Материал: Шушурин В.В., 1938 - Атлас конструкций планеров
8.Обзор с обоих пилотских мест должен обеспечивать возможность видеть самолёт и трос во время полёта.
9.Одно из пилотских мест может иметь ограниченный обзор вверх (желательно не менее 700 от горизонтали), другое – обеспечить обзор вверх под углом не менее 900.
10.Планер должен быть в состоянии совершить посадку и остановиться после перелёта над препятствием высотой 10 м на расстоянии не более 150 м от последнего.
III.Конструктивные требования.
1.Размах планера должен быть не более 16 м.
2.Длина – не более 7 м.
3.Габариты планера должны допускать транспортировку в разобранном виде на грузовом 11/2 - тонном автомобиле.
4.Вес пустого планера не должен превышать 180 кг.
5.Полезная нагрузка планера состоит из двух пилотов по 88 кг каждый (с парашютами).
6.При различных вариантах нагрузки перемещение центра тяжести планера не должно превышать 4% средней аэродинамической хорды.
7.Должно быть предусмотрено место для барографов и груза, позволяющего уравнивать веса пилотов при групповом парении и пилотаже (груз идёт в перегрузку).
8.Кабины пилотов должны допускать свободную посадку человека выше среднего роста в зимнем обмундировании. Высота от сиденья до потолка кабины 1000 мм, ширина кабины (просвет) в локтях 600 мм.
9.Ручка второй кабины должна легко сниматься; желательно иметь возможность регулировки управления по росту пилота (на земле).
10.Пилотское сиденье должно допускать применение как пилотского, так и спинного парашютов.
11.Необходимо предусмотреть возможность лёгкого выбрасывания с парашютом пилота и пассажира одновременно при всех положениях планера.
12.Передняя кабина должна быть оборудована приборной доской, во второй предусматриваются подводки для варианта буксирного планера.
13.Во второй кабине должен находиться откидной столик и карманы для бумаг и мелких вещей.
14.Планер должен быть оборудован стандартным автоматическим буксирным замком
изапускным крюком.
15.Кабины пилотов должны иметь козырьки; кроме того, должна быть предусмотрена установка легко снимающегося или не препятствующего выбрасыванию с парашютом колпака, превращающего планер в закрытый лимузин.
16.Для буксировки планер должен иметь колёсное шасси. Для зимних полётов должна быть предусмотрена установка лыж или лыжи. Желательно наличие приспособлений, уменьшающих пробег после посадки. Допускается применение колёсного шасси, сбрасываемого по желанию пилота после старта.
17.На планере должны быть предусмотрены ушки для привязывания к штопорам.
18.Особое внимание должно быть обращено на простоту конструкции, обеспечивающее дешёвое производство и ремонт.
IV. Прочность планера.
1.Планер должен быть рассчитан по новым нормам прочности.
2.Планер не должен иметь вибраций частей лил деталей на всех режимах полёта. Материал для планера допускается любой, отечественного происхождения,
обеспечивающий дешевизну и возможность изготовления планера в Союзе в массовом порядке.
V. Оборудование.
1. Приборы.
а) Для основного варианта:
указатель скорости ………………………….. 2 шт. указатель поворотов ………………………… 1 шт.
высотомер ……………………………………. 1 шт.
б) Для второго варианта – полное оборудование приборами обеих кабин.
2.При осуществлении обоих вариантов в одном планере добавочные приборы идут в перегрузку.
3.При видимости приборов с обоих мест предусматривается один комплект приборов.
4.Вес барографов идёт в перегрузку.
5.Планер должен быть оборудован не бортовыми огнями, а посадочной фарой; приборные доски должны быть освещены.
Е. Двухместный рекордный скоростной планер.
I. Назначение.
Планер предназначается: а) для осуществления рекордных полётов дальности или скорости; б) для тренировки лётчиков, летающих на самолётах; в) для проверки пилотовпланеристов при переходе их на рекордные планеры.
II.Лётно-эксплуатационные требования.
1.Эксплуатационная скорость планера – не менее 110 км/час.
2.Планер должен обладать хорошей манёвренностью, поперечной и в особенности продольной устойчивостью при буксировке и на режиме малой скорости; большими динамическими коэффициентами органов управления.
3.Лёгкое управление, малое давление на ручку.
4.Планер должен быть в состоянии совершить посадку и остановиться после перелёта над препятствием высотой 10 м на расстоянии не более 150 м от последнего.
5.Планер должен допускать слепой полёт, полёт в ночное время и в сложной метеорологической обстановке.
6.Качество планера – не менее 20.
7.Минимальная скорость снижения – не более 0,9 м/сек.
8.Планер должен штопорить и выходить из штопора.
III.Конструктивные требования.
1.Схема планера – произвольная.
2.Размах планера не более 18 м.
3.Длина планера не более 7 м.
4.Вес пустого максимально 350 кг.
5.Вес полётный не более 600 кг (допускается загрузка планера водяным балластом, легко и быстро выбрасываемым по желанию пилота). Полезная нагрузка не менее
176 кг.
6.Для уменьшения посадочной скорости и увеличения посадочного угла допускается применение любых приспособлений – закрылков, щитков и т.п. как автоматических, так и приводимых в действие пилотом.
7.Кабина закрытого типа или должна иметь приспособление, вполне заменяющее фонарь; необходимо предусмотреть мероприятия для сохранения видимости при обледенении фонаря. Размер выходного отверстия кабины при снятых фонарях как минимум 800 × 540 мм.
8.Управление – нормальное, двойное; лёгкость управления должна быть обеспечена полной или частичной постановкой подвижных деталей на шарикоподшипники.
9.Сиденья должны быть рассчитаны под спинной парашют.
10.Планер должен быть оборудован автоматическим буксирным приспособлением и запускным крюком.
