Курсовая работа: Оценка состояния дорог и дорожных сооружений

В случае, когда проезжая часть и краевые укрепительные полосы и проезжая часть и укреплённые обочины имеют один тип покрытия и между этими элементами нет чётко видимых различий, ширину краевых укреплённых полос или укреплённых обочин определяют по формуле:

а_у=(В₁ - В_П)/2=(7,8-6,4)/2=0,65м, (9)

где, а_у - ширина краевой укрепительной полосы или укреплённой обочины, имеющая одинаковый с проезжей частью тип покрытия.

В₁ - общая ширина укрепительной поверхности, имеющая одинаковый тип покрытия.

В_П - ширина проезжей части, соответствующая данной категории дороги, определённой в зависимости от ширины основной укрепительной поверхности.

Определение интенсивности, состав движения

Таблица 1.3 Ведомость интенсивности и состава движения

Определение ширины проезжей части, тип покрытия краевых укрепленных полос и основной укрепленной поверхности.

Таблица 1.4 Ведомость ширины проезжей части, типа покрытия краевых укрепленных полос и основной укрепленной поверхности

Определение типа укрепления и ширину обочин.

Таблица 1.5 Ведомость характеристики обочин

2. ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Основным условием комплексной оценки транспортно - эксплуатационного состояния дороги является соблюдение всех нормативных требований к параметрам и характеристикам автодороги, которые приняты за её потребительские свойства. К ним относятся: обеспеченная скорость, непрерывность, удобство и безопасность движения, пропускная способность, осевая нагрузка и общая масса и габариты транспортных средств, установленные для соответствующих категорий дорог. Оценку потребительских свойств дороги выполняют применительно к осенне - весеннему периоду года, когда покрытие имеет мокрую и влажную поверхность и все достоинства и недостатки проявляются наиболее полно. Такой период по условиям безопасности движения транспортных средств можно принимать за расчётный.

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги осуществляется по степени соответствия нормативным требованиям ее основных транспортно-эксплуатационных показателей, принятых за потребительские свойства.

Конечным результатом оценки является обобщённый показатель качеств и состояния дороги (П_Д), включающий в себя комплексный показатель транспортно - эксплуатационного состояния дороги (КП_Д), показатель инженерного оборудования и обустройства (К_ОБ) и показатель уровня эксплуатационного содержания (К_Э):

П_Д=КП_Д^.К_ОБ^.К_Э, (10)

Данные показатели приняты за критерии оценки качества и состояния дороги. Они позволяют провести сравнительный анализ фактических показателей потребительских свойств дороги с нормативными и определить величину возможного отклонения.

В неблагоприятных погодных условиях осенне-весеннего периода года допускается снижение требований к показателю транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КП_Д), но не более чем на 25%. Эти значения принимают за предельно допустимые (КП_П). Фактические значения КП_Д могут колебаться от 0,15 до 1,25 и более (таблица 2.1).

Таблица 2.1 Нормативные и предельно допустимые значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог.

Нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КП_ДКП_Н) в течение всего осенне-весеннего периода. Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КП_Н>КП_Д>КП_П).

Показатель инженерного оборудования и обустройства принимают за нормативный К_ОБ=1, если соблюдены все требования действующих стандартов и нормативных документов к его размещению на автомобильной дороге, качеству изготовления и содержания. К основным элементам инженерного оборудования и обустройства дорог относят: дорожные знаки, ограждения, разметку, примыкания, пересечения автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобусные остановки и площадки отдыха, тротуары и пешеходные дорожки в населённых пунктах, освещение. Фактические значения величины К_ОБ могут колебаться от 0,9 до 1,0.

За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимают К_Э=1,0, которое обеспечивается средним уровнем содержания. Фактические значения величины К_Э могут колебаться от 0,9 до 1,1.

В зависимости от целей и задач оценки она может быть выполнена как по обобщённому показателю качества и состояния, так и раздельно по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния (КП_Д), показателю инженерного оборудования и обустройства (К_ОБ) или по показателю уровня эксплуатационного содержания (К_Э).

Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния КП_Д определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости на каждом характерном участке.

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рсi ^итог на каждом участке для осенне-весеннего расчетного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке.

К_рсi ^итог = К_рсi ^min. (11)

Для получения итогового значения коэффициента расчётной скорости определяются частные коэффициенты, учитывающие:

- ширину основной укреплённой поверхности и ширину габарита моста К_РС1;

- ширину и состояние обочин К_РС2;

- интенсивность и состав движения К_РС3;

- продольные уклоны и видимость поверхности дороги К_РС4;

- радиусы кривых в плане и уклон виража К_РС5;

- продольную ровность покрытия К_РС6;

- коэффициент сцепления колеса с покрытием К_РС7;

- состояние и прочность дорожной одежды К_РС8;

- ровность в поперечном направлении (глубину колеи) К_РС9;

- безопасность движения К_РС10.

Степень соответствия фактически обеспеченных по всей дороге транспортно-эксплуатационных показателей или потребительских свойств нормативным требованиям оценивают по относительному показателю качества дороги:

К_д=П_д/КП_н (12)

Дорога полностью соответствует нормативным требованиям, когда К_д>1.

2.1 Определение частного показателя К_РС1, учитывающего ширину основной укрепленной поверхности

Частный коэффициент К_РС1 определяется исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В₁, с учётом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В_1Ф. При наличии краевых укреплённых полос:

В_1Ф=(В_П 2а_У)^.К_У, м (13)

где В_П - ширина проезжей части, м;

а_У - ширина краевой укреплённой полосы, м;

К_У - коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности, принимают по таблице 2.1.1.

Таблица 2.1.1 Значение коэффициента К_У, учитывающий вид укрепления и ширину обочин

Результаты определения К_РС1необходимо заношу в таблицу 2.1.2.

Таблица 2.1.2 Ведомость результатов определения К_РС1

2.2 Определение частного показателя К_РС2, учитывающего ширину и состояние обочин

Одним из факторов, оказывающих влияние на скорость движения, является состояние обочин, вид и ширина укрепления.

В общем случае в состав обочины входит краевая укреплённая полоса, укреплённая полоса для остановки автомобилей и прибровочная полоса.

За характерные по ширине обочин принимают отрезки дороги с их одинаковой шириной. Если ширина правой и левой обочин разная, в расчёт принимают меньшую.

При наличии на всей ширине обочины одного типа укрепления значения К_РС2 принимают в зависимости от общей ширины обочины для данного типа укрепления (таблица 2.2.1). Аналогично принимают значения К_РС2 при отсутствии укрепления на всей ширине обочины.

Таблица 2.2.1 Значение частного коэффициента К_РС2 ,учитывающего ширину и состояние обочин