Следует отметить, что по следам ходовой части транспортного средства далеко не всегда удаётся получить исчерпывающую информацию в целях его розыска. Это связано с трудностями определения базы и колеи, с недостаточно чётким отображением элементов протектора автомобильных шин, с появлением значительного объёма однотипных моделей, большой вариативности использования автомобильных шин и пр. Выступающие элементы ходовой части и кузова позволяют, как правило, определиться только с общими размерными характеристиками конструкции кузова.
По нашему мнению, предварительное исследование фрагментов отделившихся деталей при решении данного вопроса, в совокупности с другими элементами вещной обстановки, играет важную роль.
Изучение практики работы сотрудников ГИБДД, экспертных подразделений свидетельствует, что данная категория следов в последние несколько лет существенно преобразилась. Это обусловлено появлением новых технологических процессов производства автомобилей, методов маркирования комплектующих и запасных частей кузовов и ходовых частей, современных процессов окраски, применением оригинальных материалов при изготовлении частей кузовов. Всё это приводит к появлению новых групп следов и повреждений, что, соответственно, требует новых подходов в экспертных исследованиях при установлении транспортного средства, участвовавшего в ДТП.
В экспертной практике последних лет при изучении отделившихся деталей автомобилей всё чаще уделяется внимание средствам их маркирования предприятием-изготовителем.
Многие производители современных транспортных средств в целях оптимизации процесса комплектования потребителя запасными частями используют целые информационные системы (каталоги), принцип действия которых заключается в том, что каждая часть кузова имеет свой порядковый номер (каталожный номер). Такие каталожные номера наносятся непосредственно на части автомобиля различными способами. В случае необходимости потребитель (официальный дистрибьютор) может заказывать новую запчасть в информационно-справочной системе (каталоге) по цифровому коду.
Данные информационно-справочные системы имеются у многих крупных производителей автомобилей, таких как «Мерседес Бенц», «BMW», «СААБ» и др. К примеру, в компании «Мерседес Бенц» такая система называется EРSistem, у БМВ – ЕТК, в Ауди ФВ – ЕТКА, в Тойоте – Микрокат.
Одной из последних инновационных технологий маркирования частей автомобилей является применение QR-кодов. QR-код – это матричный код, разработанный в 1994 году компанией «Denso-Wave». Код определяется сенсором как двумерное изображение и переводится в двоичные числа с проверкой по контрольной сумме. Основное достоинство кода – его лёгкое распознавание фотокамерой мобильного телефона.
В практике существует потребность в систематизации, обобщении информации при исследовании отделившихся частей. Имеется необходимость разработки алгоритма использования информационно-справочных систем предприятий-изготовителей, компаний, практикующих маркирование частей ТС, постоянного мониторинга применяемых технологий. Диагностические исследования в транспортной трасологии на современном этапе её развития требуют совершенствования, уточнения и детализации диагностических задач и их разновидностей.
Представляется, что возрастание роли диагностических исследований в трасологии (транспортной трасологии) посредством изучения новых объектов и принципов их применения позволит на практике улучшить эффективность расследования преступлений, связанных с транспортными средствами, более полно и качественно оценить следовую информацию места происшествия.[47]
3.4 Микротрасология
Особое значение в расследовании преступлений придается результатам криминалистического исследования микрообъектов – материальных объектов, отделившихся от других объектов в процессе события преступления, ни одно из измерений которых (длина, ширина, высота) не превышает 1,5 мм. Основная задача экспертного трасологического исследования микрочастиц (микротрасологии) – установление закономерностей образования микрообъектов. Так, при помощи исследования одежды потерпевшего и обнаружении на ней частиц волокон от одежды преступника устанавливается факт контакта его с потерпевшим.
Основная задача микротрасологии состоит в изучении закономерностей возникновения особого рода вещественных доказательств — микроскопических объектов: микроследов и микрочастиц. Эти закономерности отличаются от закономерностей, характеризующих привычные, достаточно крупные объекты. Они обусловлены либо необычными способами совершения преступления (например использованием в качестве орудия преступления для вскрытия пломбы или замка тонкой иглы), либо необычными свойствами следообразующих объектов, от которых отделяются и наслаиваются на воспринимающий объект микрочастицы (например с одежды преступника, контактировавшей с одеждой потерпевшего).
Другая, не менее важная задача микротрасологии заключается в разработке средств, приемов (методов) обнаружения, фиксации, изъятия и исследования микрообъектов.
