Курсовая работа (т): Проектирование АТП грузовых автомобилей
Проектирование АТП грузовых автомобилей
Содержание
Введение
. Характеристика проектируемого предприятия и исходные данные
. Технологический расчет АТП
.1 Расчет производственной программы по ТО, Д и Р автомобилей
.1.1. Корректирование норм пробегов автомобилей
.1.2 Расчет годовой и суточной программ
.1.3 Расчет годовых объемов работ
.2 Распределение трудоемкости по видам работ
.3 Расчет численности производственных рабочих и рабочих по СО АТП и подготовке производства
.4 Расчет количества постов и поточных линий
.4.1 Расчет поточных линий
.4.2 Расчет количества постов
.5 Расчет площадей производственно-складских помещений
.5.1 Расчет площадей зон ТО, ТР и Д
.5.2 Расчет площадей производственных цехов
.6.3 Расчет площадей цехов по СО АТП
.5.4 Расчет площадей складов
.5.5 Определение площади зон ожидания и хранения
.7 Подготовка данных к разработке планировочного решения АТП
. Разработка планировки АТП
.1 Генеральный план
.2 Описание генерального плана
.3 Планировочное решение производственного корпуса
.4 Организация работы моторного участка
. Технико-экономическая оценка проекта
. Требования к производственным, административным, вспомогательным и санитарно-бытовым помещениям
Литература
Введение
Основной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей рынка и быстрой и удобной перевозки грузов.
В сфере автомобильного транспорта в будущем предусматривается развитие транспорта общего пользования. Автобусные парки все больше отдают предпочтение транспортным средствам большой вместительности с повышенной комфортабельностью. С целью обеспечения потребности населения города в перевозках, прогнозируется в будущем увеличение пассажирооборота автобусного транспорта. Для выполнения этого следует осуществить комплекс мероприятий:
увеличить выпуск грузовых авто как малой, так и большой вместимости, отвечающих современным требованиям;
увеличить и реконструировать сеть автомобильных дорог;
повысить надежность выпускаемых грузовиков;
обеспечивать экономное расходование топлива, энергетических ресурсов за счет более широкого применения двигателей на сжатом и сжиженном газе;
расширять сеть строительства и проводить реконструкцию АТП, оборудовать их современной техникой;
применять современные методы управления производством;
внедрять современную технологию ТО и ТР авто с применением средств диагностирования.
Многие АТП спроектированы десятки лет назад и не имеют необходимой производственной базы для технического обслуживания и ремонта таких авто. В них отсутствуют посты необходимых размеров, подъемные средства необходимой грузоподъемности, диагностическое и другое оборудование. В этих условиях необходимо либо создавать автотранспортные предприятия с производственной базой, рассчитанной на эксплуатацию подвижного состава особо большой вместимости, либо реконструировать действующие предприятия.
В курсовом проекте поставлена задача спроектировать АТП грузовых
автомобилей МАЗ И ЗиЛ. Как правило, эти модели грузовиков часто используются в
перевозке малотонных грузов.
1. Характеристика проектируемого предприятия и исходные данные
Проектируемое предприятие предназначено для обслуживания и хранения самосвалов, выполняющих в основном не длительные поездки в условиях очень холодного климата. для обслуживания в АТП должна быть предусмотрена вся необходимая производственная база и места закрытого хранения.
Подвижной состав АТП составляют грузовики МАЗ И ЗиЛ.
ЗиЛ - выпускается большая гамма специальной техники: коммунальная техника, дорожно-строительная техника, мусоровозы, вакуумные, илососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники, пожарные машины, эвакуаторы и многие другие виды техники.
МАЗ-5551 предоставленный редакции для испытаний фирмой "Автодин", трудно назвать новой моделью. Выпуск этого самосвала был начат в 1985 г. Тем не менее, это одна из самых популярных моделей самосвалов минчан в России. Обратите внимание на любую строительную площадку: на ней обязательно работают эти машины. Причем конкурентов ей среди отечественных машин практически нет.
