Если обочина имеет несколько видов укреплений, в том числе сочетание укрепленных и неукрепленных полос, значение КРС2 определяется как средневзвешенную величину для данных типов укрепления.
КРС2 (14)
где, bi - ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м;
КРС2i - величина коэффициента обеспеченности расчётной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины;
ВОБ - общая ширина обочины, м;
n - количество типов укреплений на обочине.
Полученный результат необходимо заношу в табл. 2.2.2.
Ведомость результатов определения КРС2
КРС2
1,55
2.3 Определение частного показателя КРС3, учитывающего интенсивность и состав движения
Частный коэффициент КРС3 определяется для совместного учёта влияния ширины чистой фактически используемой для движения проезжей части, интенсивности и состава движения на скорость транспортного потока. Частный коэффициент КРС3 определяю по формуле:
КРС3=КРС1 - ДКРС=1,19-0,02=1,17; (15)
где, ДКРС - снижение коэффициента обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, определяют по таблице 2.3.1.
в - коэффициент, учитывающий состав транспортного потока численно равный доле грузовых автомобилей и автобусов в транспортном потоке.
Таблица 2.3.1 Значения снижения коэффициента обеспеченности расчетной скорости движения ДКРС при различной интенсивности движения для двухполосных дорог
|
Интенсивность движения, тыс. авт./сут |
Значение ДКРС |
|||||
|
для двухполосных дорог при в |
||||||
|
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
||
|
1 |
0,03 |
0,02 |
0,01 |
- |
- |
|
|
2 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
0,01 |
|
|
3 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
|
|
4 |
0,11 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
|
|
5 |
0,13 |
0,11 |
0,09 |
0,07 |
0,06 |
|
|
6 |
0,17 |
0,15 |
0,10 |
0,08 |
0,07 |
|
|
7 |
0,20 |
0,17 |
0,12 |
0,09 |
0,08 |
|
|
8 |
0,23 |
0,18 |
0,15 |
0,10 |
0,09 |
|
|
9 |
0,29 |
0,21 |
0,17 |
0,11 |
0,10 |
|
|
10 |
0,32 |
0,25 |
0,19 |
0,12 |
0,11 |
Полученные значения необходимо занести в таблицу 2.3.2.
Таблица 2.3.2 Ведомость результатов определения КРС3
|
КРС1 |
ДКРС |
КРС3 |
|
|
1,19 |
0,02 |
1,17 |
2.4 Определение частного показателя КРС4, учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги
Влияние продольного уклона оценивается для зимнего и осенне-весеннего периодов. Оно характеризуется коэффициентами сопротивления качению и коэффициентом сцепления.
Различают три расчётные схемы оценки влияния продольного уклона:
1. возможная скорость на подъёме по динамическим характеристикам автомобилей;
2. возможная скорость на подъёме по соотношению сил сцепления и сопротивления движению;
3. допустимая скорость на спуске по условиям безопасности в зависимости от видимости дороги и коэффициента сцепления.
Частный коэффициент КРС4 определяю по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весеннее-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (таблица 2.4.1) и на спуск (таблица 2.4.2). При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.
Таблица 2.4.1 Значения частного коэффициента КРС4 учитывающего продольный уклон и видимость поверхности при движении на подъем
|
Состояние дорожного покрытия |
Значение КРС4 для движения на подъем при продольном уклоне, ‰ |
||||||||
|
0…20 |
21…30 |
31…40 |
41…50 |
51…60 |
61…70 |
71…80 |
Более 80 |
||
|
Мокрое чистое |
1,25 |
1,10 |
1 |
0,90 |
0,80 |
0,75 |
0,70 |
0,60 |
|
|
Мокрое загрязнённое |
1,15 |
1,10 |
0,95 |
0,85 |
0,75 |
0,70 |
0,65 |
0,50 |
Таблица 2.4.2 Значения частного коэффициента КРС4 учитывающего продольный уклон и видимость поверхности при движении на спуск
|
Состояние дорожного покрытия |
Видимость, м |
Значения КРС4 при продольном уклоне, ‰ |
||||||||
|
0...20 |
21 ...30 |
31 ...40 |
41 ...50 |
51 ...60 |
61 ...70 |
71 ...80 |
Более 80 |
|||
|
Мокрое чистое |
45 |
0,40 |
0,39 |
0,38 |
0,37 |
0,36 |
0,33 |
0,30 |
0,25 |
|
|
55 |
0,45 |
0,44 |