Основным техническим средством трасологического исследования микрообъектов является микроскоп. При помощи оптических микроскопов (МБС-10, «ПЕЛЕНГ» и др.) объекты исследуются с увеличением до 100 крат. В поле зрения микроскопа LEICA объекты могут быть исследованы в 200-кратном увеличении и более. Микрочастицы исследуются с применением специальных методов микроскопии: метода исследования микрочастиц в проходящем свете, в падающем свете (методами построения светлого и темного поля), методами исследования в поляризованном свете. При помощи растровых электронных микроскопов (РЭМ-200, РЭМ-1000 и др.) удается достичь тысячекратного увеличения. Так, методы электронной микроскопии позволяют проводить экспертные исследования контрафактности продукции.[48]
В различных регионах России проводятся научные разработки по созданию компьютерных систем исследования микротрасс с иными техническими решениями. К примеру, в ЭКЦ МВД по Республике Башкортостан функционирует продукт совместного творчества экспертов ЭКЦ и конструкторов Уфимского государственного авиационного университета – «ОПТЭЛ-ПГ» с разрешающей способностью 0,5 мкм. Результаты лазерного сканирования микротрасс отображаются на дисплее в виде цветной номограммы, автоматически сохраняются в памяти компьютера, заполняя базу данных. Практика применения системы «ОПТЭЛ-ПГ» в деятельности Экспертно-криминалистического центра МВД по Республике Башкортостан показали: преимуществом данной системы является то, что она может использоваться для исследования сложных объектов с ограниченным объемом следовой поверхности, например при идентификации орудия перекуса многожильного кабеля с диаметром жил 0,1 мм.
Анализ экспертной практики свидетельствует о том, что, несмотря на значительные позитивные изменения в производстве трасологических исследований, не все возможности данного рода экспертиз используются в расследовании преступлений.
Крайне редко ставятся и квалифицированно решаются следующие идентификационные экспертные задачи:
– определение принадлежности обуви конкретному лицу по отобразившимся внутри нее индивидуальным особенностям стопы и признакам износа отдельных частей обуви;
– идентификация обуви следам обуви на неровной поверхности бетона;
– идентификация следов обуви на листьях и стеблях растений (идентификационная экспертиза с положительным категорическим выводом по грязевому следу обуви на листе травянистого растения впервые была проведена экспертом ЭКЦ МВД по Республике Башкортостан Ю.Р. Гафаровым в 1999 г.) и др.
Из числа диагностических нередко выносятся на разрешение экспертов следующие:
– выявление свойств уничтоженной обуви по металлической пластине и пластмассовой фурнитуре, обнаруженной на месте происшествия;
– установление давности образования следов рук;
– установление взаимного расположения человека и объекта, на котором оставлены следы его одежды и т.п.
Сложность решения процессуальных задач обусловила дальнейшее развитие не только технических средств и методов экспертного исследования, но и теоретических положений трасологической экспертизы. Так, в последние годы в недрах теории и практики судебной экспертизы появилось новое направление экспертного исследования, которое можно назвать «интеграционной экспертизой» (от лат. integratio – объединение в целое каких-либо частей или элементов). Интеграционная экспертиза является следующей после комплексной экспертизы ступенью процесса взаимопроникновения и взаимопереплетения научных знаний.
Некоторые ученые отмечают, что «решение экспертных задач в рамках одной отрасли знания уже не обеспечивает должного и качественного экспертного исследования», и «процесс дифференциации... достиг такого уровня, что систематизация знаний... требует перехода к интеграции»[49], предлагая в рамках традиционного рода – трасологической экспертизы выделить новый вид – трасолого-материаловедческую экспертизу механических и термических повреждений, установления целого по частям.
Особенно эффективен комплексный подход в микроисследованиях, проводимых по дорожно-транспортным происшествиям при обнаружении микроволокон одежды потерпевшего на автомобиле при наезде, частиц лакокрасочного покрытия и стекла автомобиля на потерпевшем или иной преграде, горючесмазочных и биологических образований и пр. Участниками такой комплексной экспертизы являются: трасолог, автотехник, судебный медик, химик, биолог; почвовед и др.
Поскольку исследуемые микрообъекты многообразны и соответственно в производстве комплексной экспертизы участвует большое количество специалистов, оценка результатов будет более сложная. В этой связи требуется разработка специальной методики комплексной экспертизы по микрообъектам и критериев оценки ее результатов.
Думается, трасолого-материаловедческую экспертизу лучше отнести к комплексной экспертизе, не выделяя ее как новый вид в связи с тем, что при решении ее задач используются знания и методы не смежных наук, а далеко отстоящих в классификации специальных знаний (трасологии и химии). Такой точки зрения придерживается Ю. Г. Гамаюнова, относящая трасолого-волокноведческую экспертизу установления составного целого, несмотря на решение ею интеграционной задачи, к комплексной экспертизе.[50]
К комплексным экспертизам относятся: криминалистическое исследование следов механических повреждений на одежде, проводимое экспертом-трасологом совместно с судебно-медицинским экспертом; судебно-взрывотехническая экспертиза[51].
