Материал: 91-1

Смотрите также:

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Автодорожный	0,45	0,46	0,29	1,15	0,66	0,85

Водный	0,14	0,17	0,15	1,02	0,09	0,70

Воздушный	0,21	0,23	0,17	1,03	0,21	1,07

Нефтепроводы	0,17	0,19	0,17	1,04

Газопроводы	0,15	0,18	0,15	1,06

Произведение	0,0002	0,00034	0,00011	1,47	0,0085	0,519

Сумма	1,72	1,81	1,50	6,40	1,62	3,43

По уровню монопольного положения к другим видам транспорта в регионе при выполнении грузовых и пассажирских перевозок

	n
	E2s / i +0,19( ∑Es / i )2
εi / E =	i=1
εi / E =	(n+1)2
	(12.3)

где Es/i − коэффициент, отражающий степень монополизма рассматриваемого вида транспорта при выполнении грузовых и пассажирских перевозок (принимается из таблицы 12.1, графа 14).

Выполняется также расчет уровня монопольного положения железной дороги к другим видам транспорта в регионе при выполнении грузовых и пассажирских перевозок. При этом:

- грузовые перевозки

εгруз	=	2,52 +0,19 (2,5 +3 + 4,2 +6 +7,1 +7,4)2			=1,91;
εгруз	=				=1,91;
i / E		(6 +1)2
		(6 +1)2
-пассажирские перевозки
εiпасс/ E	=		2,72 +0,19 (2,7 + 2,24 +1,4 + 4,1)2	=1,06
εiпасс/ E	=	(4 +1)2		=1,06
		(4 +1)2

Аналогично рассчитываются параметры по другим видам транспорта, а результаты заносят в таблицу 12.3.

Таблица 12.3 Результаты расчета коэффициентов, оценивающих международную при-

оритетность транспортной сети региона

	Вид транспорта					miгр			miпс					Еiгр	Еiпс		εiгр/ m	ε iпс/ m	εiгр/ E	εiпс/ E

	Железнодорожный				4,3				2,6			2,9			3,1		1,10	0,82	2,07	1,22

	Автодорожный				4,8				2,8			3,4			2,6		1,15	0,85	2,09	1,17

	Водный				3,1				1,5			4,6			1,8		1,02	0,70	2,13	1,11

	Воздушный				3,3				4,3			6,4			4,5		1,03	1,07	2,23	1,38

	Нефтепроводы				3,5							7,5					1,04		2,30

	Газопроводы				3,7							7,8					1,06		2,32

	Произведение				2734,3				46,956			16981,3			65,286		1,47	0,519	109,65	4,87

	Сумма				22,7				11,2			32,6			12		6,40	3,43	13,13	2,169

	Сводные				коэффициенты приоритетности транспортной сети региона рас-
считывается по формулам
							n	εi / ϕ
						∏		εi / ϕ
	πi / ϕ	= βi				i =1							;
	πi / ϕ	= βi							n				;
					(n + 1)			∑ εi / ϕ												(12.4)
								i =1												(12.4)
							n		εi / m
							∏		εi / m
	πi / m	= βi					i =1							;
	πi / m	= βi				(n + 1)			n					;
						(n + 1)			∑ εi / m											(12.5)
								i =1												(12.5)
						n	εi / E
						∏	εi / E
	πi / E	=βi				i=1				;
	πi / E	=βi		(n+1)			n			;
				(n+1)			∑εi / E													(12.6)
						i=1														(12.6)
	kинт =					πi/ϕγi / m πi/m γi / E πi/E										.
	kинт =		πi/ϕ + γi / m πi/m								+ γi / E πi/E					.				(12.7)
			πi/ϕ + γi / m πi/m								+ γi / E πi/E									(12.7)

гдеγi / m , γi / E − эмпирические коэффициенты приведения значений различной размерности. При этом для грузовых перевозок βi=1,0, а для пас-

сажирских βi=2,7.

Рассчитывается процентное соотношение интегрированного показателя для грузовых и пассажирских перевозок

Вцелом по всем видам транспорта такой расчет примет вид:

-грузовые перевозки

πiгруз/ϕ

0,00011

=0,0009;

+1) 1,72

πiгруз/ m

1,47

=0,027;

+1) 6,4

πiгруз/ E

109,20

=0,10;

+1) 13,13

kинтгруз =

0,0009 90 0,027 45 0,1

0,0098415

=0,014;

0,0009 +90 0,027 + 45 0,1

6,9309

- пассажирские перевозки

πiпасс/ϕ

= 2,7

0,0085

=0,031;

+1) 1,62

πiпасс/ m

= 2,7

0,519

=0,113;

+1) 3,43

πiпасс/ E

= 2,7

4,87

=0,549.

+1) 2,169

	74
kинтгруз =	0,031 90 0,113 45 0,549	=	7,78874535	=0,08.
kинтгруз =	0,031 +90 0,113 + 45 0,549	=	34,906	=0,08.
	0,031 +90 0,113 + 45 0,549		34,906

Рассчитывается процентное соотношение интегрированного показателя для грузовых и пассажирских перевозок:

α	=	0,014	=0,149;
		0,014 + 0,08
груз
α	=	0,08	=0,851.
		0,014 + 0,08
пасс

Вывод: транспортная сеть региона по оценочным параметрам ориентирована преимущественно на выполнение пассажирских перевозок. Для интенсификации грузовых перевозок требуется ее дополнительное развитие.

0,6
0,5
0,4
0,3
0,2									f I фо
0,1									f I гр
0									f I пас
				Й		Й		Ы	Ы
			Й	Ы		Ы		Ы	Ы
		Ы	Ы	Н		УШН	В	Д	Д
		Ы	Ж	В		УШН	В		О
	ЖН		Н	О			О		В
	ЖН		О			Д	О		Р
О			Р			З	Р		П
Р			О		О		П		П
О			Д		В		Е	О
Д			Д				Т	З
Д		О					Т	А
О		Т				Ф		Г
Н		В				Е
З		А				Н
Е
Л
Е
Ж

Рисунок 12.1 – Диаграмма рейтинговой оценки эффективности использования основных фондов видов транспорта в денежном эквиваленте.

Из приведенной диаграммы видно, что более эффективно используются по всем видам транспорта основные производственные фонды при выполнении пассажирских перевозок на автодороге, а при выполнении грузовых перевозок на железной дороге.

f общ тс

f гр тс f пас тс

Рисунок 12.2 – Диаграмма рейтинговой оценки эффективности использования основных фондов видов транспорта в объемных единицах.

Из приведенной диаграммы видно, что более эффективно используются по всем видам транспорта основные производственные фонды при выполнении пассажирских перевозок на водном транспорте, а при выполнении грузовых перевозок на нефтепроводном транспорте.

Источник: https://studfile.net/preview/16415054/

kинтгруз+kинтпасс

kинтгруз+kинтпасс

ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ НА ПРИМЕРЕ ООО «ДНС РИТЕЙЛ»
!Контрольная работа (задание)
!Фармакология препаратов для терапии заболеваний дыхательных путей
'Свадьба'. Керамика
«Предмет, метод предпринимательского права и принципы предпринимательского права» (Понятие предмета и метода российского предпринимательского права)
«Українська література в першій половині ХХ століття»
03
0303_Болкунов_ВО_ЛР1
07_Balzak_dlya_el_versii
1