Помимо решения идентификационных задач по следам ног можно получить разнообразную информацию о человеке, их оставившем. Так, след босой ноги или ноги в чулках, носках и т.п. отражает рост человека, примерно в 7 раз больший, чем длина следа. Определение роста возможно по неполному отпечатку стопы (по следам плюсневой и пяточной частей). По соотношению длины шага и длины ступни можно приблизительно определить возраст человека. По следам ног можно судить о физических особенностях и состоянии лица, оставившего следы (например, при хромоте длина шага здоровой ноги больше, чем поврежденной).
При исследовании следов обуви можно установить размер, вид, модель обуви, соответствие обуви размеру стопы и особенности ее носки, одним или разными экземплярами обуви были оставлены следы.
Кроме того, анализируя следы, обнаруженные на месте происшествия, несложно выяснить, откуда пришел, как передвигался и в какую сторону ушел с места происшествия преступник, определить число лиц, побывавших на месте происшествия, и тому подобные обстоятельства. При движении по следу преступника возможно обнаружение похищенных, спрятанных или брошенных им предметов.
На месте происшествия могут быть обнаружены: единичный след, несколько следов ног, дорожка следов – группа следов, состоящая из трех и более последовательно оставленных отпечатков ног.[41]
Идентификационные задачи связаны с установлением конкретного материального объекта и решаются путем его выделения из заданной совокупности других объектов по неповторимому (индивидуальному) комплексу признаков. Для данного вида экспертизы такими отождествляемыми объектами могут быть: конкретный предмет одежды; фрагменты одежды или швейного материала; предметы фурнитуры. Решение идентификационных задач проводится в два этапа: установление групповой принадлежности объекта и индивидуальное отождествление.
При производстве идентификационной экспертизы установление групповой принадлежности является первой стадией процесса идентификации, где устанавливается неклассифицированная группа, в которую входит отождествляемый объект.
Помимо того что эта стадия является обязательной для всего процесса идентификационного исследования, она имеет важное самостоятельное значение. При исследовании следов одежды для установления групповой принадлежности используются такие общие признаки, отобразившиеся в следах, как: расположение следообразующего участка одежды, ее модель, вид; вид швейного материала, способы соединения деталей одежды; вид и плотность переплетения для текстильных материалов и др.
Решение диагностических задач экспертного исследования по следам одежды направлено на установление последовательности образования следов и других явлений, сопровождающих процесс следообразования. Здесь, как и при установлении групповой принадлежности, определяются характеристики объекта по его следам-отображениям. При этом диагностические задачи могут решаться как самостоятельно, так и совместно с идентификационными. Более того, теория трасологической диагностики вобрала в себя многие положения теории идентификации, и, как правило, эти задачи неразрывно методологически связаны. В процессе производства каждой идентификационной экспертизы, на стадии раздельного исследования, решаются определенные диагностические задачи, где их основной целью является выявление идентификационного комплекса признаков в следах-отображениях.[42]
3.2 Следы орудий взлома и инструментов
Важную роль при расследовании отдельных видов преступлений играют следы орудий, инструментов, механизмов, среди которых особую группу составляют следы взлома. Под взломом понимается вскрытие запертого объекта с преступной целью, в том числе проникновение в помещение или хранилище посредством отпирания замка подобранным, поддельным ключом или отмычкой; вывода из строя запирающего устройства; повреждения (разрушения) преграды. В зависимости от способа взлома объектами трасологического исследования становятся разнообразные запирающие устройства и следы орудий взлома.
Орудиями взлома именуются любые орудия и инструменты, задействованные при взломе. Как известно, инструменты – это технические приспособления, с помощью которых производится некая работа или действие. Взлом может быть осуществлен с использованием инструментов хозяйственно-бытового либо иного социально полезного назначения, инструментов, приспособленных для взлома, а также специально изготовленных в преступных целях. В трасологии термин «орудия» применяется, когда говорят об орудиях взлома, не являющихся инструментами. Это различные предметы (камни, металлические пруты, кирпичи и т.д.), специально припасенные либо подобранные преступником на месте, использованные им при взломе.[43]
По принципу действия орудия взлома в наиболее общем виде могут быть подразделены на ударные (молотки, кувалды), отжимные (ломы, гвоздодеры), зажимные (клещи, плоскогубцы), колющие (шила, вилы), режущие (ножи, стамески), перерезающие (ножницы, кусачки), рубящие (топоры, зубила), сверлящие (дрели, коловороты), пилящие (напильники, ножовки). От вида следообразующего объекта зависит характер следов орудий взлома на запирающих устройствах и преградах. По следам орудий взлома можно определить положение орудия в момент их образования, направление воздействия на объект и другие особенности механизма следообразования, отражающего характер действий взломщика. Как по статическим, так и по динамическим следам возможно установление групповой принадлежности и отождествление орудия взлома.