Исходные данные для проекта
- тип авто ЗиЛ;МАЗ
· списочное количество автомобилей, Ас=200;
· среднесуточный пробег одного автомобиля, Lсс=200 км;
· время работы автомобиля в наряде, ТН=12 час;
· средний пробег с начала эксплуатации, LНЭ=0,5LН;
Режим работы зон и цехов АТП зависит от режима работы ПС на линии. Для ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, продолжительность работы должна лежать в его пределах, т.е. ТОБi£ ТМС.
Продолжительность межсменного времени ТМС может быть определена из выражения:
, (1.1)
где ТО - время обеденного перерыва водителя, ч;
ТВ - продолжительность выпуска автомобиля на линию, ч. Для ГРУЗОВИКОВ при заданной численности Ас время выпуска Тв=2,8 ч.
ТМС=24-(12+1-2,8)=13,8 ч.
Итак, принимаем:
количество дней работы в году АТП, Дрг=365 дн.;
· количество дней работы в году зон и цехов по ТО, ТР и Д автомобилей, ДРГi=305 дн.;
· количество смен работы зон и цехов, зоны ТО-2 и ТР автомобилей С=2; для зоны ТО-1, ЕО, Д принимаем С=1;
· продолжительность рабочей смены зоны, цеха, Тсм=7 ч;
· категория условий эксплуатации - III;
· климатические условия эксплуатации - умеренно-холодный климат;
Остальные данные принимаются по нормативно-технической документации и справочникам в процессе расчета.
2. Технологический расчет АТП
Задачей технологического расчета является определение необходимых данных
для разработки планировочного решения АТП (числа производственных рабочих;
числа постов и линий ТО, Д и ТР; площадей производственных, складских и др. помещений).
2.1 Расчет производственной программы по ТО, Д и Р автомобилей
Производственная программа (количество обслуживаний в год или сутки) определяется по всем видам технических воздействий, за исключением сезонного обслуживания и ТР.
ЕО подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно (внешний уход за
автомобилем: уборка, мойка, обтирка, дозаправка) и ЕОт, выполняемое перед ТО,
Д, ТР (углубленная мойка с целью подготовки автомобиля к обслуживанию). Поэтому
необходимо отдельно определять программы ЕОС и ЕОТ.
2.1.1 Корректирование норм пробегов автомобилей
Перед корректированием определяется средний цикловой пробег (нормативный
пробег до КР) автомобиля Lк,
км, по уравнению:
(2.1)
где Lн - пробег автомобилей до первого КР, принимаем [2] для авто ЗиЛ Lн=4000000 км;
Lп - пробег автомобилей до второго и последующего КР, принимается в размере не менее 0,8LH, км;
А1, А2 - соответственно, среднесписочное число автомобилей, имеющих
соответственно, пробег меньше Lн и
выполнивших этот пробег и находящихся в эксплуатации или прошедших КР
автомобилей, примем по 50%.
; (2.2)
;
.
Нормативная
периодичность ТО и найденный средний цикловой пробег корректируются в
зависимости от категории условий эксплуатации, типа и модификации ПС и
природно-климатических условий:
(2.3)
где Li - скорректированная периодичность ТО, км;
Lнi - нормативная периодичность ТО, км , [2];¢к - скорректированный средний цикловой пробег, км;
К1 - коэффициент учета категории эксплуатации;
К2 - коэффициент учета отличия данного автомобиля от базовой модели;
К3 - коэффициент учета природно-климатических условий.
Из справочных таблиц выбираем следующие данные для базового автомобиля:
LнТО1 =5000 км;
LнТО1=20000 км;
К1=0,8;
К2=1,0;
К3=1,1. (для КР);
К3=0,9. (для ТО).
L’к =360000 ×0,8×1,0×1,1 =316800 км.
Рассчитаем периодичность ТО и ТР по следующим выражениям:
Периодичность ТО-1:
то1 = Lто1н × К1 × К3; (2.4)
где - Lто1н исходная периодичность первого ТО, км;
Lто1 = 5000×0,8×0,9 =3600 км.
Периодичность ТО-2:
то2 = Lто2н × K1×K3 ; (2.5)
то2 =20000 ×0,8×0,9
=14400 км.
2.1.2 Расчет годовой и суточной программ
Первоначально определяем количество обслуживания каждого вида на один автобус за цикл.
Nкр =1 .
