Материал: Шушурин В.В., 1938 - Атлас конструкций планеров

Набор фюзеляжа состоит из лыжного бруса и 18 шпангоутов, связанных шестью стрингерами сечением: боковые 15 × 20 мм, верхние и нижние 15 × 25 мм.

Лыжный брус передней части фюзеляжа несет на себе вал ручного управления и буксирное приспособление. К нему крепится полоз лыжи для зимних полетов. Киль и стабилизатор составляют с фюзеляжем одно целое. Шпангоуты набираются из реек сечением 10 × 10 мм с кницами; силовые шпангоуты - коробчатые из брусков сечением 15 × 20 мм. Все металлические детали монтируются на лыжный брус и шпангоуты до сборки фюзеляжа на стапеле.

Фюзеляж обшивается 2- и 1,5-мм переклейкой и оклеивается полотном на аэролаке. Все части фюзеляжа легко доступны для осмотра, и ухода. Части пола и сидения снимаются.

Кабины снабжены большими козырьками; задний из них складной для удобства посадки в кабину. Спинки сидений - из брезента со шнуровкой. Борта кабин имеют мягкую окантовку.

Расположение приборов стандартное. В передней кабине имеются: указатель скорости, указатель поворотов, высотомер и вариометр. На доске задней кабины те же приборы, за исключением вариометра.

Управление - тросовое на роликах. Ручки управления съемные, Педали широко расставлены.

Планер имеет съемное шасси из стальных труб с баллонами 125 × 300 мм низкого давления. Зимой при снятом шасси взлет и посадка производятся на лыжу. Костыль снабжен шнуровой амортизацией. Колея шасси равна 940 мм; это обеспечивает возможность взлета и посадки при минимальном сопровождении планера.

Руль направления и руль высоты - обычной конструкции, подвешены каждый на трех шарнирных болтах к килю и стабилизатору. (См. листы 4, 7, 11, 12 и 17 атласа.)

Основные данные планера

Размах .…………………............. 14,710 м Длина ....…………………….......... 6,643 м Высота (на колесах) ...………….... 1,760 м Вес пустого .....………………….... 240 кг Нагрузка (два пилота) .…………...... 176 кг Полетный вес ....…………………..... 416 кг

Ус-5 (ОКА-32)

Двухместный планер конструкции инж. О. К. Антонова

(1936 г.)

Опыт стахановцев планеризма наглядно показал выгодность применения двухместного планера при обучении полетам. Однако все эти опыты обучения на двойном управлении были проведены на малонадежной материальной части - почти исключительно на планерах Пс-2, переделанных на двухместные более или менее кустарным способом.

Давно назревшая идея превращения Упара в двухместный планер была поставлена в порядок дня Съездом стахановцев авиации Осоавиахима, Планерный завод взял на себя разрешение этой задачи и сконструировал планер Ус-5, отличающийся от планера Пс-2 только кабиной и наличием лобовой расчалки между подкосами. Все остальные части - крылья с элеронами, подкосы, балка, оперение н все прочее - взяты без всяких изменений от планера Пс-2.

Кабина планера с двойным управлением смонтирована на ферме, несколько отличной от планера Пс-2 и Ус-4. Ферма на 40 мм повышена, выкинут диагональный раскос, замененной системой четырех попарно сходящихся наверху стоек. Заднее сиденье поставлено ниже переднего, чтобы избежать чрезмерного увеличения размеров фермы. (См. лист 2 атласа.)

Основные данные планера

Размах ...…………………………............ 13,70 м Площадь крыльев ...………………….... 17,05 м2 Удлинение ......………………………....... 11,0

Вес пустого планера ...…………………... 120 кг Вес полетный .......……………………….. 264 кг Качество ......…………………………........ 14,0

Скорость снижения ...………………….... 1,05 м/сек Скорость посадочная .…………………...... 50 км/час Скорость максимально допустимая ……. 72 км/час Скорость крейсерская .………………..... 60 - 65 км/час

План технического описания планера.

(Составлено инж. О.К. Антоновым).

А. Общая характеристика.

Число мест, схема, число управлений, назначение и цель постройки.

Б. Детальное описание.

