Дипломная работа: Комплексный анализ логистической системы предприятия (на примере ООО «Комплект-Сити»)
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
Изучение внутренней среды компании дает руководству возможность
оценить внутренние ресурсы и возможности компании. Выявляя сильные и
слабые стороны компании, руководство имеет возможность расширять и
укреплять конкурентные преимущества и, соответственно, предупредить
возникновение возможных проблем.
Внутренняя среда организации – та часть общей среды, которая находится
в ее пределах. Она оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие
на функционирование организации. Внутренняя среда имеет несколько срезов,
состояние которых в совокупности определяет тот потенциал и те возможности,
которыми располагает организация.
Анализ логистической деятельности проводился на примере ООО
«Комплект-Сити». Основным видом деятельности компании являются
комплексные поставки отделочно-строительных материалов. Все сотрудники
компании обладают необходимыми компетенциями. По состоянию на 2017 год
деятельность предприятия на рынке эффективна. Происходит увеличение
выручки, производительности труда. На сегодняшний день у предприятия
сформированы долгосрочные связи с потребителями и поставщиками.
Предприятие имеет необходимые складские помещения, учет на складе ведется
с помощью программного средства «Мой Склад».
2.2. Анализ логистической системы ООО «Комплект-Сити»
Для комплексного изучения логистической системы фирмы необходимо
проанализировать состояние отдельных логистических подсистем фирмы. На
предприятии ООО «Комплект-Сити» имеют место следующие логистическое
подсистемы:
1) производственные (инженерно-строительный отдел), транспортные
(эксплуатационный отдел), складские (складской отдел) которые относятся к
функциональным подсистемам;
2) информационные (отдел по работе с клиентами), правовые и кадровые
(генеральный директор), финансовые (финансово-экономический отдел)
относящиеся к обеспечивающим подсистемам.
При финансовом анализе затрат на функционирование ук5азанных
подсистем, было выявлено, что самые высокие издержки имеет транспортный,
эксплуатационный отдел.
На данный момент, чистая прибыль ниже общей выручки фирмы
практически в 44 раза. Данный показатель неуклонно растет, в связи с
финансовой ситуацией, динамично меняющимся курсом валюты.
Для анализа издержек предприятия произведем расчет постоянных
издержек ООО «Комплект-Сити» (таблица 3).
Таблица 3
Постоянные издержки предприятия ООО «Комплект-Сити» [48]
Генеральный директор
Финансово-
экономически
й отдел
Эксплуата
ционный
отдел
Отдел по работе с
клиентами
Складской
отдел
Инженерно-
строительный
отдел
Экономист
(65 т.р.)
Руководит
ель отдела
(55 т.р.)
Руководитель отдела по
работе с клиентами
(55 т.р.)
Менеджеры
(2 чел.)
(70 т.р.)
Менеджеры (2
чел.)
(70 т.р.)
Главный
бухгалтер
(50 т.р.)
Логист
(35 т.р.)
Менеджеры
по работе с
клиентами
(2 чел.)
(70 т.р.)
PR
Менедж
еры
(2 чел.)
(70 т.р.)
Ассистент гл.
бухгалтера
(40 т.р.)
Водители
195 т.р.
70 т.р.
70 т.р.
Секретарь
(35 т.р.)
90 т.р.
190 т.р.
При анализе, самые высокие постоянные затраты были выявлены в
финансово-экономическом отделе, что заставляет задуматься о рентабельности и
необходимости его содержания и возможности сокращения персонала.
При этом, не смотря на довольно невысокие постоянные издержки на
функционирование эксплуатационного отдела, данная логистическая подсистема
имеет самые высокие переменные издержки на аренду автомобиля, его
эксплуатацию, снабжение и ремонт.
В среднем, аренда большегрузного автомобиля, в час, стоит 1.500 рублей.
Данная цена имеет тенденцию к росту. Аренда одного автомобиля, без
дополнительных затрат, при условии его эксплуатации 8 часов в день, 20 дней в
неделю равна 240 т.р.. Таким образом, переменные издержки на аренду автопарка
составляют «львиную» долю издержек предприятия.
Итого, на аренду 1-го автомобиля:
Аренда а/м 240.000 руб./мес.;
З/П водителя 40.000 руб./мес.;
Ремонт 15.000 руб./мес.;
ГСМ 15.000 руб./мес.;
Стоянка 3.000 руб./мес.;
Страховка 2.500 руб./мес.;
Топливо 45-50 л/100 км (35 л/км) итого: 17,5 л/км *1.820 = 31.850
Итого: 347. 350 рублей ежемесячно составляют прямые и косвенные
затраты на аренду одного автомобиля. (Взяты минимальные значения).
Данный факт не позволяет оперативно и мобильно доставлять грузы
покупателям. Так как фирма не может позволить себе арендовать в месяц больше
3-х автомобилей. Также данный факт значительно снижает возможность
предприятия выйти на новые рынки, в связи с невозможностью аренды новых
автомобилей для доставки грузов поставщикам.
Производственный риск. На транспорте производственный риск связан с
основным видом деятельности - процессом перевозки пассажиров и грузов, а
также с осуществлением погрузочно-разгрузочных работ, хранением товаров,
осуществлением технического обслуживания и ремонта транспортного
оборудования и стационарных устройств, снабжением производства
эксплуатационными материалами и другими процессами.
Риск осуществления перевозок зависит в первую очередь от технического
состояния транспорта. В настоящее время износ основных производственных
фондов всех видов транспорта значительно возрос.
Сложившаяся тенденция физического старения парка транспортных
средств и инфраструктуры, обусловленная нарушением нормального
воспроизводственного цикла, низкий технический уровень, несовершенство
значительной части применяемых технологий, а также отсутствие резервов
пропускных и провозных способностей вызывают возрастание
производственного риска.
Об этом свидетельствует увеличение количества отказов, аварийных
ситуаций, отказов оборудования, которые приводят к материальным потерям и
нарушению договорных обязательств.
Увеличение рисков в производственной деятельности на транспорте также
связано с развалом системы организации мероприятий по предупреждению и
снижению аварийности на транспорте. Ведомственные службы безопасности
дорожного движения и системы медицинского и технического контроля
значительно ослаблены. Ответственность транспортных работников за
предотвращение несчастных случаев снизилась, и появилось большое
количество предпринимателей-водителей, которые плохо обучены вопросам
управления движением. В погоне за прибылью перевозчики нарушают правила
погрузки и перевозки, допускают перегрузку транспортных средств.
Производственный риск также связан с возникновением форс-мажорных
обстоятельств, при которых транспортное средство или находящиеся на нем
люди находятся в опасности, либо связь с транспортным средством потеряна,
либо была в бедственном положении или полностью разрушена, либо она сделала
вынужденную остановку до достижения пункта назначения.
В случае любого из вышеперечисленных случаев отклонения от
нормальной работы транспортное средство признается пострадавшим и
подлежит поиску и списанию. Чрезвычайные ситуации назревают в условиях
риска промышленных аварий и катастроф, саботажа, негативных событий
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/8928