Материал: Проектирование электропривода промышленных механизмов. Фролов Ю.М

Пассажирские лифты, не требующие постоянного присутствия в кабине проводника и управляемые пассажирами, имеют подвижный пол, связанный с блок-контактном (подпольный контакт), отключающим управление лифтом с этажных площадок при нахождении в кабине пассажира. Ход пола составляет 10-15 мм; усилие для замыкания контакта 150-200 Н. При выходе пассажиров из кабины пол под действием пружин поднимается и дает возможность включения наружной системы управления. Пассажирские лифты общественных зданий обычно имеют неподвижный пол, так как вызовы кабины с этажных площадок удовлетворяются автоматически при попутном движении кабины, а заказы выполняются находящимся в кабине проводником.

Таблица 2.6

Лифты грузовые общего назначения

Устройство лифта

Все оборудование лифта размещается в шахте и в машинном отделении, место расположения которого зависит от кинематической схемы лифта и особенностей его работы. Подъемный механизм приводится в действие электродвигателем непосредственно или через редуктор, связанный с двигателем муфтой.

Каркас кабины подвешивается к шкиву на стальных канатах (от 1 до 4) с помощью подвески и имеет направляющие башмаки, удерживающие кабину в строго вертикальном положении. Деревянные брусья, или стальные рельсы, по которым движутся в шахте лифта кабина и противовес, называются направляющими. Они

устанавливаются с боковых сторон кабины и противовеса.

Кабины лифтов всех назначений имеют предохранительные устройства (ловители) обеспечивающие остановку кабины при обрыве или ослаблении несущих канатов и при увеличении скорости движения выше 25-40% от номинальной. При увеличении скорости ловители заклинивают кабину между направляющими. Существует несколько типов ловителей: клиновые, эксцентриковые, клещевые и т.д. Клещевые и клиновые ловители обеспечивают плавную остановку кабины и поэтому получили наибольшее распространение.

Совместно с ловителями работает ограничитель скорости, представляющий собой центробежный механизм, устанавливаемый наверху и связанный с ловителями бесконечным тросом. При движении кабины канат приводит во вращение центробежный механизм. С этим же канатом связан вспомогательный тросик ловителя. Увеличение скорости кабины вызывает заклинивание каната пружинным устройством центробежного механизма. При этом вследствие движения кабины тросик вращает барабан, и передние губки клещей захватывают направляющие.

Одним из ответственных механизмов лифта являются двери кабины и шахты. Двери кабины могут не иметь замков, но закрывание дверей контролируется контактами конечных выключателей, заведенных в цепи управление

лифта и отключающих ЭП при открывании дверей во время движения. Двери шахты снабжаются автоматическими замками с электрическими контактами, контролирующими исправность дверных механизмов. При движении кабины шахтные двери заперты и могут быть открыты только при остановке кабины на уровне площадки заданного этажа. Открывание какой-либо двери шахты вызывает остановку лифта.

Для остановки кабины на этажах и контроля ее положения при движении в шахте устанавливаются этажные переключатели, подающие сигналы в схему управления на остановку и торможение кабины.

Режимы работы электропривода и точный останов кабины

Режим работы электропривода лифта определяется совокупностью факторов, обусловленных как назначением подъемника, так и условиями его работы. Грузовые лифты, обслуживающие поточные технологические линии в различных производственных цехах, имеют равномерный график нагрузки с цикличностью, обусловленной поступлением деталей для транспортировки. Условия же работы пассажирских лифтов в значительной степени зависят от назначения здания, обслуживаемого подъемником.

В многоэтажных зданиях административного назначения нагрузка лифта резко возрастает в часы прихода и ухода сотрудников с работы и во время перерыва на обед (рис. 2.12).

Рис. 2.12. График движения пассажиров в высотном административном здании в утренние часы

В жилых домах график движения лифта носит относительно равномерный характер. Количество пассажиров, поднимаемых и опускаемых подъемником, изменяется относительно средней величины в небольших пределах.

Таким образом, цикл работы пассажирского лифта относится к повторно-кратковременному режиму работы электрической машины

(S3).

Весьма существенным вопросом, который решается при проектировании электропривода подъемных установок, является точная остановка подъемника против заданного уровня. Кабина после торможения должна останавливаться против уровня загрузки с заданной степенью точности. На рис. 2.13 приведены графики, определяющие зависимости точности остановки кабины от характеристик систем электропривода.