Материал: Практические заанятия-рус

81

чальное количество (погрузка) каждого вида груза Q Н, т:

пшеница: QН = 1,2 × Q;

рожь: QН = 1,5 × Q;

ячмень: QН = 1,8 × Q

ØСначала произведем расчет для пшеницы.

В табл. 2 находим столбец со значением относительной влажности воздуха при погрузке (начало) jН и строку с необходимым видом (названием) гру-

за, на пересечении определяем начальную влажность зерна wН. Аналогично по относительной влажности воздуха привыгрузке (конец) jК находим конечную влажность зерна wК.

Таблица 2 – Равновесная влажность зерна w при различной j воздуха

Если необходимой влажности воздуха (j) нет в табл. 2, то искомое значение влажности зерна (w) определяется как среднее между двумя ближайшими.

Производим определение количества груза на момент выгрузки QК, т

QК = QН × (100 + wК) / (100 + wН).

ØРасчет повторяем по оставшимся видам грузов (рожь и ячмень).

Лабораторная работа № 12. Подготовка танков к

наливу

Цель работы. Привить умение организации работ по подготовке танков к смене нефтепродуктов.

Общие указания. Порядок подготовки танков для смены нефтепродуктов в данной работе производится в соответствии с ГОСТ1510-84 «Маркировка, упаковка, транспортировка и хранение нефти и нефтепродуктов». Общие по-

ложения и методика подготовки танков к наливу других наливных грузов прин-

ципиально не отличаются от приведенной.

Очистка металлических поверхностей грузовых танков нефтеналивных судов представляет собойсовокупность ряда сложныхфизических и химических процессов, высокая результативность которыхзависит от конструктивных и технологических параметров оборудования, режимов механизированной

мойки и свойств применяемых моющих веществ.

Существенное значение имеет определение степени чистоты поверхности грузовых танков при перевозке различных видовнефтепродуктов и других грузов. Под чистотой поверхности следует понимать такое ее состояние, при котором остаточное количество загрязнения не влияет на качество после-

дующего груза в каждом конкретном случае. Чистота поверхности грузового танка является переменной величиной, зависящей от требований, предъявляемых к качеству перевозимого груза. Качество нефтепродуктов находится в

82

прямой зависимости от химического состава, условий хранения, транспортировки, состояния поверхности грузовыхемкостей. Некачественная очистка

емкостей из-под остатков нефтепродукта другого сортаускоряет процессы превращения продуктов окисления в смолистые вещества.

Плохо подготовленные поверхности стальных грузовых емкостей без за-

щитных лакокрасочных покрытий при смене груза могутзагрязнять нефтепродукт остатками предыдущего груза, продуктами его окисления, механичес-

кими примесями и продуктами коррозионного разрушения судовых корпусных сталей. Поэтому, вид загрязнения поверхностей грузовых танков влияет навы-

бор типа моющего средства, технологического режима мойки.

Состав загрязнения и его свойства зависят от вида и сорта перевозимого груза, срока эксплуатации судна, длительности рейса, технологических ре-

жимов мойки, очистки и выборки (удаления) остатков из емкостей, регулярности и тщательности очистки поверхностей грузовых танков от образовавшихся отложений, условий приема балласта в грузовые емкости.

Основными способами очистки поверхностей грузовых танков от остатков ранее перевозимого груза и других видов загрязнения является: химико-

механизированная мойка; механизированная мойка водой; механизированная мойка водными растворами моющих химических препаратов.

Качество очистки зависит от механическойсилы удара струи и темпе-

ратуры моющего раствора. Однако есть определенные трудности, связанные с утилизацией промывочных вод с танкеров. Поэтому применение моющих средств, при мойке танков нефтеналивных судов, разрешается только соответ-

ствующими нормативно-техническими документами.

Кроме того, встречаются ситуации, когда перевозка одного груза после другого невозможна (запрещена). Поэтому в основном применяется поэтапная смена перевозимых нефтепродуктов, без специальной (или минимальной) обработки (подготовки) танков.

Порядок выполнения работы. В соответствии с заданным вариантом оп-

ределяем по табл. 1 шифры грузов. Таблица 1

По шифру грузов из табл. 2 определяем (выписываем) виды перевозимых

нефтепродуктов.

Предъявленные к перевозке четыре вида нефтепродуктов заносим в головку и боковик табл. 3, т. е. вместо «груз 1» , «груз 2» и т. д. записываем в

83

строку и столбец наименование конкретных нефтепродуктов. Т. о. в табл. 3 получаем 12 пар грузов – «остаток – подлежит наливу», для которых определяем порядок подготовки к смене нефтепродуктов.

Таблица 2

84

продуктов (рис. 1, а). Смена (переход от перевозки одного груза к другому) груза на схеме показывается ®.

Рисунок 1 – Примеры схем последовательности смены нефтепродуктов

Количество таких вариантов определяется числом перестановок Pm из m элементов, т. е. Pm = m!, что в данной работе составит: Pm = 4! = 24.

Для упрощения построения схем, можно в табл. 3 обозначить грузы цифрами и тогда схемы примут следующий вид (рис. 2)

Рисунок 2 – Примеры варианта схем последовательности смены нефтепродуктов

После построения всех вариантов схем, на них указываются коды порядка действий при смене нефтепродукта. Для этого над знаком смены груза (®) указывается код действий (см. рис. 1, 2).

При этом каждая пара в схеме перевозки рассматривается по отдельности. Например (рис. 1, а). Сначала рассматриваем пару «груз 2 ® груз 1». В табл. 3 находим «остаток» – груз 2 и «подлежит наливу» – груз 1, а на пересе-

чении – код (4), который наносим на схему.

Далее рассматриваем пару «груз 1 ® груз 3». В табл. 3 находим «остаток» – груз 1 и «подлежит наливу» – груз 3, а на пересечении – код (1), который наносим на схему.

Последней рассматриваем пару«груз 3 ® груз 4». В табл. 3 находим «остаток» – груз 3 и «подлежит наливу» – груз 4, а на пересечении – код (5), который наносим на схему.

Сумма кодов по данной схеме составит 4 + 1 + 5 = 10.

Из приведенных схем выбирается та, у которой сумма кодов максимальная – это и будет оптимальная последовательность смены нефтепродуктов.

Эта сумма указывается напротив каждой схемы.

При отборе оптимальной схемы, из перечня исключаются те, которые имеет код подготовки «0» (рис. 1, б).

Если несколько вариантов имеют одинаковую сумму кодов, то выбирается та, у которой в последовательности есть максимальный код.

Выбранная оптимальная схема приводится отдельно и в развернутом виде (с полным названием грузов).

В протоколе обязательно указываетсяпорядок подготовки трубопроводов и правила перекачки нефтепродуктов, при их смене.