Материал: Проектирование цехов авиазаводов. Будник А.П., Корольков В.И

Рис 18 . Планировка цеха предварительной и окончательной сборки самолетов (план и разрезы):

Рис., 18 Планировка цеха предварительной и окончательной сборки самолетов (план и разрезы):

1—стенд для стыковки отсеков фюзеляжа; 2— стенд монтажа бескрылого самолета; 3—передвижной стенд для проверки гидросистемы; 4— мотогенераторная установка; 5—'верстак; 6—стенд для навески крыльев; 7—стенд для монтажа и сдачи крылатых машин; 8—передвижной стенд для проверки гидросистемы; 10—передвижной стенд для проверки герметичности топливных систем; 11—передвижной ; стенд для проверки герметичности кислородной системы; 12—передвижной стенд для проверки герметичности пневмосистемы; 13—мотогенераторная установка для проверки электрорадиооборудования; 14— верстак. П о д ъ е м н о-т ранспортное оборудование: /—штанговый конвейер двухприводной; 11— «передвижной рельсовый сборочный стенд для самолета; IV и V— многоопорные подвесные электрические краны, Q=15 те, VI— электрический мостовой однобалочный кран, Q=5 те, VII—подвесной путь для многоопорных подвесных кранов

Рис 19 Примерная планировка цеха окончательной сборки самолета легкого типа

6.7 Технологические требования к зданиям цехов

предварительной и окончательной сборки самолетов

Высокое качество и точность производства предъявляют ряд условий к планировке и внутренней отделке сборочных цехов.

Стены и ограждающие конструкции следует стремиться делать с минимальным количеством выступов, удобными для удаления пыли и мытья. С целью уменьшения источников пыли новые корпуса должны проектироваться бесфонарными со световыми проемами. Стены рекомендуется делать из железобетонных панелей, а стыки расшивать цементным раствором. Стеновую кирпичную кладку вести в пустошовку с последующей штукатуркой. Оконные переплеты должны быть глухими со стеклом не менее 3мм. Оконные переплеты могут заполняться стеклоблоками, с внутренней гладкой поверхностью, а стыки между ними должны краситься масляной краской .

Полы должны быть беспыльными, бесшовными, маскоустойчивыми, лучше всего полимерцементными без уклонов. В полах делаются траки для сброса воды, все инженерные коммуникации должны быть закрыты.

Окраску стен и полов следует производить масляными красками. Ворота делаются с гладкими поверхностями, механическими с

воздушными завесами и резиновыми прокладками. Помещения для работы с консервантами гидро- и топливными системами облицовываются глазуревой плиткой на высоту 1,5 м, выше окрашиваются масляной краской, а полы в низу выкладываются керамической плиткой.

6.8 Организация грузоперевозок и расчет

Количества кранов

Виды движения: прямолинейный поток; елочный поток; кольцевой поток;

U – образный поток;

поток по несимметричной кривой.

В основе проектирования грузопотока должен лежать технологический процесс изготовления изделия.

Компоновки корпусов и цехов выполняют в масштабе 1:200 или 1:500. Наносится коробка здания, обозначаются окна, двери, ж.д. и крановые пути и т.д.

Планировку обычно выполняют на миллиметровой бумаге путем выкладывания вырезанных габаритов оборудования в масштабе 1:100 или

1:200.

Основные виды транспорта: рельсовый наземный;

безрельсовый (авто-, электротранспорт); подвесной (рельсовый, канатный, конвейерный)

Грузы можно разделить на виды:

штучно-массовые грузы, характеризуемые примерно одинаковыми размерами, формой (поповки, бухты проволоки, плиты и т.д.) тарно-штучные грузы в жесткой таре (ящики, бочки), в полужесткой (коробки ит.д.) и мягкой таре (мешки, тюки и т.д.); длинномерные (трубы, листы)

тюжеловесное грузы и контейнеры.

Количество кранов определяется из годового потока для транспортировки тяжелых грузов:

где g – масса транспортируемого груза; i – число транспортных операций; tp – время одного рейса, в минуту;

GT – грузоподъемность транспортного оборудования, в тоннах;

YT – коэффициент использования грузоподъемности оборудования; Фкр – годовой расчетный фонд времени работы кранов. Количество кранов:

где ПД – число транспортируемых агрегатов, в штуках.