Материал: Практические заанятия-рус

72

ØЗадача 5. Определить, будет ли происходить парообразование от смешивания наружного воздуха с воздухом в помещении, если заданы значения tН, jН и tСК, jСК, а отношение смешиваемых пропорций наружного воздухаNН и воздуха в помещении NСК.

Выписываем исходные данные – tН, jН, tСК, jСК, NН и NСК. На t-t диаграмме (рис. 1) находим шкалу температур на которой находится значение tН. От точки tН проводим горизонтально налево прямую линию допересечения с наклонной прямой линией jН и из нее опускаемвертикальную линию до пересечения со шкалой е и снимаем значения еН.

Находим шкалу температур (рис. 1) на которой находится значение tСК. От точки tСК проводим горизонтально налево прямую линию допересечения с наклонной прямой линией jСК и из нее опускаем вертикальную линию до пересечения со шкалой е и снимаем значения еСК.

Например (рис. 2). Находим шкалу температур (рис. 2, б линия 1) на которой находится значение tН. От точки tН проводим горизонтально налево прямую линию (рис. 2, б линия 2) до пересечения с наклонной прямой линиейjН (рис. 2, б линия 3). Обозначим эту точкой буквой «А» (рис. 2, б) и из нее опускаем вертикальную линию (рис. 2, б линия 7) до пересечения со шкалой е и снимаем значения еН.

Находим шкалу температур (рис. 2, б линия 1) на которой находится значение tСК. От точки tСК проводим горизонтально налево прямую линию (рис. 2, б линия 2) до пересечения с наклонной прямой линией jСК (рис. 2, б линия 3). Обозначим эту точкой буквой«В» (рис. 2, б) и из нее опускаемвертикальную линию (рис. 2, б линия 7) до пересечения со шкалой е и снимаем значения еСК.

Далее рассчитываем параметры смеси по выражениям: tСМ = (tН × NН + tСК × Nск) / (NН + NСК); еСМ = (еН × NН + еСК × NСК) / (NН + NСК).

Находим шкалу температур на которой находится значение tСМ. От точки tСМ проводим горизонтально налево прямую линию. На шкале парциальных давлений (шкале е) находим значение еСМ и от этой точки проводим вверхвертикальную прямую линию до пресечения с линией tСМ.

Например (рис. 2). Находим шкалу температур (рис. 2, б линия 1) на которой находится значение tСМ. От точки tСМ проводим горизонтально налево прямую линию (рис. 2, б линия 2). На шкале парциальных давлений(шкале е)

находим значение е и от этой точки проводим вверхвертикальную прямую

СМ

линию (рис. 2, б линия 7) до пресечения с линией tСМ.

©Если точка пересеченияна поле диаграммы, то парообразование не происходит.

©Если точка пересечения вне поля диаграммы, то происходит парообразование (конденсация избыточной влаги в воздухе).

Лабораторная работа № 10. Определение режимов

вентиляции на переходе

Цель работы. Выработка практических навыков определения параметров

73

воздуха в конкретном грузовом помещении судна на переходе и решенияво просов о целесообразности и возможности вентиляции.

Общие указания. Большие материальные потери при перевозке приносит подмочка грузов. Для обеспечения сохранности груза в грузовом помещении необходимо предотвратить возможность конденсации влаги нагрузе, на ог-

раждениях помещения, создать оптимальные температурно-влажностные условия для груза.

Универсальные сухогрузные суда в основном оборудованы только системой механической вентиляции. На некоторых судах может встречаться система

кондиционирования воздуха (осушения наружного воздуха). Полную подготовку

вентиляционного воздуха могут производить, как правило, только рефрижераторные суда. Поэтому основным способом поддержания необходимыхпараметров воздуха в отсеках универсального судна является вентиляция наружным (неподготовленным) воздухом.

