Подготовительный этап подразделяется на два периода. В первый входит действия следователя до выезда на место происшествия, а во второй период- подготовительные действия когда следователь прибудет на место осмотра.
В первом периоде основной задачей следователя является информационно-тактическое и техническое обеспечение выезда на место дорожно- транспортного происшествия. Необходимо получить как можно полную информацию о происшедшем и условиях, в которых предстоит работать. Следователь в первую очередь убеждается в том, что приняты все меры к устранению и предотвращению вредных последствий происшествия. Также оказана необходимая помощь пострадавшим, обеспечена надежная охрана места дорожно-транспортного происшествия, неприкосновенность и сохранность следов. В случае ненадлежащего или недостаточного характера принятых мер следователь делает соответствующие распоряжения работникам полиции, представителям администрации предприятия, иным должностным лицам (например, принимает меры к вызову «скорой помощи», аварийной бригады и т.п.).
Далее следователь уточняет какие специалисты и лица будут необходимы для качественного проведения осмотра, и обеспечивает их вызов. До выезда следователь проверяет наличие в чемодане необходимых для работы технических средств, различные бланки, бумаги и т.д. Следователю надо взять с собой запасные видеокассеты, магнитную ленту, упаковочные материалы и различные приборы и средства, которые могут понадобиться в ходе работы и с учетом конкретной ситуации. В этот же период решается вопрос о вызове кинолога со служебно-розыскной собакой.
Информация содержащаяся в поступившим сообщении не всегда достаточна и понятна для полного и ясного представления о происшедшем событии. В самом первом приближении следователь пытается мысленно смоделировать хотя бы в общем виде характеристику происшедшего события, материальную обстановку и последствия которого предстоит изучить при осмотре. Первичная модель сравнивается с имеющимися рекомендациями по поиску следов, изучению механизма преступления, алгоритму действий, т.е. четкой последовательности рабочих операций в аналогичных ситуациях. Соответственно следователь отмечает те моменты на что нужно будет обратить внимание в самую первую очередь и какие конкретные задачи нужно решить.
В процессе подготовки к осмотру места ДТП, нужно учитывать еще и такое немаловажное обстоятельство, как внимательный выбор понятых и иных помощников. С момента его прибытия на место происшествия начинается второй период подготовительного этапа.
Исходя из этого следователю нужно лично самому убедиться в том, что все неотложные меры по ликвидации последствий происшествия приняты, помощь пострадавшим оказана. При необходимости принимаются дополнительные меры по обеспечению охраны места происшествия, и сохранению следов, удалению посторонних, организации наблюдения за местом происшествия с целью выявления подозрительных лиц.
Следователь проверяет явку участников осмотра, если понятые не подобраны или же возникает, судя по ситуации, надобность в иного рода специалистах, обеспечивает их вызов.
Перед осмотром от работников полиции, очевидцев и лиц,
первыми обнаруживших происшествие, нужно получить краткую информацию о том, что
же произошло, кто к происшедшему может быть причастен, какие конкретные
мероприятия намечены и проводятся по установлению виновных, их розыску и
задержанию. Особенно важными для предстоящего осмотра являются сведения об
изменениях, которые были внесены в обстановку до приезда следователя (при
оказании помощи пострадавшим, ликвидации последствий происшествия и т.п.), а
также данные о том, где и какие следы и объекты, имеющие доказательственное
значение, уже обнаружены или могут быть найдены. Очевидцы и иные лица
опрашиваются поодиночке, сообщаемую ими информацию целесообразно записывать на
диктофон или фиксировать на листок бумаги. После всех действий в подготовительном
этапе, следователь плавно переходит к рабочему этапу.
2.2 Тактика осмотра места дорожно-транспортного происшествия
следственный осмотр дорожный транспортный
Тактика осмотра дорожно-транспортного происшествия варьируется от конкретных обстоятельств события. Наиболее обширное применение тактические приёмы находят себя в рабочем этапе. Если действия следователя на подготовительном этапе носят более организационный характер, то на рабочем этапе они приобретают исследовательский характер.
В свою очередь рабочий этап осмотра места происшествия в тактическом плане подразделяется на три стадии: обзорная, статическая и динамическая.
Успешная работа невозможна без мысленного воссоздания картины дорожно-транспортного происшествия. Поэтому осмотр необходимо начинать с обзора места дорожно-транспортного происшествия. При этом должно быть не механическое, а визуальное восприятие того, что находится на месте происшествия, а творческое осмысление воспринятого, построение предложений о механизме произошедшего, о психических и физических свойствах лиц, действовавших на месте происшествия.
