Период окупаемости капитальных (инвестиционных) затрат - срок, необходимый для того, чтобы сумма, инвестированная в проект, полностью вернулась. Он является наиболее распространенным показателем оценки эффективности капитальных затрат и рассчитывается по следующей формуле (7):
ПО = К / ДП (7)
где: К - сумма инвестиционных затрат;
ДП - среднегодовая сумма чистого денежного потока.
ПО = 2980 / 1141 = 2года 6 месяца
Инвестиционные средства, вложенные в реализацию предлагаемого технического мероприятия, окупятся в течение 2-х лет 6 месяцев эксплуатации.
Проект, можно рекомендовать к внедрению, как экономически эффективный.
3. Процедуры несения машинной вахты и планирование рейса
3.1 Порядок приема и сдачи вахты и обязанности во время несения вахты
Термин «машинная вахта» означает либо лицо, либо группу лиц, составляющих вахту, либо период ответственности лица командного состава за эксплуатацию энергетической установки и судовых технических средств, когда его непосредственное присутствие в машинном отделении не требуется.
Старший механик судна обязан обеспечить надлежащую организацию несения безопасной вахты в машинном отделении. Вахтенный механик является представителем старшего механика, и его важнейшими обязанностями в течение всей вахты является обеспечение надежной, эффективной работы и обслуживание механизмов, влияющих на безопасность судна, и ответственность по уходу за ними, а также осмотр, эксплуатация и проверки, если это требуется, всех машин, механизмов и оборудования, за которые отвечает вахта.
Организация вахты
Состав вахты при ручном или автоматическом управлении машинами и механизмами, должен быть достаточным для обеспечения безопасности судна и соответствовать преобладающим обстоятельствам и условиям плавания.
При определении состава машинной вахты, среди прочего, должны учитываться следующие критерии:
1. тип судна, тип и состояние машин и механизмов;
2. обеспечение надлежащего непрерывного наблюдения за работой всех машин и механизмов, влияющих на безопасную эксплуатацию судна;
3. обеспечение любых особых режимов работы, возникающих в следствие неблагоприятных погодных условий, ледовой обстановки, загрязненности вод, мелководья, аварийной обстановки, необходимости устранения различных повреждений и борьбы с последствиями загрязнения;
4. квалификация и опыт персонала машинной вахты;
5. обеспечение охраны человеческой жизни и окружающей среды, безопасности судна, груза;
6. обеспечение соблюдения международного и национального законодательства и местных правил;
7. обеспечение нормальной эксплуатации судна.
Принятие вахты
Вахтенный механик не должен передавать вахту заступающему на вахту механику, если он имеет основания полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанности по несению вахты. Сдающий вахту механик должен доложить об этом старшему механику.
Заступающий на вахту механик должен убедиться, что весь персонал его вахты способен полностью выполнять свои обязанности.
Перед заступлением на вахту вахтенный механик должен лично проверить, как минимум, нижеследующее:
1. наличие распоряжений по вахте и особых указаний старшего механика, касающихся эксплуатации судовых систем, машин и механизмов;
2. какие работы выполняются по машинам, механизмам и системам, соответствие квалификации персонала, особенно при выполнении потенциально опасных работ;
3. уровни воды в льялах, балластных, сливных, резервных танках; в танках пресной воды, в сточных цистернах.
4. состояние и уровни топлива в резервных, отстойных танках, расходных цистернах и других емкостях;
5. соблюдение специальных требований, касающихся сброса из санитарных систем;
6. состояние и режим эксплуатации различных главных и вспомогательных систем, включая систему распределения электроэнергии;
7. состояния оборудования пультов дистанционного и ручного управления;
8. состояние и режим эксплуатации систем автоматического управления и защиты котлов, если они имеются, таких как системы защиты по обрыву факела, системы защиты по предельным уровням воды, системы управления горением, системы управления подачей топлива и другого оборудования, связанного с эксплуатацией паровых котлов;
9. наличие любых потенциально неблагоприятных условий эксплуатации, вызванных неблагоприятными погодными условиями, ледовой обстановкой, загрязненностью воды или мелководья;
10. наличие особых указаний о назначении специальных режимов эксплуатации, вызванных поломкой оборудования или неблагоприятными условиями эксплуатации судна;
11. знание рядовыми членами машинной команды своих обязанностей;
12. наличие средств борьбы с пожаром;
13. правильность заполнения машинного журнала.
