Материал: Шушурин В.В., 1938 - Атлас конструкций планеров

Лист 17. Рули поворотов и рули высоты.

Г-13 и Г-12. Положение кабанчика руля поворота планера Г-13 на сужающемся конце лонжерона не обеспечивает (в отличие от Г-12) достаточно надёжной передачи крутящего момента от кабанчика к рулю.

КИМ-2. Нормальный вертикальный руль с компенсацией. Надёжная передача крутящего момента и умеренное удлинение.

Рули высоты КИМ-2 и Г-12 являются примером двух типов крепления: на трёх шарнирах к небольшому стабилизатору и к валу.

Ш-10. Пример двухлонжеронного руля. Недостаточно надёжное крепление кабанчика к лонжеронам было впоследствии усилено.

Лист 18. Установка валов горизонтального оперения.

Г № 7. Впервые такое крепление было применено на планере Г № 6 (1935 г.). Благодаря применению конусов (аналогично каретке велосипеда) обеспечивается лёгкий ход и отсутствие люфта. Внутренние кольца растачиваются после приварки к обоймам подшипника.

Г-13. Люфт вала рулей высоты выбирается соответствующей подгонкой и затяжкой подшипников. Три отверстия в рычаге сделаны для возможности изменения передачи к рулям.

ДК-2. Простое крепление без шариковых подшипников. Отсутствие люфта между муфтой кабанчика и валом достигается применением конусных болтов.

Лист 19. Узлы крепления крыла.

ДК-2. Тип узла крепления, устанавливаемого в том случае, когда крыло переходит в центроплан фюзеляжа. Применяется при крыльях, поддерживаемых подкосами.

Ш-5. Такой же тип узла крепления, но ввиду отсутствия перехода от крыла к центроплану узел установлен на центральной ферме фюзеляжа.

Г-12. Пример соединения свободнонесущего крыла.

Г № 7. Узел крепления свободнонесущего крыла. Здесь даны чертежи узлов крепления крыла на переднем лонжероне. На втором, или дополнительном, лонжероне планеров ДК- 2, Г № 7 и Г-12 ставится одношарнирный узел того же типа, что и передний узел планера ДК-2. На планере Ш-5 задний узел подобен переднему.