Общий обзор проводится без изменения обстановки места происшествия, находящиеся там предметы не передвигаются, не берутся в руки. При передвижении следователя и других участников по осматриваемой территории должна соблюдаться осторожность, чтобы не повредить и не уничтожить имеющиеся там следы. Выявленные в ходе обзора места дорожно-транспортного происшествия следы, которые могут быстро исчезнуть, должны быть немедленно зафиксированы. После определения границ места происшествия и в процессе общего осмотра места дорожно-транспортного происшествия производится общий осмотр обстановки на месте происшествия и при этом:
) Фиксируется точное месторасположение места дорожно-транспортного происшествия в населённом пункте по адресным данным, на дорогах вне населённых пунктах - по расстоянию до ближайшего километрового столба, перекрёстка дороги или какого - либо населённого пункта, отдельно стоящего строения, любого другого неподвижно - определённого ориентира.
) Устанавливается наличие в зоне дорожно-транспортного происшествия выбоин, ям, колдобин, разрытий, канализационных и других люков, трещин в дорожном покрытии.
) Устанавливается профиль дороги, наличие продольного или поперечного наклона, его величина, наличие или величина обочины, кюветов, их глубина; если дорожно-транспортное происшествие имело место на закруглённом участке дороги - определяется радиус закругления.
) Фиксируется находящиеся в зоне дорожно-транспортного происшествия дорожные знаки, их местонахождение, светофоры или семафоры, шлагбаумы, пешеходные переходы, островки безопасности, состояние краски и расположение дорожной разметки, остановки общественного транспорта, рельсовые пути, неохраняемые переезды, подземные и надземные переходы, иные объекты имеющие отношение к дорожно-транспортному происшествию (дома, деревья, кустарники, километровые знаки, телеграфные и электроосветительные мачты и т.д.). Все элементы дорожного участка измеряются по ширине, а кювет, кроме того, по глубине и наклону откосов. Отмечается наличие и высота бордюра, наличие или отсутствие размеченной осевой линии и её вид ( сплошная, прерывистая), наличие или отсутствие обочины.
) Выясняется характер освещенности на месте дорожно-транспортного происшествия, наличие, количество и вид осветительных приборов, находящихся в зоне дорожно-транспортного происшествия, интенсивность естественного света (солнечного или лунного), погодные условия, степень видимости объектов, имеющих отношение к дорожно-транспортному происшествию.
) Если дорожно-транспортное происшествие имело место на регулируемом перекрёстке, устанавливается характер обзорности со всех сторон, места установки светофоров, режим их работы, наличие иных средств регулирования движения на перекрёстке и на каждой из улиц, примыкающих к нему.
) При заносе или опрокидывании транспортного средства на закругленном участке дороги с помощью специалиста устанавливается радиус, по которому двигалось это транспортное средство.
) Если дорожно-транспортное происшествие произошло при обгоне, осматривается участок дороги, несколько превышающий по длине расчетный путь обгона, при этом обращается внимание на состояние дороги, наличие и видимость дорожных знаков, характер обзорности и дальности видимости по всему участку обгона.
) Выявляются и фиксируются признаки, указывающие на направление движения каждого из транспортных средств, причастных к дорожно-транспортному происшествию.
) Обнаруживаются, фиксируется и по возможности изымаются все следы, возникшие в результате дорожно-транспортного происшествия.
а) следы протектора шин автотранспортных средств;
б) отделившиеся от них части, частицы загрязнений; том числе попавшие на дорожное покрытие, в кювет, на обочину, на иные транспортные средства, на одежду и тело потерпевших.
в) следы подтекания технологических жидкостей: бензина, дизельного топлива, тосола смазочных масел, жидкости для мытья стёкол, тормозной жидкости, электролита аккумулятора;
г) следы крови, возникшие в результате телесных повреждений любых участков дорожного движения.
На месте дорожно-транспортного происшествия могут остаться следующие виды следов протектора шин: отпечатки, следы скольжения, следы проскальзывания.
Отпечатки - это следы оставленные протекторами шин, когда колёса транспортного средства свободно вращаются (динамические или следы качения) или транспортное средство длительное время стоит (статические). Отпечатки хорошо видны как вдоль, так и поперёк следа. В зависимости от вида и состояния дорожного покрытия эти следы могут быть как объёмные, так и поверхностные (наслоения, отслоения). Объёмные следы образуются на мягком грунте (земле, пыли, снегу). Поверхностные следы образуются на твёрдом покрытии дорог (асфальте, бетоне), плоских предметах, лежащих на пути следования автомобиля (мотоцикла, мотороллера), одежде потерпевшего при наездах. Поверхностные следы могут быть позитивными, в них отображаются только выступающие части рисунка протектора, и негативными, образующимися за счет грязи. При этом рельефные (выступающие) части образуют пробелы. Часто одни и те же поверхностные следы шин на одних участках дороги могут оказаться позитивными, на других - негативными.
Следы скольжения - юза - это полосы, оставленные на дороге смещающимися шинами заторможенных, т.е. не вращающихся колёс. Если шина скользит в плоскости колеса, то её след легко отличить от отпечатка, так как рисунок протектора не виден поперёк следа, но оставляет определённое количество продольных линий. Если шина скользит параллельно оси колеса, то ширина следа равна габаритному размеру зоны контакта шины с дорогой. В этом случае никакие особенности рисунка не видны.