0,44 |
0,44 |
0,43 |
0,41 |
0,40 |
0,30 |
||
|
75 |
0,54 |
0,52 |
0,51 |
0,51 |
0,50 |
0,47 |
0,45 |
0,40 |
||
|
85 |
0,58 |
0,56 |
0,55 |
0,55 |
0,54 |
0,52 |
0,50 |
0,45 |
||
|
100 |
0,65 |
0,62 |
0,61 |
0,61 |
0,60 |
0,58 |
0,55 |
0,50 |
||
|
150 |
0,75 |
0,72 |
0,71 |
0,71 |
0,70 |
0,67 |
0,65 |
0,60 |
||
|
200 |
0,85 |
0,83 |
0,81 |
0,81 |
0,80 |
0,77 |
0,75 |
0,70 |
||
|
250 |
0,92 |
0,90 |
0,88 |
0,87 |
0,86 |
0,82 |
0,80 |
0,75 |
||
|
300 |
1 |
0,97 |
0,96 |
0,94 |
0,92 |
0,86 |
0,85 |
0,80 |
||
|
Более 300 |
1,25 |
1,10 |
1,05 |
1 |
0,95 |
0,90 |
0,87 |
0,82 |
||
|
Мокрое загряз-ненное |
55 |
0,40 |
0,39 |
0,38 |
0,38 |
0,38 |
0,35 |
0,30 |
0,20 |
|
|
75 |
0,48 |
0,46 |
0,45 |
0,45 |
0,44 |
0,40 |
0,35 |
0,25 |
||
|
85 |
0,52 |
0,50 |
0,48 |
0,47 |
0,47 |
0,44 |
0,40 |
0,30 |
||
|
100 |
0,58 |
0,55 |
0,54 |
0,53 |
0,52 |
0,50 |
0.45 |
0,35 |
||
|
150 |
0,68 |
0,65 |
0,63 |
0,62 |
0,61 |
0,55 |
0,50 |
0,40 |
||
|
200 |
0,78 |
0,75 |
0,73 |
0,72 |
0,71 |
0,65 |
0,60 |
0,50 |
||
|
250 |
0,85 |
0,82 |
0,79 |
0,76 |
0,72 |
0,70 |
0,65 |
0,55 |
||
|
300 |
0,93 |
0,89 |
0,85 |
0,84 |
0,83 |
0,80 |
0,70 |
0,60 |
||
|
Более 300 |
1,10 |
1,05 |
1 |
0,95 |
0,90 |
0,85 |
0,80 |
0,70 |
Частный коэффициент КРС4 принимается для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения КРС4 принимается для мокрого загрязнённого покрытия. Полученные значения коэффициентов расчётной скорости при движении на подъём и на спуск заношу в таблицу 2.4.3.
Таблица 2.4.3 Ведомость результатов определения КРС4
|
Продольный уклон, 0/00 |
Состояние покрытия |
Расстояние видимости |
КРС4 на подъём |
КРС4 на спуск |
КРС4 |
|
|
30/25 |
Мокрое загрязненное |
250м |
1,1 |
0,82 |
0,82 |
2.5 Определение частного показателя КРС5, учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража
Частный коэффициент КРС5 определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по таблице 2.5.1 для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года, которое принимается с учётом типа и ширины укрепления обочин.
Таблица 2.5.1 Значения частного коэффициента КРС5 учитывающего радиус криволинейного в плане участка и уклон виража
|
Поперечный уклон виража, ‰ |
Значения КРС5 при радиусе кривой в плане, м |
|||||||||||
|
2500 |
3000 |
5000 |
6000 |
8000 |
10000 |
12000 |
15000 |
20000 |
25000 |
30000 |
||
|
Состояние дорожного покрытия - мокрое чистое |
||||||||||||
|
-20 |
0,27 |
0,37 |
0,46 |
0,54 |
0,60 |
0,69 |
0,76 |
0,85 |
0,92 |
0,97 |
1,06 |
|
|
0 |
0,28 |
0,38 |
0,47 |
0,55 |
0,62 |
0,71 |
0,78 |
0,89 |
0,96 |
1,0 |
1,11 |
|
|
20 |
0,29 |
0,39 |
0,49 |
0,57 |
0,64 |
0,74 |
0,81 |
0,92 |
1 |
1,05 |
1,16 |
|
|
30 |
0,29 |
0,40 |
0,49 |
0,58 |
0,65 |
0,75 |
0,83 |
0,94 |
1,02 |
1,08 |
1,18 |
|
|
40 |
0,30 |
0,40 |
0,50 |
0,59 |
0,66 |
0,76 |
0,84 |
0,95 |
1,03 |
1,10 |
1,20 |
|
|
50 |
0,30 |
0,41 |
0,51 |
0,60 |
0,67 |
0,77 |
0,85 |
0,97 |
1,05 |
1,12 |
1,23 |
|
|
60 |
0,31 |
0,42 |
0,52 |
0,61 |
0,68 |
0,79 |
0,87 |
1 |
1,07 |
1,12 |
1,25 |
|
|
Состояние дорожного покрытия - мокрое загрязненное |
||||||||||||
|
-20 |
0,23 |
0,31 |
0,38 |
0,45 |
0,50 |
0,59 |
0,65 |
0,74 |
0.80 |
0,85 |
0,94 |
|
|
0 |
0,24 |
0,32 |
0,40 |
0,47 |
0,53 |
0,62 |
0,68 |
0,78 |
0,85 |
0,90 |
1 |
|
|
20 |
0,25 |
0,34 |
0,42 |
0,50 |
0,56 |
0,65 |
0,72 |
0,82 |
0,90 |
0,95 |
1,06 |
|
|
30 |
0,25 |
0,34 |
0,43 |
0,51 |
0,57 |
0,66 |
0,73 |
0,84 |
0,92 |
0,98 |
1,09 |
|
|
40 |
0,26 |
0,35 |
0,44 |
0,52 |
0,58 |
0,68 |
0,75 |
0.86 |
0,94 |
1 |
1,12 |
|
|
50 |
0,26 |
0,36 |
0,45 |
0,53 |
0,59 |
0,69 |
0,77 |
0,88 |
0,96 |
1,03 |
1,14 |
|
|
60 |
0,27 |
0,36 |
0.45 |
0,54 |
0,60 |
0,71 |
0,78 |
0,90 |
1 |
1,05 |
1,17 |
В длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Кроме того, при радиусах закругления 400 м и менее в длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой. На кривых более 1500 м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимаю КРС5=КПН.
