- используя технологии промывки обратным потоком, «онлайн» очистки и других запатентованных технологий, эксплуатационный срок мембраны может быть увеличен до 8-9 лет.
- после дальнейшей обработки, сточные воды будут соответствовать требованиям, предъявляемым к повторному использованию воды.
2. На судне предусматривается сепаратор льяльных вод 15ррm, RWO на 15 млн-1 производительностью 0,5 м3 /ч (Рисунок 4.2) для сброса очищенных нефтесодержащих вод за пределами особых районов, а также сигнализатор на 15 млн-1 и автоматическое запорное устройство для сброса очищенных нефтесодержащих вод в особых районах через сепаратор на 15 млн-1;
Сепаратор предназначен для очистки воды, откачанной из льял машинного отделения от нефтепродуктов, и прекращения их сброса за борт при превышении содержания нефтепродуктов в воде на выходе 15 ppm.
Рисунок 4.1 - принципиальная схема установки для очистки сточных вод типа ISS-43
Рисунок 4.2 - Сепаратор льяльных вод
Сепаратор обеспечивает очистку всех нефтесодержащих вод из машинных помещений независимо от видов используемых на судне нефтепродуктов, включая тяжелые сорта топлива и водомасляные эмульсии.
3. Для сбора мусора на судне устанавливаются контейнеры необходимой вместимости, включая контейнер емкостью не менее 0,02 куб.м для сбора кулинарного жира. Накопившийся мусор сдаётся на приёмные сооружения. Все емкости окрашены в соответствующие цвета и промаркированы.
4.1.2 Расчёт конструктивного коэффициента энергетической эффективности (ККЭЭ) судна
Поправки к Приложению VI МАРПОЛ по техническим мерам сокращения выбросов парниковых газов с судов в соответствии с Резолюцией ИМО МЕРС.2003(62) вступили в силу с 01 января 2013г. Они выдвигают два главных требования:
1. Для каждого нового судна валовой вместимостью более 400 рег.т. должны быть определены Требуемый и Достигнутый конструктивные коэффициенты энергоэффективности (EEDI).
2. На каждом новом или существующем судне валовой вместимостью 400 и более рег.т. должен иметься и выполняться Судовой план управления энергоэффективностью судна (SEEMP).
Требуемый коэффициент энергоэффективности (EEDI) - это максимальная величина достигнутого конструктивного коэффициента энергоэффективности, допускаемая Правилом 21 Приложения VI в зависимости от типа и размера судна.
Выполним упрощенный расчет достигнутого ЕЕDI, расчетные данные сведем в таблицу 4.1
Таблица 4.1
Расчёт достигнутого коэффициента ККЭЭ
|
Название |
EEDI |
Величина |
Пояснение |
|
|
Коэффициент между расходом топлива ГД и выбросом CO2 |
3,114 |
Тяжелое топливо при NOx сертификации ГД |
||
|
Коэффициент мощности кВт |
3864 |
0,75•5152 |
||
|
Удельный расход ГД, г/кВт |
0,204 |
Принимаем по документации |
||
|
Коэффициент между расходом топлива ВД и выбросом СО2 |
3,114 |
Тяжелое топливо при NOx сертификации ВД |
||
|
Гребной электродвигатель |
- |
Отсутствует |
||
|
Показатель требуемой мощности, потребляемый эл. мотором (кВт) |
480 |
ПО загрузке эл станции |
||
|
Удельный расход ВД, г/кВт |
0,219 |
ПО документации |
||
|
Эффективные технологии |
- |
Отсутствует |
||
|
Эффективные технологии |
- |
Отсутствует |
||
|
Коэффициент доступности инновации |
- |
Неприменимо |
||
|
Коэффициент ледовых усилий |
1,017 |
без ледового усилия |
||
|
Коэффициент учитывающий снижение скорости при волнение моря |
1 |
|||
|
Коэффициент |
1 |
|||
|
Capacity |
1815 |
Это дедвейт |
||
|
Скорость (уз) |
16,1 |
Скорость судна |
Рассчитываем достигнутый коэффициент эффективности СЭУ по формуле:
В соответствии с Приложением VI МАРПОЛ , часть 4, Правило 21:
Величина базовой линии:
Х - уменьшающий фактор в зависимости от фазы времени его применения
Значения коэффициентов для функции базовой линии:
для нашего судна: а = 227,01, b = дедвейт, с = 0,244
Вывод: На основании вышеизложенного расчета мы видим, что требуемый коэффициент энергоэффективности (EEDI) превышает величину достигнутого конструктивного коэффициента энергоэффективности, согласно Правилом 21 Приложения VI МАРПОЛ.
Следовательно, наше судно удовлетворяет требованиям Поправок к Приложению VI МАРПОЛ, по техническим мерам сокращения выбросов парниковых газов с судов в соответствии с Резолюцией ИМО МЕРС.2003(62).
4.1.3 Методы обработки сточных вод на судах
Сброс с судов сточных вод в открытом море регламентируется Приложением IV к МАРПОЛ 73/78, а во внутренних и территориальных водах - национальными Правилами и законодательствами стран.
Сброс в море сточных вод с новых судов запрещается со дня вступления в силу Приложения IV к МАРПОЛ 73/78, а с существующих судов - через 10 лет после вступления в силу этого Приложения, за исключением следующих случаев:
а) судно сбрасывает измельченные и обеззараженные сточные воды на расстоянии более 4 морских миль от ближайшего берега, используя систему, одобренную Морским Регистром Судоходства;
б) судно постепенно сбрасывает неизмельченные и необеззараженные сточные воды на расстоянии более 12 морских миль от ближайшего берега при скорости не менее 4 уз.;
в) судно сбрасывает обработанные сточные воды, используя установку для обработки сточных вод, имеющую свидетельство о типовом испытании, выданное Морским Регистром Судоходства, и на судне имеется действующее Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами, кроме того, сток не дает видимых плавающих твердых частиц и не вызывает изменения цвета окружающей воды.