На разрешение эксперта-трасолога, как правило, ставятся вопросы: имеются ли на объекте следы воздействия орудия взлома (инструмента); если да, каков механизм их образования; с какой стороны взломана преграда; каким видом орудия взлома (инструмента) оставлены следы; не оставлены ли следы представленным орудием (инструментом); одним или несколькими орудиями оставлены следы; если несколькими, то в какой последовательности.
В качестве запирающих устройств используются замки (конструкции, механизм которых приводится в действие ключом) и запирающие приспособления. Последние подразделяются на самостоятельные (задвижки, щеколды и пр.) и вспомогательные (кольца, петли и пр.), применяемые в комплекте с запирающим устройством.
По назначению выделяют замки дверные, гаражные, сейфовые и т.д.; по способу крепления к объектам – съемные (навесные) и постоянные (врезные и накладные); по способу запирания: ригельные, винтовые, кодовые, магнитные; автоматические (самозапирающиеся) и неавтоматические.
Запирание и отпирание большинства замков связаны с передвижением в них специальной детали – ригеля. В зависимости от того, как устроен механизм удержания ригеля в положении «заперто/открыто», ригельные замки классифицируют на: пружинные (ригель в наружном положении удерживается подпирающей его пружиной), сувальдные (положение ригеля определяется тем, в какой выемке окна сувальды находится ригельная стойка, крепящаяся к его основанию), реечные (ригель, подпираемый возвратной пружиной, перемещается при помощи комбинации выступов и пазов на стержне ключа), цилиндровые (ригель перемещается при повороте цилиндра, вставленного в неподвижный патрон).[44]
Несанкционированное вскрытие объекта нередко осуществляется путем отпирания замка подобранным или поддельным ключом, отмычкой, специально изготовленным в преступных целях инструментом, случайным предметом, а также за счет отжима ригеля. При использовании поддельного ключа (он не входит в комплект замка, а специально изготавливается в преступных целях) следов, как правило, не остается. На применение подобранного ключа (ключ, предназначенный для отпирания одного замка, использованный при отпирании другого) или отмычки (приспособление для отпирания замков определенного типа) указывают следы в виде царапин на внутренних деталях механизма замка, локализация которых не совпадает с эксплуатационными следами, образуемыми при использовании штатного ключа.
Взлом врезного или накладного замка часто осуществляется путем отжима ригеля. Между запорной планкой и замком вводится твердый предмет (стамеска, нож, лом и т.п.), концом которого ригель утапливается в короб замка. При этом на ригеле образуются царапины, а на скреплявшихся замком створках иногда остаются объемные следы, отражающие форму и особенности рабочей части орудия взлома.
Навесные замки преступники нередко взламывают, разрушая дужку замка – перепиливают, перекусывают ее либо вырывают из короба. Также перепиливают или вырывают запирающие приспособления к навесным замкам.
Чтобы обеспечить сохранность следов на внутренних деталях механизма замка, при осмотре объектов взлома запрещается производить какие-либо манипуляции с замком, при которых могут образоваться новые, не связанные с расследуемым событием следы. Замок и ключи к нему, объекты (их фрагменты) со следами взлома изымают и направляют на трасологическую экспертизу. При невозможности изъятия в натуре объектов со следами взлома поверхностные следы-наслоения перекопировывают на дактилопленки (в качестве материала для сравнительного исследования необходимо изъять с поверхности взломанного объекта пробы краски, ржавчины, пыли и т.п.), а с объемных следов с помощью пластилина или полимерных материалов изготавливают слепки.
При осмотре любого взломанного объекта (преграды), особенно когда его вскрытие потребовало значительных физических усилий, надо предпринимать меры к обнаружению микрообъектов, следов рук, ног, крови и т.д., которые позволяют уточнить характер действий взломщика и получить информацию о его личности.
Исследуя запирающие и предохранительные устройства, при проведении экспертизы выясняют: исправен ли данный замок; если нет, какова причина неисправности; отпирался ли замок (был ли он отперт) конкретным ключом (посторонним предметом); одним ли способом отперты или взломаны несколько представленных замков; каким способом нарушена пломба; нарушалась ли пломба после первоначального опломбирования.[45]
3.3 Следы транспортных средств
В качестве следов транспортных средств рассматриваются: следы-отображения, передающие внешнее строение различных частей транспортного средства); следы-предметы (узлы, детали, их фрагменты, отделившиеся от транспортного средства); следы-вещества (частицы лакокрасочного покрытия, ГСМ и др.). Следы-отображения, оставленные ходовой частью или выступающими частями транспортного средства, а также следы-предметы – весьма распространенные объекты трасологического исследования (по ним возможна идентификация транспортного средства). Следы-вещества изучаются в рамках криминалистического исследования материалов, веществ и изделий, но и они интересуют трасологию с точки зрения механизма следообразования.
