Материал: Практические заанятия-рус

31

лее 0,5 м от мидель-шпангоута, если это условие не соблюдается, то требуется исправление и осадки по миделю.

a

f

Рисунок 2 – Размерения судна и марки углубления

Если носовая шкала углублений не проходит по линии носового перпендикуляра, то вводят поправку для носовой осадки.

Расчет поправки носовой осадки на дифферент производится по формуле

∆Н = f × d / LBM,

где f – расстояние от форштевня до носового перпендикуляра (рис. 2), м; d – дифферент, м;

LBM – расстояние между марками углубления, м; LBM = LBP – (f + a),

где LBP – расстояние между перпендикулярами, м.

Знак ∆Н положительный (+) при дифференте на нос и отрицательный(–) при дифференте на корму.

Исправленная осадка носом определяется как

ТН¢ = ТН + ∆Н.

Если кормовая шкала углублений не проходит по линии кормового перпендикуляра, то такую же поправку вводят для кормовой осадки. Ее знак обратный знаку поправки ∆Н.

Расчет поправки кормовой осадки на дифферент производится по форму-

ле

∆К = a × d / LBM,

где a – расстояние от кормовой шкалы до кормового перпендикуляра(рис. 2), м.

Исправленная осадка кормой определяется как

ТК¢ = ТК + ∆К.

©Если шкала углубления на миделе смещена более0,5 м от мидельшпангоута, то вводят поправку для осадки на мидели.

Когда шкала осадки расположена в корму от мидель-шпангоута, то значение поправки будут отрицательным (принцип – aft). В западной системе знаков дифферент на корму считается положительным, а в отечественной системе знаков наоборот – отрицательным. Знак поправки выходит алгебраически.

32

Расчет поправки осадки на мидели при смещении марки углубления от мидель-шпангоута (DÄ) осуществляется по формуле

DÄ = m × d / LBM,

где m – расстояние от марок углубления на миделе до мидель-шпангоута, м. Поправка осадки на миделе (ТÄ¢)¢определяется как

ТÄ¢ = ТÄ ± ∆Ä.

Величины «a», «f» и «m» снимаются с масштабного чертежа судна или чертежа продольного разреза судна в масштабе.

Разность осадок носом и кормой называетсядифферентом судна (d). Если нос судна погружен в воду меньше, чем корма, то говорят, что судно имеет

дифферент на корму (рис. 2), и наоборот.

После расчета средних осадок по носуТН, корме ТК и в районе мидельшпангоута ТÄ, с необходимыми поправками (ТН¢, ТК ¢и ТÄ¢), рассчитывается

средняя осадка судна (ТСР).

В практике существует много методик для определения (расчета) средней осадки судна (ТСР). Наиболее распространенной формулой для определения средней осадки судна для сюрвейерских расчетов является следующая

ТСР = (ТН + 6 × ТÄ + ТК) / 8.

©Если вводились поправки к осадкам, формула определения ТСР примет следующий вид

ТСР = (ТН¢ + 6 × ТÄ¢ + ТК¢) / 8.

©Если рассчитывались не все поправки к осадкам, то в формулу опреде-

ления Т вводятся только они, а выражение по определению Т представляет

СР СР

собой комбинацию формулы с поправками и без.

По грузовой шкале (табл. 1) или с помощью гидростатических таблиц по средней осадке определяется водоизмещение D0.

Если есть дифферент, определяются поправки к водоизмещению:

шпангоута, м. Смещение центра тяжести площади ватерлинии (LCF) от миделя в корму считается положительным, а в нос – отрицательным;

d – дифферент судна – разность средних осадок кормой и носом, м. Дифферент на корму имеет положительный знак;

LBР – длина судна между перпендикулярами, м;

dM/dz – разница в моменте, изменяющем дифферент на 50 см выше и ниже средней расчетной осадки, т/см.

Знак первой поправки получается алгебраически, а второй – всегда положительный.

Их сумма дает общую поправку на дифферент к водоизмещению

DД = ±D1 + D2.

Определяется водоизмещение с учетом поправки на дифферент

33

Таблица 1 – Грузовая шкала

34

D1 = D0 + DД.

Если фактическая (rФ) плотность воды отличается от плотность воды для которой построена грузовая шкала(r), необходимо ввести поправку на плотность

DПЛ = (rФ – r) / r × D0,

где ρ – плотность воды для которой построена грузовая шкала, т/м3; ρФ – плотность воды фактическая, т/м3;

D0 – водоизмещение, определенное по грузовой шкале при фактической плотности и осадке ТCР, т

D = D1 + DПЛ.

Определив водоизмещение в начале(DН) и конце (DК) грузовых работ,

где DН, DК – соответственно, водоизмещение судна в начале и конце грузовых работ со всеми поправками, т;

gН, gК – соответственно, суммарное количество переменных запасов в начале и конце грузовых работ, т.

Приведенная формула 1 справедлива если судно в порту разгружается, то тесть DН > DК. При загрузке судна, когда DН < DК, количество груза (G), с уче-

К переменным судовым запасам относятся: üмасса топлива и смазочных масел; üмасса питьевой и технической пресной воды;

üмасса судовых запасов провизии и снабжения (краски, запчасти, т. д.); üмасса судового экипажа с багажом из расчета 1 т багажа на 12 человек; üмасса «мертвого» запаса.

В состав «мертвого» груза (судовая постоянная) входят масса неоткаченного балласта, остатки воды в танках и т.д.

Необходимые для расчетов параметры определяются по«Кривым элементам теоретического чертежа» судна. В данной работе рассматривается сокращенный расчет, при этом принимается:

Порядок выполнения работы. В соответствии с заданным вариантом определяем по табл. 2 шифр правого и левого борта.

По шифру борта (левого и правого) из табл. 3 определяем значения осадок каждого борта и объем запасов на начало и по окончании (конец) грузовых работ.

ØСначала производятся расчеты на начало грузовых работ.

Производить расчеты на начало и на конец грузовых работ одновременно (параллельно) запрещено.

По заданной осадке носом правого (ТНП) и левого (ТНЛ) борта определяем

среднюю осадку носом ТН, м

ТН = (ТНП + ТНЛ) / 2.

35

Таблица 2

По осадке на миделе правого (ТÄП) и левого (ТÄЛ) борта – среднюю осадку

на миделе ТÄ, м

ТÄ = (ТÄП + ТÄЛ) / 2.

По осадке кормой правого (ТКП) и левого (ТКЛ) борта – среднюю осадку

кормой ТК, м

ТК = (ТКП + ТКЛ) / 2.

По полученным значениям средней осадки, рассчитываем среднюю из