Количество ТО-2 в цикле определяется по формуле :
то2 = (L’к / Lто2) -Nкр; (2.6)
то2=(316800 /14400) - 1 =21,0 .
Количество ТО-1 в цикле определим по выражению:
то1= L’к / Lто1-(Nкр + Nто2); (2.7)
то1= 316800/3600-(1+21,0) =66,0.
Количество ЕОс:
еос = L’к /Lc ; (2.8)
еос =316800 / 200=1584 ,
где - LЕОС = Lс.
Коэффициенты, учитывающие объемы работ по ТО-2 и ТР, выполняемых в эксплуатационное время, зависят от числа смен работы. Принимаем по рекомендации справочника [2]:
Кто2=0,5; Ктр=0,5,
как для двухсменной работы зон ТО2 и ТР.
Нормативный удельный простой в ТР:
Дтр = (Дто и кр) × К4 - (Д2 / Lтo2) × 1000, (2.9)
где (Дто и кр)=0,25 дн/1000км - нормативный простой подвижных средств в ТО и ТР [2];
Д2 - нормативный простой в ТО-2 дней (обычно Д2 £ 1 дн.);
К4 =1,0 - коэффициент корректирования простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Дтр =0,25 × 1,0 - (1/14400) × 1000 = 0,18.
Коэффициент технической готовности:
, (2.10)
где НК - количество КР за амортизационный срок;
Дкр - нормативный простой в КР, дней;
.
Коэффициент выпуска автомобилей на линию:
αв = (0,96…0,98) × αт ; (2.11)
αв = 0,97 × 0,97 = 0,94.
Коэффициент цикличности:
Нц = ДРг × αв /Дэц, (2.12)
где ДЭц - число дней эксплуатации за цикл;
Дрг - в данном случае, число дней работы подвижного
состава.
ДЭц = L’к/Lс ; (2.13)
ДЭц = 316800 / 200 =1584 ;
Нц =365 ×0,94 /1584 = 0,217.
Годовое количество ТО и диагностирования на весь парк автомобилей:
Гто1= Nто1 × Нц × Ас; (2.14)
Гто1= 66,0 × 0,217 × 200 =2863;
Гто2 = Nто2 × Нц × Ас; (2.15)
Гто2 =21,0 × 0,217 × 200 = 911;
Гeoc = Neoc × Нц × Ac; (2.16)
NГeoc = 1584 × 0,217 × 200 =68702;
Гeoт = (NГто1 + NГто2) × 1,6; (2.17)
Гeoт= (2863 + 911)×1,6 =6037;
Гд1 = 1,1 × NГто1 + NГто2; (2.18)
Гд1 = 1,1×2863 + 911 =4060;
Гд2 = 1,2 × NГто2; (2.19)
Гд2 =1,2× 911 =1093.
Суточная производственная программа ТО и Д определяется по общей формуле:
= NГi/ Дргi, (2.20)
где NГi - годовая производственная программа по i-му ТО или Д.
тоl = NГто1/ Дргто;
тоl =2863/305 =9,4;
то2 = NГто2/ДРгто2;
то2 =911 / 305=3,0;
сд1= NГд1/ДРгд1;
Nсд1=4060/305=13,3;
сд2= NГд2/ДРгд2;
сд2=1093/305=3,6;
= NГеос/Дргеос;
=68702/365=188,2;
т = NГeoт /Дргеот;
т =6037/305 =19,8.
2.1.3 Расчет годовых объемов работ
Предварительная корректировка нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 выглядит следующим образом.
При выполнении Д-1 и Д-2 отдельно от ТО:
ТО1 = tН1 × К2 × К5 - tД1; (2.21)
tТО2 =
0,95 × (tН2 × К2 × К5 - tД2), (2.22)
где tН1, tН2 - нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2, чел.-ч., [2].
Значения нормативных трудоемкостей tД1, tД2, чел.-ч., принимаются, исходя из соотношений:
Д1 = (0,08…0,15) × tН1; tД2 =
(0,07…0,12) × tН2. (2.23)
Трудоемкость ТО-2, кроме того, уменьшена на 5 % за счет выполнения операций по фактической потребности (по результатам Д-2).
