Материал: Проектирование цехов авиазаводов. Будник А.П., Корольков В.И

Магистральные (общекорпусные) проезды в цехах окончательной сборки принимают 4 – 8 % от общей площади корпуса. Вспомогательные и складские площади Sв,с принимаются в процентах от производственных площадей Sр:

где а = 0,08 – для легких и средних самолетов;

а= 0,1 - для тяжелых самолетов;

а= 0,25 – при расчете площадей для обслуживания отделений

внестендовых сборок.

Вспомогательные площади можно принимать по таблице 12. Компоновка цехов предварительной и окончательной сборки может

выполнятся в трех вариантах:

1)цех окончательной сборки расположен в одном блоке с агрегатносборочными цехами, примыкающими к нему с одной стороны. С другой стороны находятся бытовые службы цеха окончательной сборки. В невысоких помещениях размещаются мастерские. Компоновка по этому варианту представлена на рис.14

этот вариант компоновки сделан в соответствии с требованиями поточного производства. В котором просто решаются задачи транспортировки и подачи агрегатов на стенды главного конвейера и выполняются технологические требования к сборке и стыковке.

2)цех окончательной сборки расположен между агрегатносборочными цехами и механическими.

при такой компоновке механические цеха отделены от агрегатносборочных, но зато близко к цеху окончательной сборки, что позволяет улучшить грузопотоки и сократить транспортные пробеги.

3)Цехи окончательной сборки размещаются в отдельных корпусах, что удлиняет транспортные коммуникации и соответственно затраты на транспорт, требует зачехления агрегатов и увеличивает

возможности повреждения их при провозке.

После выбора схемы компоновки цеха назначается ширина пролета, которая определяется размахом крыла самолета.

Пример компоновки агрегатно – сборочного цеха приведены на рис.16 Планировка цеха выполняется так, чтобы ширина и высота пролета

выбираются для габаритов тяжелого самолета. Для сборки легких самолетов рекомендуется брать пролет 36 м., для самолетов среднего типа 60 м, а для тяжелых самолетов и широкофюзеляжных 100 м. Универсальным является пролет в 60 м т.к. в нем можно собирать самолеты с любым размахом крыла, устанавливая их под углом к продольной оси пролета. Если в широком пролете надо собрать самолеты с крылом меньшего размаха то в нем надо делать несколько технологических линий.

Длина корпуса определяется количеством мест и общей длиной конвейерной линии. На рис19 приведен пример планировки цеха

окончательной сборки легкого самолета. Нормы расстояний между конвейерами и стендами, конвейерами и элементами зданий для цехов окончательной сборки приведены в таблице 13.

Рис 16 пример компоновки агрегатно-сборочного цеха

Рис17 Примерная планировка цеха окончательной сборки самолетов тяжелого типа