Сброс с судов сточных вод во внутренних и территориальных водах России регламентируется Правилами охраны от загрязнения прибрежных вод морей.
Разрешается сброс с судов очищенных и обеззараженных сточных вод в морских портах, а также в пределах I и II поясов санитарной охраны во внутренних морских и территориальных водах России при соблюдении следующих условий:
- на судне действует установка, одобренная Морским Регистром Судоходства, показатели очистки и обеззараживания которой соответствуют нормам по коли-индексу не более 2500; по БПК не более 50 мг/л; взвешенным веществам - не более 100 мг/л сверх содержания взвешенных веществ в промывочной воде;
- сброс не носит залповый характер.
В случае ухудшения санитарного или экологического состояния прибрежной полосы моря специально уполномоченным государственным органам Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды и их территориальным органам, а также рыбоохраны Роскомрыболовства и Госсанэпиднадзора России, предоставляется право с учетом местных условий принимать решение по полному прекращению сброса сточных вод с судов.
Разрешается сбрасывать в территориальных водах необработанные сточные воды с судов, где численность экипажа, специального персонала и пассажиров не превышает 10 человек.
Требования к системам сточных вод
При обслуживании системы сточных вод должны выполняться требования инструкции по ее эксплуатации.
Слив с судна сточных вод на приемные сооружения должен производиться по специально предназначенным для этой цели трубопроводам через стандартные сливные соединения.
Перед сливом сточных вод содержимое сборной цистерны следует подвергнуть предварительному перемешиванию (взрыхлению).
Перед сливом сточных вод на приемные сооружения необходимо проверить готовность системы. В темное время суток следует позаботиться об обеспечении достаточного освещения в районе проведения операции.
В районах, где сброс сточных вод запрещен, запорная арматура трубопровода сброса сточных вод за борт должна быть опломбирована в закрытом состоянии, а средства автоматического запуска и остановки насосов, предназначенных для опорожнения сборных цистерн, должны быть переведены на ручной режим.
Требования к оборудованию для обработки сточных вод
Установки для обработки сточных вод должны обеспечивать следующую степень очистки сбрасываемых в море сточных вод:
коли-индекс не более 2500;
количество взвешенных
веществ не более 50 мг/л (на стенде), 100 мг/л сверх содержания взвешенных веществ в промывочной воде (на борту судна);
биохимическая потребность в кислороде (БПК5) не более 50 мг/л
Установки должны иметь "Свидетельство о типовом испытании (одобрении)" Морского Регистра Судоходства.
На судах преимущественно используются установки трех типов: биологические, физико-химические и электрохимические.
Установки биологического типа должны функционировать как в районах, где сброс необработанных сточных вод запрещен, так и при выходе из этих районов. Это связано с необходимостью поддержания жизнедеятельности микроорганизмов, обеспечивающих очистку обрабатываемой воды. Гибель микроорганизмов приводит к потере очистной способности, а восстановление нормального режима работы установки требует длительного времени (10-15 суток). Процесс запуска установки в нормальный режим работы может быть ускорен путем использования препарата сухих микроорганизмов (ПСМ) или активного ила с другой работающей установки. При эксплуатации установки вне запретных районов может быть отключена система обеззараживания.
Установки физико-химического и электрохимического типов запускаются в работу перед входом судна в район, где сброс необработанных сточных вод запрещен.
На судне всегда должно иметься достаточное количество химических реагентов и запасных частей, необходимых для нормального функционирования установок.
4.2 Спасательные средства на судне
Каждое судно должно быть обеспечено комплектом аварийного, противопожарного снабжения и спасательных средств, в соответствии с действующими нормами снабжения морских судов, установленными Правилами классификации и постройки морских судов Регистра, Правилами по конвенционному оборудованию морских судов Регистра.
Аварийное и противопожарное снабжение и спасательные средства должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна, спасания пассажиров и экипажа и оказания помощи людям, терпящим бедствие на море.
На каждое спасательное средство коллективного пользования должно быть выдано свидетельство Регистра. Для спасательных плотов свидетельство может быть заменено сертификатом, содержащим данные для контроля при освидетельствовании плота на судне или при ремонте, а также об одобрении его Регистром.
На каждом спасательном средстве индивидуального пользования после его освидетельствования должны быть нанесены несмываемой краской номер свидетельства или сертификата, дата освидетельствования и клеймо Регистра. По согласованию с Регистром клеймо может быть заменено ссылкой в сертификате на одобрение Регистра.
На судне применяются спасательные плоты типа: ПСН-10, т.е. десятиместные, располагаются в кормовой части с правого и левого бортах по 10 шт.
Из индивидуальных спасательных средства на судне имеются: спасательные круги, спасательные жилеты, гидротермокостюмы.
Спасательные круги имеют размеры: наружный диаметр не более 800 мм, а внутренний - не менее 400 мм. Вес круга 2,5кг, оборудован спасательным леером и спасательным линем 30 метров. На каждой стороне иметь не менее 4-х светоотражающих полос.
Количество спасательных кругов на судне - 22 штуки.
Спасательные жилеты, находящиеся на судне, предусмотрены для каждого находящегося на борту человека, общее количество 100 штук.
Спасательные жилеты на каждого члена экипажа хранятся в каютах проживания. На местах несения вахты хранятся жилеты на полный ее состав. Гидротермокостюмы также хранятся в каютах проживания членов экипажа.
Спасательный жилет должен обеспечивать возможность удобно одеть его не дольше, чем за 1 мин. Спасательный жилет снабжен огнем с источником энергии на 8 ч и свистком.