Статья: Анализ энергетической установки БАТМ «Васильевский остров» и повышение её промысловой эффективности путем внедрения струйных распорных устройств трала

1.1 Глубина облавливаемого скопления.

1.2 Вертикальная и горизонтальная протяженность косяка.

1.3 Курс и скорость движения скопления.

1.4 Вид объекта лова.

1.5 Расположение скопления относительно трала.

1.6 Температура воды в районе трала.

1.7 Гидрометеофакторы: течение, ветер, волнение.

2. Параметры работы промоборудования судна.

2.1 Курс и скорость судна.

2.2 Длина вытравленного ваера, скорость травления и выборки ваера.

2.3 Тяга судна.

2.4 Тяга лебедки.

При работе тралом необходимо контролировать параметры промысловой обстановки, параметры орудий лова и параметры промыслового оборудования.

Поиск рыбных скоплений проводится эхолотами и гидролокаторами. Принцип работы заключается в излучении в воде датчиком ультразвуковых колебаний, которые отражаются от препятствий (грунт, рыба) и попадают на датчик, преобразуются в электрический сигнал.

Траловые зонды работают до глубин 1000-1500 м, при длине кабеля 2000-2500 м, а глубоководные до 2000 м и имеют длину кабеля - 5000-5500 м.

На траловых леб?дках устанавливаются приборы, измеряющие усилие в ваерных канатах. Приборы измерения усилий бывают динамометры (показывают усилия стрелкой) и динамографы (регистрирующие усилие непрерывно на ленте). Динамографы являются более информативными приборами, так как позволяют проводить анализ характера изменений нагрузок в промысловом цикле.

Работа тралом состоит из следующих операций:

- подготовка трала

- спуск трала

- траление

- подъ?м трала

- выливка улова

Операция подготовки на судах без кабельно-сетного барабана включает раскладывание канатной и сетной части трала на палубе, а мешка - в районе слиповой канавки. На верхнюю подбору устанавливаются подъ?мные щитки и прибор контроля вертикального раскрытия трала, на нижнюю - цепи и грузы-углубители. Проверенный и оснащенный трал подсоединяется к тросовой оснастке. К мешку крепят спускной канат с помощью пентергака. На судах с кабельно-сетным барабаном последовательно наматываются кабели, голые концы, канатная и сетная части.

Спуск трала является ответственной операцией, от которой зависят результаты лова, особенно прицельного. При постановке трала штурман должен учитывать силу ветра, направление волны, угол разворота ВРШ, курс траления и снос судна, течение. Спуск трала начинают со сброса мешка с помощью спускного троса, проведенного через блок выстрела на кормовом мостике. Под действием кильватерной струи мешок, сетная часть, канатная часть сходят за борт.

При выходе крыльев, спуск трала останавливают и на концы крыльев устанавливают грузы-углубители. Кабель сетного зонда в момент спуска трала должен быть натянут лебедкой для устранения запутывания щитковой оснастки и прибора. После выхода по слипу голых концов и кабелей, к кабельной оснастке подключаются и спускаются траловые доски.

В штормовую погоду трал рекомендуется спускать при движении судна против волны и ветра, и после спуска досок делать плавный поворот на курс траления. С выходом судна на курс траления добавляют ход до 5-5,5 узлов и начинают травить нужное количество ваеров.

После выхода трала на заданный горизонт ваерные лебедки останавливают и затормаживают барабаны. При работе новым тралом необходимо провести его обтяжку, путем часового траления на прямом курсе на чистой воде. Для быстрого вывода трала на нужную глубину перед началом промысла целесообразно провести тарировку трала. При тарировке составляется график зависимости горизонта хода трала от длины ваеров и скорости траления.

Скорость траления подбирается в зависимости от объекта лова. При разноглубинном лове быстроходных рыб (ставрида, скумбрия и другие) необходимо иметь скорость до 6 узлов, на донных тралениях скорость порядка 3-4 узла.