Несение машинной вахты
Вахтенный механик должен обеспечить установленный порядок несения вахты и безопасную, эффективную работу двигательной установки и вспомогательного оборудования. Вахтенный механик продолжает нести ответственность за работу машинного отделения, несмотря на присутствие в нем старшего механика до тех пор, пока старший механик специально не сообщит ему о принятии ответственности на себя, - и это будет взаимно понято.
Все члены машинной вахты должны знать свои обязанности по несению вахты. Каждый член вахты должен:
1. уметь пользоваться системами внутрисудовой связи;
2. знать пути эвакуации из машинных помещений;
3. знать системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном отделении, уметь различать их сигналы, особенно сигнал о подаче углекислоты;
4. знать количество, расположение и типы противопожарного оборудования и инвентаря, необходимого для борьбы за живучесть в машинных помещениях, уметь их использовать с соблюдением надлежащих мер безопасности.
Знать, какие машины и механизмы работают в аварийном режиме. Знать, в каких из них ожидается появление неисправностей, и какое специальное обслуживание необходимо.
При несении вахты в машинном отделении, вахтенный механик должен быть готов в любое время выполнить распоряжение об изменении направления движения или скорости судна.
При периодически безвахтенном обслуживании машинного отделения, вахтенный механик должен быть готов в любой момент прибыть по вызову в машинное отделение.
Все распоряжения с мостика должны немедленно выполняться. Изменение направления вращения или оборотов главного двигателя должны регистрироваться в машинном журнале.
Вахтенный механик обязан обеспечить техническое обслуживание и уход за всеми машинами и механизмами, включая механические, электрические, электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы управления ими и устройства их защиты, системы бытового обслуживания и вести учет расхода запасов и запасных частей.
Старший механик должен обеспечить вахтенного механика всей необходимой информацией по вопросам профилактического обслуживания механизмов, борьбы за живучесть и ремонтных работ, подлежащих выполнению во время вахты. Вахтенный механик несет ответственность за отключение, переключение и регулировку всех машин и механизмов, находящихся в ведении вахты; обо всех проводимых работах должны быть сделаны соответствующих записи.
По соответствующей команде с мостика, вахтенный механик должен обеспечить готовность к работе всех машин, механизмов и оборудования, которые могут потребоваться для совершения маневров, достаточный резерв электроэнергии для питания рулевого устройства и других потребителей.
Вахтенный механик не должны выполнять обязанности, мешающие обслуживать главный двигатель и вспомогательное оборудование. Вахтенный механик должен обеспечивать постоянное наблюдение за работой главного двигателя и вспомогательного оборудования до момента передачи вахты, а также проводить периодические проверки работы машин и механизмов, выполняя периодические обходы машинных помещений и румпельного отделения,
Вахтенный механик должен требовать от состава машинной вахты доклады о потенциально опасных ситуациях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на машины и механизмы и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни или судна.
Вахтенный механик обеспечивает наблюдение за составом вахты в машинном отделении и, в случае неспособности кого-либо из членов вахты выполнять свои обязанности, организует его замену.
Вахтенный механик предпринимает необходимые действия для ограничения последствий повреждений, возникающих в результате поломки оборудования, пожара, затопления, пробоины, столкновения, посадки на мель и других происшествий.
До передачи вахты, вахтенный механик должен надлежащим образом заполнить машинный журнал.
