Материал: Проектирование цехов авиазаводов. Будник А.П., Корольков В.И
пределах 240 м, для легких самолетов – 100 – 140 м. Пример компоновки агрегатно-сборочного цеха приведен на рис.7.
Рис 7 Пример компоновки агрегатно–сборочного цеха В агрегатно-сборочных цехах с фермами из сборного железобетона
целесообразно применять однобалочные краны грузоподъемностью до 5 тонн и обычные опорные мостовые краны при массе агрегатов выше 5 тонн. Они обеспечивают наиболее полное перекрытие производственной площади цеха и возможность передачи из пролета в пролет. Наиболее оптимальным решением компоновки для самолетного завода с
несколькими агрегатными цехами является компоновка агрегатносборочного комплекса-блока, примыкающего к цеху окончательной сборки. Размещение их в одном корпусе, под одной крышей исключает температурные перепады при перевозке через открытое пространство, уменьшает непроизвольные потери площади, требуемые для прогрева агрегатов при передачи их на последующую операцию.
При таком размещении хорошо решается вопрос транспортировки агрегатов на главный сборочный конвейер. При расположении агрегатносборочных цехов в одном корпусе (что является наиболее приемлемым вариантом) крановые средства последних должны консольно входить в зону кранов, обслуживающих цех окончательной сборки, это сводит к минимуму перемещений тележек.
Планировка цеха определяется габаритами агрегатов, сеткой и высотой колон, длиной и шириной пролета, схемой членения, схемой сборки и схемой монтажа. В агрегатно-сборочных цехах должны быть тестерами-имитаторами и различными пультами, имитирующими работу систем в условиях полета на земле.
На рис.8 показаны варианты планировок участков стапельной внестапельной сборки в цехе отъемной части крыла тяжелого самолета при одном и том же количестве стапелей. Планировки выполнены согласно маршрутной технологии сборки, по которой детали носков и хвостовых частей поступают на стеллаж, подвергаются входящему контролю, комплектуются и подаются на сборку в стапель. После выемки из стапеля сборочные единицы поступают на внестапельную доработку. Готовые отсеки накапливаются в ПРОСКе. Перед сборкой крыла детали и узлы комплектуются на стеллаже 8 и отправляются в стапель сборки 7. На рабочем месте 9 осуществляется внестапельная доработка, а потом на стенде 10 осуществляется разделка поверхностей разъемов, красится в малярной камере 14 и сушится в камере 15.
На стеллажах 12 комплектуются детали для монтажа самолетных систем. На рабочих местах 11 конвейерной линии происходит окончательная сборка, монтаж систем в крыле. Согласно технологической схеме сборки в пролете L = 18 м и при высоте до затяжки ферм h = 12 м требуются два смежных пролета с четырьмя кранами. Удельная площадь на крыло составляет 208 м2 на единицу оборудования. При пролетах L = 21 м и L = 24 м , а h = 12 м улучшается пространственное размещение стеллажей перед стапелями сборки, сокращается количество кранов, улучшается размещение комплектовочных стеллажей 12 на конвейерной линии, но так как в этих вариантах невозможно вынимать агрегаты вверх, то удельная площадь оборудования также высока и составляет 202 м2 и 195 м2 соответственно для пролетов 21м и 24 м.
Рис.8 Варианты планировок оборудования и стапелей в цехе сборки отъемной части крыла самолета тяжелого типа:
Пояснение к рис 8 1 – стапель для сборки носовой части; 2 – стеллаж для деталей,
идущих в стапель; 3 – внестапельная доработка носовой части крыла; 4 – стапель для сборки хвостовой части крыла; 5 – стеллаж для деталей, идущих в стапель 4; 6 – внестапельная доработкахвостовой части крыла; 7
–стапель для сборки крыла; 8 – стеллаж для деталей идущих в стапель 7; 9
–внестапельное место доработки крыла; 10 – стенд разделки разъемов; 11 – рабочее место окончательной сборки и монтажа; 12 – стеллаж для деталей, идущих на участок окончательной сборки и монтажа; 14 – окрасочная камера; 15 – сушильная камера
Рис 9 План и разрез цеха сборки крыльев
Продолжение Рис.9 План и раз рез цеха сборки крыльев