Полученные результаты заношу таблицу 2.5.2.
Таблица 2.5.2 Ведомость результатов определения КРС5
|
Радиус кривой, м |
Состояние покрытия |
Поперечный уклон виража ‰ |
КРС5 |
|
|
5000 |
Мокрое загрязненное |
30 |
0,42 |
|
|
3000 |
Мокрое загрязненное |
25 |
0,34 |
2.6 Определение частного показателя КРС6, учитывающего продольную ровность покрытия
Влияние ровности на максимальную скорость определяют по предварительно измеренным значениям неровностей на рассматриваемом участке.
Частный коэффициент КРС6 определяю по величине суммы неровностей покрытия проезжей части (по таблице 2.6.1) для каждой полосы движения. В расчёт принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.
Таблица 2.6.1 Значения частного коэффициента КРС6 учитывающего ровность дорожного покрытия
|
Ровность дорожною покрытия поТХК-2, см/км |
Значение КРС6 |
Ровность дорожною покрытия поПКРС-2, см/км |
Значение КРС6 |
|
|
До 60 |
1,25 |
До 300 |
1,25 |
|
|
70 |
1,15 |
350 |
1,20 |
|
|
80 |
1,07 |
400 |
1,12 |
|
|
90 |
0,96 |
500 |
0,98 |
|
|
100 |
0,92 |
600 |
0,84 |
|
|
120 |
0,75 |
700 |
0,72 |
|
|
140 |
0,67 |
800 |
0,65 |
|
|
160 |
0,63 |
900 |
0,59 |
|
|
200 |
0,57 |
1 000 |
0,55 |
|
|
250 |
0,50 |
1 100 |
0,51 |
|
|
300 |
0,43 |
1 200 |
0,43 |
|
|
350 |
0,37 |
1 400 |
0,33 |
|
|
400 |
0,31 |
1 600 |
0,28 |
|
|
450 |
0.25 |
1 800 |
0,24 |
|
|
Более 500 |
0,20 |
2 000 |
0,20 |
Полученные результаты занешу в таблицу 2.6.2.
Таблица 2.6.2 Ведомость результатов определения КРС6
|
Показатель поТХК-2. см/км |
КРС6 |
|
|
250 |
0,43 |
2.7 Определение частного показателя КРС7, учитывающего коэффициент сцепления колеса с покрытием
На сцепные качества покрытия наибольшее влияние оказывает шероховатость, которая может быть микро- и макрошероховатой.
Частный коэффициент КРС7 определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги (таблица 2.7.1). В расчёт принимаются наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам движения на данном участке.
Таблица 2.7.1 Значения частного коэффициента КРС7, учитывающего коэффициент сцепления
|
Категория Дороги |
Значения КРС7 при коэффициенте сцепления дорожного покрытия ц |
|||||||
|
0,20 |
0,25 |
0,30 |
0,35 |
0,40 |
0,45 |
0,50 |
||
|
I -а |
0,66 |
0,72 |
0,78 |
0,83 |
0,89 |
0,94 |
0,99 |
|
|
I-б, II |
0,62 |
0,66 |
0,73 |
0,77 |
0,83 |
0,88 |
0,92 |
|
|
III |
0,59 |
0,57 |
0,69 |
0,73 |
0,77 |
0,82 |
0,86 |
|
|
IV |
0,53 |
0,51 |
0,60 |
0,64 |
0,68 |
0,71 |
0,74 |
|
|
V |
0,43 |
0,41 |
0,49 |
0,51 |
0,53 |
0,56 |
0,58 |
Полученные результаты необходимо занести в таблицу 2.7.2.
Таблица 2.7.2 Ведомость результатов определения КРС7
|
Коэффициент сцепления |
КРС7 |
|
|
0,45 |
0,71 |
2.8 Определение частного показателя КРС8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды
Для рассмотрения влияния прочностных характеристик дорожных конструкций на расчётную скорость движения определяется частный коэффициент КРС8.
Его рассматриваю только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (КРС6<КПН).