Материал: 91-1
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Воронежская государственная лесотехническая академия»
РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТА
Методические указания для самостоятельной работы магистров по направлению подготовки 190700.68 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2014
2
УДК 656.13: 711.45.453
Бусарин, Э. Н. Расчет и проектирование инфраструктуры транспорта [Текст] : методические указания для самостоятельной работы магистров по направлению подготовки 190700.68 – Технология транспортных процессов / Э . Н. Бусарин, В. П. Белокуров, Г. Н. Климова, Р. А. Кораблев, Ю.В. Струков; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2014. – 48 с.
Печатается по решению учебно-методического совета |
|
ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» (протокол№ ... от .................... |
г.) |
Рецензент профессор кафедры технического сервиса и технологии машиностроения ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ имени императора Петра I Е.В. Кондрашова
3
ВВЕДЕНИЕ
Самостоятельная работы по дисциплине «Расчет и проектирование инфраструктуры транспорта» направлены на закрепление лекционного материала и формирование навыков инженерных расчетов различных планировочных элементов городской инфраструктуры.
Все работы выполняются индивидуально каждым магистром в тетради, согласно варианту задания. Рабочая тетрадь должна иметь оформленный титульный лист. Номер варианта определяется по последней цифре зачетной книжки. Преподаватель вправе самостоятельно назначить номер варианта задания (например, согласно порядковому номеру в списке магистерской группы).
К началу следующего занятия магистр должен оформить и сдать завершенный вариант выполненной работы. Защита происходит в форме собеседования с магистром по теоретическим вопросам, относящимся к теме выполненной работы.
Работы оцениваются по пятибалльной системе. Общая оценка и итоги по промежуточным аттестациям определяются согласно рейтинговой системе, разработанной и утвержденной на кафедре Организации перевозок и безопасности движения ВГЛТА. Система оценки должна быть доведена до магистров посредством стендового материала.
Выполнение и положительная защита всех работ в установленные сроки является основанием для получения допуска к экзамену. При несданной хотя бы одной работе магистр к экзамену по дисциплине «Расчет и проектирование инфраструктуры транспорта» не допускается.
4
Самостоятельная работа №1
РАСЧЕТ УСЛОВИЯ ИНТЕГРАЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ВИДА ТРАНСПОРТА В ТРАНСПОРТНУЮ СЕТЬ РЕГИОНА
Номер варианта задания на выполнение практической работы определяется по последней цифре зачетной книжки студента.
Исходные данные: количество радиальных (хорд) и соединительных направлений (дуг) вида транспорта для грузовых и пассажирских перевозок (приведены в таблице 1.1).
Таблица 1.1
Количество радиальных (хорд) и соединительных направлений (дуг) вида транспорта для грузовых и пассажирских перевозок
|
|
|
|
|
|
Грузовые перевозки |
|
|
|
|
|
|
Пассажирские перевозки |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Вид транс- |
|
Количество |
|
|
|
Количество |
|
|
|
Количество |
|
|
|
Количество |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
хорд (hi) |
|
|
|
|
дуг (bi) |
|
|
|
|
хорд (hi) |
|
|
|
|
дуг (bi) |
|
|||||||||
порта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вариант |
|
|
|
|
вариант |
|
|
|
вариант |
|
|
|
|
вариант |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
26 |
25 |
|
36 |
|
16 |
33 |
23 |
18 |
|
33 |
|
13 |
30 |
21 |
16 |
|
31 |
|
11 |
28 |
18 |
13 |
|
28 |
11 |
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
33 |
28 |
|
43 |
|
13 |
40 |
35 |
30 |
|
35 |
|
25 |
42 |
35 |
30 |
|
45 |
|
25 |
42 |
27 |
22 |
|
37 |
17 |
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
12 |
7 |
|
22 |
|
2 |
19 |
15 |
10 |
|
25 |
|
5 |
17 |
11 |
6 |
|
21 |
|
9 |
18 |
12 |
7 |
|
22 |
21 |
19 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
18 |
13 |
|
28 |
|
8 |
25 |
11 |
6 |
|
21 |
|
7 |
15 |
37 |
32 |
|
47 |
|
27 |
42 |
17 |
12 |
|
27 |
3 |
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
13 |
8 |
|
23 |
|
- |
- |
11 |
6 |
|
21 |
|
- |
- |
- |
5 |
|
- |
|
- |
- |
- |
6 |
|
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
15 |
10 |
|
25 |
|
- |
- |
10 |
5 |
|
20 |
|
- |
- |
- |
7 |
|
- |
|
- |
- |
- |
11 |
|
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумма |
117 |
91 |
|
177 |
|
39 |
117 |
105 |
75 |
|
155 |
|
50 |
104 |
104 |
96 |
|
144 |
|
72 |
130 |
74 |
71 |
|
114 |
52 |
112 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5
Пример определения исходных данных по первому варианту таблица
1.2
Таблица 1.2
Количество радиальных (хорд) и соединительных направлений (дуг) вида транспорта для грузовых и пассажирских перевозок
Вид транспорта |
Грузовые перевозки |
Пассажирские перевозки |
||
|
|
|
|
|
|
Количество |
Количество |
Количество |
Количество |
|
|
|
|
|
|
хорд (hi) |
дуг (bi) |
хорд (hi) |
дуг (bi) |
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
26 |
23 |
21 |
18 |
|
|
|
|
|
Автодорожный |
33 |
35 |
35 |
27 |
|
|
|
|
|
Водный |
12 |
15 |
11 |
12 |
|
|
|
|
|
Воздушный |
18 |
11 |
37 |
17 |
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
13 |
11 |
- |
- |
|
|
|
|
|
Газопроводы |
15 |
10 |
- |
- |
|
|
|
|
|
Сумма |
117 |
105 |
104 |
74 |
|
|
|
|
|
Произведем расчет параметров интеграции вида транспорта в транспортную сеть региона.
Параметры, определяющие условия интеграции вида транспорта в транспортную сеть отрасли и региона, включают:
•оценочный параметр распределения транспортной сети на территории региона − xi;
•критерий, оценивающий приоритетность линий международного зна-
чения, − yi; критерий, оценивающий приоритетность линий
•внутригосударственного значения, − zi.
Параметры рассчитываются с целью определения приоритетности инфраструктуры каждого вида транспорта в рассматриваемом регионе и степени приоритетности ее для вида перевозок. С учетом международной практики предпочтение отдается традиционно международным перевозкам.
С учетом рекомендаций экспертов Европейского банка реконструкции и