Крылья. Форма и профиль крыла, число и расположение лонжеронов. Схема разъёма крыльев – число частей, способ крепления крыла к фюзеляжу и способ соединения частей крыла между собой. Схема подкоса. Каркас крыла. Устройство лонжеронов основных и вспомогательных. Межлонжеронные связи. Нервюры простые и усиленные: косые нервюры; стрингеры. Фанерная обшивка носка и других частей крыла. Каркас элерона.

Подвеска элерона, шарниры. Схема управлениями элеронами; узлы и детали крыла. Обтяжка крыла. Конструктивные особенности крыла. Работа крыла на кручение и изгиб. Выгодность конструкции с точки зрения повышения критической скорости. Эксплуатация, удобство осмотра, регулировки, сборки, разборки и ремонта. Слабые места конструкции крыла.

Фюзеляж. Форма фюзеляжа и его сочетание с крылом и оперением. Мидель, расположение пилота, обзор. Каркас фюзеляжа. Шпангоуты основные и вспомогательные; стрингеры, киль. Центральная часть, пилон, косые шпангоуты. Обшивка фюзеляжа. Работа фюзеляжа на кручение, изгиб, жёсткость хвоста. Крепление крыльев и оперения. Крепление крюка и лыжи. Амортизация. Костыль. Устройство пилотского места. Сиденье. Козырёк, капоты и пр. Расположение приборов. Пояс, подушки, оборудование. Удобство работы пилота. Ручное и ножное управления. Схема и детали. Проводка к элеронам и рулям. Степень лёгкости хода управления, возможность возникновения люфтов.

Эксплуатация фюзеляжа, шасси и управления. Доступность частей при осмотре и регулировке, при сборке, разборке и ремонтах. Надёжность узлов, деталей и всей конструкции. Слабые места конструкции фюзеляжа и его частей.

Оперение. Форма и расположение оперения. Крепление оперения к фюзеляжу. Каркас оперения. Киль, руль направления, стабилизатор, рули высоты. Лонжероны, нервюры, ободы и прочие части. Шарниры, кабанчики и прочие детали. Обшивка и обтяжка. Жёсткость оперения, вибрации. Эксплуатация оперения. Удобство осмотра, регулировки, сборки, разборки и ремонта. Надёжность узлов, деталей и целого. Слабые места.

Прочие части. Выполнение конструкции.

В. Итоговая оценка.

1.Аэродинамические формы.

2.Конструкция, прочность, надёжность, слабые места.

3.Эксплуатация, недостатки.

4.Результаты лётных испытаний, данные испытаний, достижения.

Резюме и перспективы развития данного типа.

Примечания.

1.Описывать только существенное и оригинальное.

2.Не описывать того, что ясно из чертежа.

3.Стремиться дать возможно большее количество иллюстраций (схемы, чертежи, фото).

4.Особенно подробно отмечать допущенные ошибки во избежание их повторения в будущем.

5.Особое внимание обращать на эксплуатацию.

6.При оценке результатов, достигнутых планером, иметь в виду его назначение.

7.В случаях, вызываемых соображениями связности изложения, в зависимости от описываемой конструкции отступать от предлагаемой последовательности, сохраняя лишь общий план.

8.Писать сжато, короткими предложениями.

Примеры расположения пилота в кабине.

Одним из наиболее сложных моментов в проектировании является конструкция пилотской кабины и посадка пилота. Очень часто кабина бывает либо слишком узкой, либо, наоборот, шире, чем требуется. Для устранения этого дефекта обычно предварительно изготовляется макет кабины, по которому определяется удобство посадки пилота, обзор и размещение необходимых приборов. Для того чтобы избежать грубых ошибок в проектировании, конструкторским отделом Планерного завода разработано три варианта посадки пилота в кабине (фиг. I-III).

На фиг. I показана посадка пилота без парашюта в кабине учебного планера.

На фиг. II показана посадка пилота с наспинным парашютом в кабине планера рекордного или тренировочного типа. Применение спинного парашюта даёт возможность максимально сэкономить размеры миделя кабины, уменьшив лоб планера.

На фиг. III показана более пологая посадка пилота со спинным парашютом в кабине рекордного планера.

На фиг. I-III цифрами в кружках обозначены минимальные внутренние размеры кабины по ширине, которые не следует уменьшать во избежание стеснения движений пилота.