Следы транспорта фигурируют при расследовании дорожно-транспортных происшествий (ДТП), а также преступлений, в ходе которых транспорт использовался для вывоза похищенного, бегства преступников, перемещения потерпевших, трупов и других аналогичных целей. При расследовании ДТП важное значение имеет классификация следов по механизму образования. Выделяют следы столкновения; следы наезда, переезда; следы, указывающие на неисправность транспортного средства.
Транспортные средства весьма разнообразны. В настоящее время наибольшее криминалистическое значение имеют следы автомобилей - транспортных средств на колесном ходу с собственным двигателем, предназначенных для перевозок по безрельсовым путям. Грузовые и легковые автомобили прежде всего различаются по величине базы, ширине колеи, характеру следов колес.
База автомобиля – расстояние между передними и задними осями – определяется по объемным следам, оставленным передними и задними колесами во время стоянки транспорта на мягком грунте, либо следам, возникающим при развороте транспортного средства с применением заднего хода. Ширина колеи замеряется между центральными линиями следов правого и левого колес (между просветами задних спаренных колес грузового автомобиля). Следы задних колес обычно полностью или частично перекрывают отпечатки передних. Колею, образованную передними колесами, можно изучить по следам, оставленным автомобилем на повороте.
В зависимости от положения колес в момент следообразования различают следы качения и скольжения. Следы качения, возникающие в результате поступательно-вращательного движения колеса, по механизму образования аналогичны статическим следам. Каждая деталь рельефа протектора (утолщенной части покрышки, контактирующей со следовоспринимающей поверхностью) оставляет свой отпечаток, хотя вследствие поступательного движения рельефные элементы протектора несколько деформируются. Следы скольжения, являющиеся динамическими, образуются при пробуксовке или блокировке колес при экстренном торможении.
Шины классифицируются по размерам, моделям и рисунку протектора. Своеобразие рисунка протектора обусловливается конфигурацией, локализацией и размерами грунтозацепов. Ширина шины определяется по ширине следа протектора, именуемого беговой дорожкой. Ее ширина измеряется на участке, где, судя по рисунку, четко отобразились боковые края протектора. При достаточно большой протяженности следов появляется возможность измерить длину окружности шины.
Полученные данные позволяют определить модель шины, тип, вид и марку оставившего следы автотранспортного средства, идентификация которого (после обнаружения) возможна по частным признакам, отобразившимся в следах. Кроме того, по следам транспортных средств устанавливают направление, характер и скорость их движения.
Направление, в котором двигался транспорт, можно определить по ряду признаков. Так, в сторону движения всегда раскрыт угол, образуемый элементами рисунка протектора типа «елочка»; вытягиваются капли ГСМ, воды и т.д., падающие с движущегося автомобиля; обращены сломанные концы веток, соломинок и других подобных объектов, попавших под колеса; разлетаются брызги при преодолении участков, заполненных жидкостью. Направление, противоположное движению, указывают: стебли примятой травы; веерообразно осевшие по бокам следа частицы сыпучего грунта, поднятые при движении транспорта, а также выбитые из грунта камни, спрессовавшиеся комья снега и т.п.; зазоры около камней, вдавленных транспортным средством в относительно мягкий грунт.
Для расчета скорости движения транспортного средства необходимо знать величину тормозного пути, длину следа торможения – расстояние, которое проходит транспортное средство от начала торможения до полной остановки. О торможении, в частности, свидетельствует снижение четкости отображения рисунка протектора; чем больше вес транспортного средства, а также степень износа протектора, тем длиннее тормозной путь.
Кроме детального описания в протоколе, сопровождаемого измерениями, при осмотре следов транспортных средств обязательно должна осуществляться фотосъемка. Значительный по протяженности след запечатлевают методом линейной панорамы. Отдельно по правилам масштабной съемки фотографируют участки с четко отобразившимся рисунком протектора.
Трасологическая экспертиза, назначаемая и проводимая в процессе расследования ДТП, позволяет также установить угол, линию, точку столкновения транспортного средства и человека, характер движения транспортного средства непосредственно перед совершением преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ и ст. 264.1 УК РФ. Однако, несмотря на выявленные широкие возможности трасологической экспертизы, следует констатировать, что имеется недостаточная теоретическая разработанность: в правоприменительной практике существуют определенные проблемы установления модели транспортного средства по отделившимся частям, поэтому особое внимание следует уделять их маркировке предприятиями-изготовителями. Трасологические возможности существенно сужаются в связи с появлением автомобильных шин, изготовленных по новым технологиям – «Run Flat», «S-Concept», «PAXSystem», так как трасологическая экспертиза к исследованию данных типов автомобильных шин оказалась не готова, что в свою очередь требует усовершенствования в данной части.[46]