11.Желательно шасси с колесом низкого давления.
12.Хорошая видимость и освещение приборов ночью.
IV. Прочность и жёсткость.
1.Планер должен быть рассчитан по новым нормам прочности.
2.Не должно быть вибраций оперения и крыла до скорости 300 км/час.
V. Материал.
Допускается применение любого материала, недефицитного и не импортного.
VI. Оборудование.
1. Оборудование кабины.
Указатель скорости ………………….. 2 шт.
Высотомер …………………………… 2 шт. Компас ……………………………….. 2 шт.
Указатель поворота …………………. 2 шт.
Часы ………………………………….. 2 шт. Вариометр …………………………… 2 шт. Термометр …………………………… 2 шт.
Картодержатель …………………….. 2 шт.
Предусмотреть возможность установки искусственного горизонта; для двух барографов должно быть выделено специальное место.
2. Бортовые огни и носовая посадочная фара обязательны.
Ж. Двухместный рекордный планер.
I. Назначение. Рекордный планер для полётов на высоту.
II.Лётно-эксплуатационные требования.
1.Возможно меньшая скорость снижения в диапазоне 20 км/час.
2.Отличная манёвренность в пределах скоростей от 40 до 70 км/час.
3.Минимальный радиус разворота.
4.Поперечная и в особенности продольная устойчивость на всех скоростях; при буксировке – на скорости 90 – 120 км/час.
5.Планер должен иметь возможность совершить посадку и остановиться после перелёта над препятствием высотой 10 м на расстоянии не более 120 м от последнего.
6.Планер должен буксироваться на скорости до 110 км/час, совершать слепой полёт, полёт в сложной метеорологической обстановке в любое время суток.
7.Планер должен штопорить и выходить из штопора.
8.Минимальная скорость снижения не более 0,65 м/сек. (Это требование следует считать чрезмерно жёстким. Прим. ред.)
III.Конструктивные требования.
1.Схема планера – произвольная.
2.Размах не более – 20 м.
3.Вес пустого максимально 350 кг.
4.Вес полётный не более 500 кг.
5.Для уменьшения посадочной скорости и увеличения посадочного угла допускается применение любых приспособлений – закрылков, щитков и т.п. как автоматических, так и приводимых в действие пилотом.
6.Кабина обязательно закрытого типа; необходимо предусмотреть мероприятия для сохранения видимости при обледенении фонаря. Размер выходного отверстия кабины при снятом фонаре как минимум 800 × 540 мм.
7.Управление – нормальное, двойное; легкость управления должна быть обеспечена полной и частичной постановкой подвижных деталей на шарикоподшипники.
8.Сиденье должно быть рассчитано под спинной парашют.
9.Планер должен быть оборудован автоматическим буксирным приспособлением и запускным крюком.
10.Хорошая видимость и освещение приборов ночью.
IV. Прочность и жёсткость. Планер должен быть рассчитан по новым нормам прочности.
V. Материал.
Допускается применение любого материала, недефицитного и не импортного.
VI. Оборудование.
1. Оборудование кабины.
Указатель скорости ………………….. 2 шт.
Высотомер …………………………… 2 шт. Компас ……………………………….. 2 шт.
Указатель поворота …………………. 2 шт.
Часы ………………………………….. 2 шт. Вариометр …………………………… 2 шт.
Кислородный прибор ……………..… 2 шт.
Предусмотреть возможность установки искусственного горизонта. Должно быть выделено специальное место для двух барографов.
2. Бортовые огни и носовая посадочная фара обязательны.
Примечания к нормам прочности.
1.Все усилия и нагрузки, приведённые в нормах прочности, являются разрушающими.
2.При расчёте крыла и прочих частей следует принимать следующие разрушающие
напряжения для сосны:
Растяжение ………………………….……………... 700 кг/см2 Сжатие ……………………………….……………. 350 кг/см2
Изгиб (только для сплошных сечений)…………… 680 кг/см2 Разрушающее напряжение для переклейки на срез:
Встенках лонжеронов и обшивке фюзеляжа ….… 120 кг/см2
Вноске и прочей обшивке крыла, работающей на
скручивание, рекомендуется вести расчёт на напряжение не свыше ……………………………… 65 кг/см2
3.Работу обшивки крыла в расчёте на изгиб разрешается учитывать только при условии достаточной её жесткости ( подкрепление стрингерами, часто расположенные носки нервюр и т.д. ) и притом с учётом расположения волокон рубашки листов обшивки по отношению к полкам лонжеронов, так как модуль упругости переклейки отличается от модуля упругости сосны и различен вдоль и поперёк волокон рубашки. Кроме того, необходимо учитывать степень тщательности склейки швов и прочие факторы зависящие от производственного выполнения.
4.В целях единообразия рекомендуется подсчитывать момент крыла и случай С по формуле:
|
М |
кр |
= n |
Cm0 |
Gt |
m |
[кгм] |
|||
|
|
|||||||||
|
|
C C |
x0 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
Мкр – расчётный крутящий момент крыла в случае С; |
|||||||||
|
Cm0 – коэффициент момента при Сy = 0; |
|
|
|
|
|||||
|
G - полётный вес планера (включая и вес крыльев); |
|||||||||
|
tm – «моментная хорда» крыла. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Где определяется по формуле: |
|
|
|
Σ(Сх |
S) |
|
||||
|
Сх0 |
= Ср + |
; |
|||||||
|
|
|
Sк |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где |
Ср – коэффициент профильного сопротивления крыла при Сy=0; |
|||||||||
Σ(Сх S) – сумма вредных сопротивлений; Sк – площадь крыла в м2.
Необходимо иметь в виду, что каждое полукрыло испытывает действие только половины всего крутящего момента.