Материал: 91-1

26

проходящих параллельно железнодорожным линиям;

a2авт , a3авт , a4авт , a5авт , a6авт − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно автомобильных дорогам;

a2вод , a3вод , a4вод , a5вод , a6вод − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно речным судоходным коммуникациям;

a 2возд , a3возд , a 4возд , a5возд , a 6возд − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно воздушным аэронавигационным коридорам;

a2неф , a3неф , a4неф , a5неф , a6неф − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно нефтепроводам;

a2газ , a3газ , a4газ , a5газ , a6газ − количество линий других видов транспорта, проходящих параллельно газопроводам;

aiжд , aiавт , aiвод , aiвозд , aiнеф , аiгаз − количество линий вида транспорта, железно- дорожного, автодорожного, речного, воздушного, нефтепроводов, газопроводов.

Для шести видов транспорта, включенных в транспортную сеть региона при выполнении грузовых перевозок, цифровой расчет имеет вид:

Выполняется цифровой расчет по видам транспорта для грузовых перевозок, который имеет вид:

27

Полученные результаты расчетов для всех видов транспорта заносят в таблицу 4.2.

Таблица 4.2

Результаты расчета коэффициента параллельности прохождения

транспортных линий

Так как Кпар больше 2, то модно сделать вывод о том, что имеет место высокий уровень плотности прохождения параллельных линий по всем видам транспорта отдельно.

С учетом того, что для всех видов транспорта kпар = 20,55, то можно отметить, что имеет место высокий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место высокий уровень конкуренции каждого вида транспорта при выполнении грузовых перевозок в регионе.

При расчете оценочных параметров для пассажирских перевозок используется 4 вида транспорта.

Выполняется цифровой расчет по видам транспорта для грузовых перевозок, который имеет вид:

Полученные результаты расчетов для всех видов транспорта заносят в таблицу 4.3.

Таблица 4.3

Результаты расчета коэффициента параллельности прохождения

транспортных линий

Так как Кпар для автодорожного и воздушого видов транспорта находится в интервале от 1 до 2, то можно сделать вывод о том, что уровень плотности прохождения параллельных линий автодорожного и воздушного видов транспорта соответствует нормативному для европейских государств.

Так как Кпар для железнодорожного и водного видов транспорта больше 2, то можно сделать вывод о том, что имеет место высокий уровень плотности прохождения параллельных линий железнодорожного и водного видов транспорта.

29

С учетом того, что для всех видов транспорта kпар = 1,74, то можно отметить, что имеет место низкий уровень плотности параллельного прохождения линий всех видов транспорта в регионе. Это означает, что имеет место нормативный уровень монополизма каждого вида транспорта при выполнении пассажирских перевозок в регионе.

Самостоятельная работа №5

РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТА ДОСТУПНОСТИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯМ И ПАССАЖИРАМ К ТРАНСПОРТНОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ

Условие задачи: параметры линий по измерителям доступности грузовых перевозок (Таблица 5.1), пассажирских (Таблица 5.2).

Таблица 5.1

Параметры линий по измерителям доступности грузовых перевозок

30

Таблица 5.2

Параметры линий по измерителям доступности пассажирских перевозок

Требуется: рассчитать коэффициент доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию в регионе.

Методические основы выполнения работы

Коэффициент доступности грузоотправителям и пассажирам к транспортному обслуживанию определяет возможность получения грузоотправителями и пассажирами доступа к транспортному обслуживанию и рассчитывается по критериям:

• средневзвешенного расстояния от населенного пункта до станции (пункта транспортного обслуживания) вида транспорта

где ϖi − количество пунктов, для которых выполняется транспортное обслуживание видом транспорта для вида перевозок, принимается из табли-