Трудоемкость ЕОс :
ЕОс = tНЕОс . К2 . К5 , (2.24)
где tНЕОс - нормативная трудоемкость ЕОс, чел.-ч.
Корректирование трудоёмкости работ.
Нормативная трудоёмкость Д1
д1 = 0,1 × tН1; (2.25)
д1 =0,1×6,0 =0,6 чел.-ч.
Трудоёмкость первого ТО
то1 = tН1×К2×К5 -t д1; (2.26)
то1 =6,0 ×1,0×1,05 -0,6 =5,7 чел.-ч.
Нормативная трудоёмкость Д2
д2 = 0,08 × tН2; (2.27)
д2 =0,08 ×24,0 =1,92 чел.-ч.
Трудоёмкость второго ТО
то2 = 0,95 × (tН2 ×К2×К5 - tд2); (2.28)
то2 = 0,95 × (24,0 ×1,0×1,05 - 1,92) =22,12 чел.-ч.
Трудоёмкость ТР
тр = t Нтр×К1×К2×К3×К4×К5×К6×КХР , (2.29)
где t Нтр - исходная трудоёмкость текущего ремонта;
К4 - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;
К6 - коэффициент учета диагностирования;
КХР - коэфициент учета условий хранения, для закрытого хранения КХР=0,9.
tтр =3,0 ×1,2×1,0×0,9×0,7×1,05×0,9×0,9 =1,93 чел.ч
Трудоёмкость Еос:
еос = t Неос × К2 × К5 ; (2.30)
еос = 0,45 ×1,0×1,05= 0,47 чел.ч.
Трудоёмкость ЕОт:
еот = 0,5 × t еос; (2.31)
еот = 0,5 × 0,47 =0,24 чел.ч.
Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i - той зоне ТО служат ритм производства Ri, мин, и такт поста Vi, мин, которые рассчитываются по формулам:
= Тсмi × Сi ×60 / Nci, (2.32)= (ti×60 / Рпi) + tп, (2.33)
где ti - скорректированная трудоемкость i-того вида обслуживания, чел.-ч;
Рпi - среднее количество рабочих на посту i - того вида обслуживания;
tп - время на установку автомобиля на пост и съезд с поста, (tп = 1 - 3 мин).
Ритм производства ТО-1:
Rто1 = Tc × Cтo1 × 60 / Ncтo1;
то1 =7 ×1× 60 / 9,4=44,7 мин.
Такт поста ТО-1:
то1 = (tто1 × 60/ Рп1) + tп,
где Рп1 - среднее количество рабочих на посту ТО-1
Vто1 =(5,7× 60 /2) +2 =173,0 мин.
При соотношении Vто1> 2 × Rтоl целесообразно принять обслуживание ТО-1 поточным методом.
Ритм производства ТО-2:
то2 =Тс×Сто2×60 / Ncто2;
Rто2 =7 ×2×60 / 3,0 =281,3 мин.
Такт поста ТО-2:
то2 = (tто2 × 60 / Рп2) + tп,
где Рп2 - среднее количество рабочих на посту ТО-2.
Vто2 = (22,12 × 60 /3 ) + 2 =444,3 мин.
При соотношении Vто2 < 3×Rто2 целесообразность принять обслуживание ТО-2 на универсальных постах.
Ритм производства Д-1:
д1 =Тс×Сд1×60 / Ncд1;
д1 =7×1×60 /13,3=31,6 мин.
Такт поста Д1:
д1 =( tд1 × 60 / Рпд1) + tп,
где Рпд1 - среднее количество рабочих на посту Д-1;
Vд1 =(0,6 × 60 /1) + 2 =38,0 мин.
При соотношении Vд1 < 2×Rд1 целесообразность принять обслуживание Д-1 на универсальных постах.
Ритм производства Д-2:
д2 =Тс×Сд2×60 / Ncд2;
д2 =7×1×60 / 3,6=117,2 мин.
Такт поста Д-2:
д2 =( tд2 × 60 / Рпд2) + tп,
где Рпд1 - среднее количество рабочих на посту Д-2;
Vд2 =(1,92 × 60 /1) + 2 =117,2 мин.
При соотношении Vд2 < 2×Rд2 целесообразность принять обслуживание Д-2 на универсальных постах.