Следы проскальзывания - следы, которые являются результатом одновременного скольжения и вращения колёс. Сравнительно легко обнаружить подобные объёмные следы колёсного транспорта на мягком грунте (земле, снегу). Гораздо труднее - на твёрдом грунте, асфальте. Иногда поверхностные следы можно обнаружить только при косопадающем освещении. Поверхностные позитивные следы хорошо видны на покрытии дороги (асфальте, бетоне), после того как колёса переехали участки дороги, покрытые водой, пылью, грязью и т.п. Негативные следы шин можно обнаружить в конце следа торможения, когда колёса, двигаясь некоторое расстояние по асфальтированному или бетонному покрытию дороги «юзом», вбирает в себя стирающиеся частицы протектора и грязь с покрытия дороги.
При полной остановки транспортного средства эти частицы, выпадая из углубленного участка протектора, отображают рисунок его строения. Особенно чётким отображением бывает в следах шин с мелким рисунком протектора.
При осмотре следов шин автомобиля следует установить:
а) вид и состояние грунта или покрытия дороги, где обнаружен след;
б) вид следов (объёмные, поверхностные);
в) расположение следов ( на повороте, на проезжей части, на полосе встречного движения, на обочине, тротуаре и т.п.);
г) количество следов
д) ширину каждой беговой дорожки ( следов протектора);
е) соотношение следов передних и задних колёс
ж) максимальную глубину объёмных следов по отношению к поверхности дороги.
з) размер колеи;
Колея определяется измерением расстояния между центрами следов левого и правого колёс. При наличии следов двухскатных колёс измеряется расстояние между средними линиями отпечатков скатов. Если следы неполные, нужно измерить расстояние между аналогичными элементами рисунков следов.(рисунок №2)
и) строение рисунка протектора (состоит из шашек, извилистых, ломаных и т.д.);
к) форму, размеры и расположение отпечатков особенностей поверхности колеса или шины;
л) базу автомобиля. Базой автомобиля называется расстояние между передней и задней осью. Если у автомобиля три оси, базой считается расстояние между передней осью и условной линией, проходящей между двумя задними осями;
м) длину следа одного оборота колеса.(рисунок №3)
н) длину следа торможения. Признаки направления движения (рисунок №4)
о) уклон дороги и радиус поворота.
Следы торможения - один из наиболее важных объектов, подлежащих осмотру при дорожно-транспортном происшествии. Поскольку они являются исходным пунктом для установления ряда обстоятельств: направления движения и скорости автомобиля, взаимного удаления автомобиля и человека при наездах на людей, транспортных средств при столкновении, остановочного пути автомобиля и других (рисунок №5). Характер следов торможения служит ключом к расшифровке действий водителя и движения машины, её технического состояния и т.д. Так, криволинейные следы отпечатков протектора могут свидетельствовать о попытке избежать происшествия торможением и манёвром.
Прерывистые следы торможения иногда свидетельствуют о том, что машина двигалась с большой скоростью и водитель, предотвращая опрокидывание автомобиля от резкого торможения, постепенно снижал скорость. Измерение и фиксация характера следа торможения являются крайне важными, так как на этой основе с учетом других данных ( коэффициенты сцепления шин с дорогой и эксплуатационные условия торможения, время нарастания замедления при экстренном торможение, величина угла профильного уклона дороги) специалист может установить скорость движения автомашины.
Процесс торможения технически исправного автомобиля характеризуется равномерной блокировкой всех колёс. Его движение в процессе торможения прямолинейно. Отклонение от прямой может быть объяснено, например, наличие поперечного уклона дороги. Если же не все колёса блокируются одновременно, то машина будет отклоняться в сторону ранее заблокированных (левых или правых) колёс. Такие следы могут указывать на неправильную регулировку колёс. На обледенелой дороги не происходит достаточного сцепления шины с дорожным покрытием и следы не имеют ярко выраженного характера. Скольжение колёс вызывает подтаивание льда, который затем подмораживается, а затем, приобретает другой вид. Это явление и позволяет обнаружить следы движения невращающихся колёс. В начале торможения передняя часть машины под действием различных сил опускается, происходит «клевок». При этом увеличивается давление на шины колёс, возрастает площадь контакта шины с дорогой. Вот почему следы торможения вращающихся колёс имеют вид отпечатка, размеры которого несколько больше размеров рисунка протектора. При осмотре следов торможения надо иметь ввиду, когда водитель нажимает на педаль тормоза, этот фактический момент не совпадает с началом следа (машина уже замедляет движение, а рисунок протектора ещё не отражает этого процесса на дороге). Длину тормозного пути замеряют от начального видимого отпечатка протектора (а при его отсутствии - от начального следа скольжения) до окончания чётко видимого следа протектора (или следа скольжения). Точное значение длины тормозного пути данного транспортного средства имеет существенное значение, так как эта величина является исходной при вычислении скорости движения машины в момент аварии, определении полного остановочного пути и установлении технической возможности предотвращения вредных последствий.