции, приводная 2 и натяжпая 3 станции (головки), поддерживающие роликоопоры 4 и 5, а также опорная конструкция (рис. 36, а, б).

Тяговое усилие лепте передается трением. Для увеличения угла обхвата у приводного барабана установлен отклоняющий ролик 0 (на рис. 36 и последующих приводные барабаны условно перекрещены).

Ленточные конвейеры получили широкое применение во всех отраслях промышленности благодаря своим высоким эксплуата­ ционным качествам: перемещение материала па сплошной несу­ щей поверхности, высокая производительность, бёсшумность работы, простота конструкции и относительно небольшая масса.

Ленточные конвейеры можно устанавливать горизонтально и наклонно, переводить с наклонного в горизонтальное положение (рис. 36, г) и наоборот (рис. 36 д, ё). Материал с ленты можно раз­ гружать в конце конвейера или в средней его части сбрасыва­ ющими устройствами (рис. 36, ж).

В настоящее время применительно к разнообразным условиям эксплуатации разработано много конструкций ленточных кон­ вейеров, которые разделяют:

по назначению — общего назначения стационарные (ГОСТ 10624—63), общего назначения передвижные (ГОСТ 2103—68), подземные (ГОСТ 10624—63), специальные, например для откры­ тых горных работ и др.;

по расположению несущей ветви ленты — с верхней несу­ щей ветвью (большинство типов конвейеров), с нижней несущей ветвью (рис. 36, в) (специальные типы забойных конвейеров), с двумя несущими ветвями (рис. 37) (некоторые специальные тпгты магистральных конвейеров для встречных грузопотоков);

по форме поперечного сечения несущей ветви ленты — с пло­ ской лентой, с желобчатой лентой;

по типу ленты — с гладкой прорезиненной лентой, с риф­ леной прорезиненной лентой (для больших углов наклона), со стальной цельнокатаной лентой; со стальной сетчатой лентой;

лг

Рис. 30. Схемы ленточных коннейероп:

а — с однобарабанным приводом ; б — с двухбарабанны м приводом; в — с нижней н есу ­ щей ветвью ; г — наклонно-горизонтального; д — горизонтально-наклонного с переход­ ным участком , выполненным по ради усу; е — горизонтально-наклонного с дополнитель­ ными перегрузочны ми барабанами; ж — с разгрузочной тележ кой

по способу разгрузки — с разгрузкой на концевом барабане (рис. 36, а и б), с промежуточной разгрузкой барабанной сбра­ сывающей тележкой (рис. 36, ж) или плужковыми сбрасыва­ телями;

по числу приводов — одноприводные, многоприводпые, по типу приводных устройств — с одним ведущим барабаном,

Обозначая 3600 кц и 3600й£ общим коэффициентом Лп, значе­ ния которого для плоской и желобчатой ленты будут различны, получим

При наклонном расположении конвейера производительность уменьшается, что учитывают введением в выражение (104) коэф­

Полученная ширина ленты должна быть проверена на раз­

сувеличением которой возрастает производительность конвейера,

апри той же производительности уменьшается погонная нагрузка

на ленту. Повышая скорость, можно сократить ширину ленты, а при той же ширине уменьшить число прокладок и иметь более дешевую ленту. Кроме того, при повышении скорости движения ленты уменьшается передаточное число редуктора, а следователь­ но, уменьшаются его вес и размеры.

На практике верхний предел скорости ограничивается: хруп­ костью материала, проявляющейся при загрузке и разгрузке конвейера; возрастанием динамической нагрузки на подшипни­ ковые узлы опорных роликов, возникающей вследствие неуравно­ вешенности роликов, а также от ударов груза на ленте, особенно при наличии крупных кусков; повышением износа ленты в местах загрузки материала и установки устройств для очистки ленты; повышением опасности воспламенения ленты при трении ее о не­ подвижные предметы; повышением пылевыделения при транспор­ тировании сухого материала.

Кроме того, при повышении скорости возрастает опасность сбегаиия лепты в сторону в случае односторонней загрузки, слу­ чайных перекосов, особенно при узких лентах.

В связи с осуществляемыми работами по типажу и унификации ленточных конвейеров и подготовкой изготовления редукторов па специализированных заводах скорость движения лент прини­ мают по ряду предпочтительных чисел Д 10 в зависимости от шири­ ны ленты. Для подземных конвейеров проектом типажа рекомен­ дуются скорости, указанные в табл. 11, которые не являются предельными; с созданием негорючих лент представится возмож­ ность принимать в подземных конвейерах более высокие скорости.

Следует иметь в виду, что существует также и нижний предел скорости ленты, обусловленный характером разгрузки материала на концевом барабане. Минимальная скорость ленты должна быть такой, чтобы при разгрузке с концевого барабана материал не скользил по ленте, изнашивая верхний защитный резиновый слой, а свободно падал в приемную воронку, что для принятых на практике размеров барабанов достигается при скорости ленты, большей 0,75 м/с.

Допускаемый угол наклона ленточных конвейеров к гори­ зонту зависит от характера перемещаемого груза и ограничивается