При работе в донном и придонном варианте необходимо иметь запас мощности главного двигателя на 5-10% от номинальной, чтобы при появлении подводного препятствия увеличением хода приподнять трал на безопасный горизонт.

Подъ?м трала можно выполнить выборкой ваеров при снижении скорости судна. Во время траления ваерная лебедка находится в постоянной готовности для выполнения выборки и травления ваеров. Во время траления постоянно работает эхолот для определения глубины нахождения рыбы под судном и гидролокатор для поиска рыбы впереди судна. Сетевым зондом, установленным на трале, ведется контроль над раскрытием и горизонтом хода трала и заходом рыбы в трал. Продолжительность траления зависит от плотности скопления и находится в пределах 0,5-3 часа. Величину улова в траловом мешке определяют прибором контроля наполнения мешка. На судах системы «Дубль» в это время проводится выливка улова предыдущего трала и подготовка его к спуску.

При подъеме трала выборка ваеров начинается на 1-ой скорости с постепенным увеличением. После выхода трала на безопасный горизонт скорость снижают, с условием обеспечения при подъеме скорости трала относительно воды, равной скорости траления. При снижении скорости возможен выход рыбы из трала. В свежую погоду, подъем трала проводят по ветру или против ветра.

За 50 м до окончания выборки ваеров скорость снижают, и при подходе траловых досок к ваерным блокам, траловая лебедка останавливается. Переходные концы отсоединяются от траловых досок и соединяются с вытяжными концами кабельных или кабельно-сетных лебедок. При подходе переходных концов к слиповой канавке, отдают лапки доски. В промысловой схеме с кабельно-сетной лебедкой, голые концы, кабели, канатная и сетная части выбираются навивкой на барабан.

В промсхеме с кабельными лебедками кабели и голые концы наматываются на барабан, а канатная и сетная части выбираются вытяжными концами гиневых или вытяжных лебедок с использованием схем непрерывной выборки (канатной дороги). На мешок с уловом накладывают стропы и поднимают по слипу вытяжными или гиневыми лебедками. Уловы до 10 т поднимают одной вытяжной или одной гиневой лебедкой, более 10 т - двумя. При работе двумя лебедками необходимо постоянно согласовывать скорости выборки для равномерного распределения нагрузки.

Улов из мешка выливается в специальные бункера или ванны предварительного охлаждения. Выливка проводится с помощью шкентелей грузовых стрел или портала. Рыба вымывается водой из шланга через развязанную концевую часть мешка.

2.8 Расчёт экономической эффективности усовершенствования СЭУ

Известны распорные устройства, которые обеспечивают как горизонтальное раскрытие устья трала, так и перемещение при необходимости из одного горизонта на другой, и величину и направление вертикальной и распорной динамических сил регулируют путём дистанционного управления.

Однако, при спуске-подъёме трала из глубины, раскрытие его устья приводит к возникновению вредных нагрузок на промышленные механизмы и природно увеличивает непродуктивные затраты времени. Поэтому при спуске и подъёме трала величину распорной силы необходимо уменьшить, чтобы снять эти нагрузки и увеличить скорость спуска-подъёма трала.

Задача полезной модели - создать принципиально новое распорное устройство, которое обеспечивает раскрытие устья трала, которое увеличивает скорость спуска-подъёма трала и позволяет достичь точности попадания частицы трала, который облавливает на косяк рыбы.

Поставленная задача, решается тем, что распорное устройство, которое содержит основу и арматуру крепления, согласно с полезной моделью, выполнено в виде гидродинамического профиля с передней входной и с задней выходной кромками, причём на основе распорного устройства установлено исполнительно-спусковой механизм с гидроакустической системой.

Такой адаптивный профиль позволяет создавать максимальную гидродинамическую силу, не увеличивая опор движения при больших скоростях траления, за счет выпуска жидкости из задней выходной кромки.