В случае необходимости вахтенный механик должен привлечь для оказания помощи по техническому обслуживанию, проведению ремонтно-профилактических работ другого механика, в заведовании которого находится эксплуатируемое оборудование.
Вахтенный механик обязан немедленно доложить на мостик:
1. о случаях пожара;
2. о возникновении аварийных ситуаций, могущих вызвать снижение скорости судна или аварийную остановку главного двигателя;
3. о возникновении угрозы обесточивания судна.
Вахтенный механик немедленно докладывает старшему механику в следующих случаях:
1. при нарушениях в работе или поломках машин и механизмов, которые могут поставить под угрозу безопасность судна;
2. при нарушениях в работе, которые могут вызвать поломку или выход из строя главного двигателя, вспомогательных механизмов, систем управления и контроля;
Доклад старшему механику в указанных выше случаях, не освобождает вахтенного механика от обязанности незамедлительно предпринять действия для обеспечения безопасности судна, экипажа, машин и механизмов.
Вахтенный механик обеспечивает текущее техническое обслуживание механизмов, выполняемое как отдельные работы при несении безопасной вахты, включается в распорядок несения вахты.
Ремонтные работы, включая ремонт электрического, механического, гидравлического, пневматического и электронного оборудования, по всему судну, проводятся с ведома вахтенного механика и старшего механика. Эти работы документируются.
3.2 Действия вахтенного механика в особой ситуации
Плавание в условиях ограниченной видимости
Вахтенный механик должен постоянно находиться в машинном отделении; обеспечить требуемое давление воздуха или пара для подачи туманных звуковых сигналов быть готовым к выполнению любой команды с ходового мостика.
Плавание в прибрежных и стесненных водах.
Вахтенный механик должен постоянно находиться в машинном отделении и постоянно быть готовым принять на себя управление всеми машинами и механизмами, связанными с маневрированием судна. Вахтенный механик должен обеспечить надлежащий резерв электроэнергии для рулевой машины и других потребителей электроэнергии, используемых при маневрировании. Аварийный рулевой привод и другое вспомогательное оборудование должно быть готово для немедленного использования.
Судно на якоре
При стоянке судна на якоре вахтенный механик должен обеспечить:
1. несение надлежащей вахты;
2. проведение периодической проверки всех работающих и находящихся в готовности машин и механизмов;
3. поддержание главных и вспомогательных механизмов, в состоянии готовности в соответствии с распоряжениями капитана;
4. соблюдение мер по предотвращению загрязнения с судна;
3.3 Планирование типового рейса
Автономность - это длительность пребывания судна в рейсе без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды, необходимых для жизни и нормальной деятельности, находящихся на судне людей (экипажа и пассажиров).
Судовые запасы обеспечивают автономность плавания - 50 суток.
Согласно построечной спецификации судна, район работы судна - неограниченный. Для выполнения ежегодного освидетельствования и периодического обслуживания, судно становиться на ремонт, на период 30-40 суток.
На основании годового режима работы судна на промысле, учитывая время на погрузку и выгрузку в портах, ожидания на рейдах и якорных стоянках. Определим, необходим судовой запас судна на рейс.
Продолжительность рейса судна на промысле рассчитывается по формуле:
tр = tх+ tст+ tдоп+ tпр = 72+24+24+1080 = 1200 часов.
где tр - продолжительность рейса, час.
Ходовое время судна от порта отправления до места промысла рассчитывается по формуле:
tх = S / (24 хс) = 1100/(24?16,1) = 3 суток
где tх - ходовое время, сут;
хс - скорость судна, узл.
Стояночное время tст судна рассчитывается по фактическому времени, затрачиваемое судном на стоянку перед входом в порт, проходом проливов, каналов и узкостей, и постоянно уточняется от рейса к рейсу.
Дополнительное время tдоп судна рассчитывается по фактическим временам, затрачиваемым судном на проход проливов, каналов и узкостей, на вход в порт и на выход из порта, а также времени, затрачиваемому на швартовые операции, которые уточняются от рейса к рейсу.