На твиндечных универсальных судах разделения отсека на трюм и твиндек не обеспечивает их взаимную герметизацию. Т. е. через разделяющую их палубу проникают различные воздействия (запах, пыль, влага, вода и т. п.), но такое воздействие очень медленное. Палуба между трюмом и твиндеком в ос-

новном принимает на себя статических нагрузок. Кроме того, система рас-

пределения воздуха на судах, как правило, размещается так, чтобы обеспечить отдельную вентиляцию каждого грузового помещения. Поэтому в вопросе вентиляции трюм и твиндек можно рассматривать какразные (отдельные) помещения. При этом надо учитывать то, что условия (параметры воздуха и температура груза) в трюме и твиндеке до вентиляцииодинаковые, так как их загрузка осуществлялась в порту при одних и тех же погодных условиях.

Температура ограждений трюма определяется температурой забортной воды, т. к. в большинстве случаев почти весь трюм находитсяниже ватерлинии. Температура ограждений твиндека определяется температурами верхней палубы, которая ограничивает его сверху, и наружного воздуха, который опре-

деляет температуру надводных бортов. Общей для трюма и твиндека является температура разделяющей их палубы, которая равна температуревоздуха в отсеке (рис. 1).

Рисунок 1 – Схема распределения температур в отсеке судна

Необходимость вентиляции с точки зрения предотвращения подмочки

(выпадении влаги) определяется по соотношению значения температур пред-

74

метов (ограждений, груза и т. п.) в грузовом отсеке (ti) и точки росы воздуха (tО) в этом отсеке(трюме и твиндеке). Так как система вентиляции обладает определенной инерционностью (пока включат, пока изменятся параметры воздуха во всем помещении и т. п.) применяется так называемы «температурный запас груза» (Dt). Для большинства грузов Dt принимается равным 3°С. Нали-

чие температурного запаса груза(Dt) дает определенный запас времени для принятия мер по предотвращению подмочки. К тому же наличие Dt сглажива-

ет последствия воздействия эпизодического колебания температуры.

При вентиляции грузового помещения, в любом случае, не должны ухудшиться параметры, связанные с конденсацией влаги. Поэтому возможность вентиляции определяется посоотношению значения температур предметов

(ограждений, груза и т. п.) в грузовом помещении (ti) и точки росы наружного

воздуха (tН).

Кроме предотвращения подмочки груза, вентиляция обеспечивает необходимый для обеспечения сохранности воздухообмен, который требуют транспортные характеристики некоторых грузов. Поэтому после решения вопросов о необходимости и возможности вентиляции, возникает вопрос о целесообраз-

ности вентиляции.

По лоциям, Атласу океанов, гидрометеорологическим справочникам и долгосрочным прогнозам погоды можно до начала рейса, с достаточной достоверностью, определить параметры окружающей среды (температуру воздуха, воды и относительную влажность), сделать выводы о режимах вентиляции и произвести выбор типа судна, необходимого для перевозки.

В работе решаются вопроса: необходимости, возможности и целесооб-

разности вентиляции, а также выбора типа судна. Определение необходимых параметров осуществляется при помощи t-t диаграммы (рис. 2).

Порядок выполнения работы. В соответствии с заданным вариантом оп-

ределяем по табл. 1:

üтемпературу сухого термометра психрометра (tC), °С; üтемпературу влажного термометра психрометра (tВЛ), °С;

üтемпературу груза (tГР), верхней палубы (tП), забортной воды (tВОД) и воздуха снаружи (tВ), °С;

üотносительную влажность воздуха снаружи (j), %.

Определяем температуру ограждений трюма и твиндека (рис. 1): üограждений бортов и дна трюма – tТР = tВОД;

üпалубы, разделяющей трюм и твиндек – tР = tC; üограждений бортов твиндека – tТВ = tВ;

üпалубы, закрывающей твиндек и весь отсек (люковое закрытие) – tП. Ø1. Решение вопроса о необходимости вентиляции производится по па-

раметрам воздуха и предметов внутри отсека.

Находим на t-t диаграмме (рис. 2) шкалу температур (наклонная градуированная прямая линия) на которой находятся оба значения – tC и tВЛ. От точки tВЛ проводим кривую линию вверх налево, а от точки tC проводим горизонтально налево прямую линию до пересечения линий tС и tВЛ.