Данное устройство позволяет сократить затраты топлива при тралении на разных скоростях, несмотря на возможность создания большой гидродинамической силы, нс увеличивая упор движению.

Боковая сила, которая создается за счет данных распорных устройств, зависит от вида(размеров) трала и от усилия раскрытия устья трала.

Исходные данные для расчёта

Годовой режим работы судна:

время на промысле (t_пер) - 260 суток

время стоянки (t_ст) - 105 суток

Нормы расхода топлива (базовый/внедряемый вариант) - 1 / 0,6 т/сут

Цены на топливо - 65 тыс.руб./т

Годовая норма амортизационных отчислений, % - 20

Ставка налога на прибыль, % - 20

Таблица 2.10

Расчёт капитальных затрат

Капитальные (инвестиционные) затраты представляют собой затраты на приобретение долгосрочных активов, функционирующих на протяжении продолжительного периода с постепенной амортизацией стоимости. В сумму капитальных затрат (К) включают первоначальную стоимость внедряемых машин и механизмов и работ, связанных с доведением машин и механизмов до состояния, пригодного к эксплуатации:

К = (К₁+К₂+К₃) = (1700+1030+250) = 2980 тыс. руб. (1)

Расчет изменяющихся статей текущих затрат.

Затраты на топливо рассчитываются на основе суточных норм расхода, количества суток по каждому из элементов режима работы судна (переходы, стоянка в порту, промысел, стоянка в море) и цены:

Определяем стоимость топлива и смазочных материалов по базовому и внедряемому вариантам:

Сбаз.топл. = 105 * 1 * 65 = 6825 тыс. руб. (2)

Свнедр.топл. = 105 * 0,6 * 65 = 4095 тыс. руб. (3)

Таблица 2.11

Изменяющиеся статьи текущих затрат

Расчет срока окупаемости капитальных затрат

Элементами возвратного денежного потока, кроме чистой инвестиционной прибыли, являются амортизационные отчисления (АО), рассчитываемые по формуле (4):

АО = К * На (4)

где: К - капитальные затраты

На - годовая норма амортизационных отчислений, 20%

АО = 2980 * 0,2 = 596 тыс. руб.

Расчет чистой инвестиционной прибыли

Чистая инвестиционная прибыль будет формироваться за счет суммарной экономии изменяющихся статей текущих затрат, связанных с внедрением предлагаемого технического мероприятия. Чистая инвестиционная прибыль определяется по формуле (5):

ЧП = П*(1- Нпр.) (5)

где: П - изменение затрат по текущим статьям

Нпр - ставка налога на прибыль, 20%

ЧП = 2730 * (1- 0,20) = 545 тыс. руб.

Среднегодовая сумма денежного потока определяется по формуле (6):

ДП = ЧП+АО (6)

где: ЧП - чистая инвестиционная прибыль

АО - амортизационные отчисления

ДП = 545 +596 = 1141 тыс. руб.

Расчет срока окупаемости капитальных затрат

Методы оценки эффективности капитальных (инвестиционных) вложений базируются на системе показателей, большинство которых рассчитывается с учетом фактора времени в осуществлении инвестиционных затрат и получении возвратного инвестиционного потока. Возвратный инвестиционный (денежный) поток формируется за счет чистой прибыли, полученной в результате реализации технического проекта, и амортизационных отчислений.

Мероприятия по модернизации силового оборудования разрабатываются, как правило, на промежуточных операциях и работах, не затрагивающих общую технологическую схему работы судна. В связи с этим нецелесообразно рассчитывать их производственную себестоимость, а достаточно рассчитать экономию текущих переменных издержек по изменяющимся статьям расходов или увеличение дохода, которые будут обеспечивать получение дополнительной прибыли. Следует отметить, что в процессе реализации таких проектов денежный поток распределяется равномерно по интервалам поступлений, поэтому целесообразно применять показатели оценки, основанные на статических методах расчета с использованием отчетных данных предприятий без их дисконтирования во времени.