Интеграционной экспертизой является экспертное исследование установления морфологических свойств преступника в ходе экспертного исследования вещной обстановки места происшествия. И дальнейшая разработка интеграционных экспертных исследований позволит извлекать из объектов больший объем криминалистически значимой информации.[52]
4 ОБЩИЕ ПРАВИЛА ОБНАРУЖЕНИЯ, ФИКСАЦИИ
И ИЗЪЯТИЯ СЛЕДОВ
4.1 Механизм следообразования и его
влияния на характер
и качество следов
Каждое преступное деяние вызывает различные изменения в окружающей обстановке, т.е. оставляет следы. Криминалисты различают следы в широком и узком смысле. Под первой группой следов (в широком смысле) понимаются любые материальные последствия, связанные с событием преступления. Это могут быть следы, образованные воздействием одного объекта на другой (например, от газового резака на дверце сейфа); предметы, забытые и утерянные преступником; части разрушенных объектов (например, осколки от разбитой фары); микроволокна тканей; кровь; поверхностные наслоения и др. К следам в узком смысле относятся только следы-отображения.
Под следами-отображениями понимают такие следы, в которых отображаются внешние признаки оставившего их объекта и (или) механизм их образования.
Это следы рук, обуви, транспортных средств, губ, орудий взлома, пишущих средств и т.д. В качестве следов, отражающих механизм их образования, можно назвать различные узлы, швы, брызги крови, спермы, иных органических выделений.
Следы могут быть полезными при решении следующих криминалистических задач, входящих в предмет доказывания по уголовному делу:
1) идентификация лиц и предметов по оставленным следам;
2) установление групповой принадлежности объектов;
3) выяснение отдельных анатомо-физиологических особенностей лица, оставившего следы;
4) определение механизма следообразования и связанных с ним обстоятельств расследуемого преступления.
В ряде случаев помимо решения перечисленных задач криминалистический анализ следов позволяет установить причины и условия, способствовавшие преступлению, что облегчает разработку мероприятий по их предупреждению, в частности путем технической защиты объектов от преступных посягательств.
При разработке научных методов исследования и практических рекомендаций трасология отправляется от положений теории криминалистической идентификации и теории отражения, а также от криминалистического учения о признаках объектов.
Трасология обычно занимается следами механического воздействия. Изучение особенностей такого воздействия следообразующего объекта на следовоспринимающий и возникающих при этом следов составляет суть трасологических исследований.
При механическом воздействии процесс следообразования обусловлен рядом факторов. Это в первую очередь физические свойства контактирующих объектов, сила и направление взаимодействия.
В зависимости от того, какими объектами образованы следы, в трасологии они классифицируются на следы:
1) человека (рук, ног, губ, лба, зубов и др.);
2) орудий (оружия), инструментов, производственных механизмов и машин;
3) транспортных средств;
4) животных.[53]
По механизму образования следы подразделяются на статические и динамические, объемные и поверхностные, локальные и периферические (см. схему, с. 151).
Статическими являются такие следы, при образовании которых каждая точка рельефа следообразующего объекта оставляет точечное отображение на воспринимающем объекте. Статический след формируется в момент покоя (статики), когда объекты не перемещаются друг относительно друга. Поэтому такие следы наиболее точно передают внешнее строение следообразующего объекта. В качестве примера статических следов можно привести отпечатки обуви стоящего человека, вмятины от гвоздодера при вырывании скобы замка и др. Частным случаем рассматриваемой группы следов являются следы качения колеса.[54]
Следы-отображения возникают при взаимодействии двух объектов - следообразующего (объект, оставляющий след) и следовоспринимающего (тот, на котором след остается). Поверхности объектов, соприкасающиеся в ходе следообразования, называют контактными, а сам факт их взаимодействия - следовым контактом. Под механизмом следообразования понимают совокупность факторов, определяющих процесс образования следов-отображений в ходе взаимодействия объектов. Речь идет о сущности явления, повлекшего образование следа, состоянии объектов при их взаимодействии, характере и результате воздействия. При следовом контакте объекты подвергаются физическому, химическому и прочему воздействию. Среди различных видов физического взаимодействия трасологию, как правило, интересуют следы механического воздействия.
По источнику происхождения (виду следообразующего объекта) выделяют: следы человека; следы животных; следы орудий, инструментов, механизмов; следы транспортных средств.
По механизму образования следы подразделяются на:
1) статические (в момент образования следа объекты находятся в состоянии покоя и не перемещаются относительно друг друга) и динамические (образуются при движении одного либо обоих взаимодействующих объектов);