Материал: 91-1
11
|
|
|
|
|
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,6 |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,49 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,21 |
|||
|
|
|
|
|
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,18 |
|
|
0,16 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
0,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,1 |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
-0,1 |
|
|
-0,11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-0,09 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
-0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-0,27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-0,28 |
||||
|
|
|
|
-0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
й |
|
|
|
й |
|
|
|
|
|
й |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ы |
|
|
|
ны |
|
|
|
|
|
ы |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ож |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
н |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
д |
|
|
|
|
ш |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
у |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
д |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
д |
|
|
|
|
|
|
|
д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
з |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
н |
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
з |
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
л |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 1.2 – Диаграмма распределения оценочных параметров интеграции видов транспорта для пассажирских перевозок
12
Самостоятельная работа №2
РАСЧЕТ КРИТЕРИЕВ ИНТЕГРАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ КАЖДОГО ВИДА ТРАНСПОРТА В РЕГИОНАЛЬНУЮ СЕТЬ
Произведем расчет критерия интеграции транспортной сети каждого вида транспорта в региональную сеть рассчитывается по следующим условиям:
xтс = |
|
hi +bi |
|
+ |
hi +bi |
; |
|
|||||
|
n |
|
|
|
|
|
|
|||||
i |
|
|
|
n |
|
|
|
|
||||
|
|
∑ h |
|
|
|
∑ b |
(1.4) |
|||||
|
|
i =1 i |
|
|
|
i =1 |
i |
|||||
yтс = |
|
|
h2 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
i |
|
|
; |
|
|
|||
|
n |
|
|
|
n |
|
|
|||||
i |
|
|
|
+ |
|
|
|
|
||||
|
|
|
∑h2 |
∑b2 |
|
|
|
|
||||
|
|
|
i |
|
|
|
i |
|
|
|
(1.5) |
|
|
|
|
i =1 |
|
|
|
i =1 |
|
|
|
||
zтс = |
|
|
|
|
b2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
|
|
, |
|
|
||
|
n |
|
|
|
n |
|
|
|
||||
i |
|
|
|
+ |
|
|
|
|
||||
|
|
|
∑h |
2 |
∑b2 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
i |
|
i |
|
|
|
(1.6) |
|||
|
|
|
i =1 |
|
|
|
i =1 |
|
|
|
||
где n – количество видов транспорта, рассматриваемое в расчетах (для грузовых перевозок принимается n = 6, для пассажирских – n = 4).
Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
26 +23 |
+ |
26 +23 |
= 0,13; yiтс = |
|
26 |
2 |
= 0,17; ziтс = |
|
232 |
= 0,15. |
|
1172 + |
1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
||||||
Для железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
21+18 |
+ |
21+18 |
= 0,14; yiтс = |
|
212 |
|
= 0,16; ziтс = |
|
182 |
|
= 0,14. |
|
1042 + |
742 |
1042 + |
742 |
||||||||||
i |
104 |
|
74 |
|
|
|
|||||||
Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:
13
xтс = |
33 +35 |
+ |
33 +35 |
= 0,15; yiтс = |
|
332 |
= 0,21; ziтс = |
|
352 |
= 0,22. |
|
1172 +1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
|||||
Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
35 +27 |
+ |
35 +27 |
= 0,19; yiтс = |
|
352 |
|
= 0,27; ziтс = |
|
272 |
|
= 0,21. |
|
1042 + |
742 |
1042 + |
742 |
||||||||||
i |
104 |
|
74 |
|
|
|
|||||||
Для водного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет
вид:
xтс = |
12 +15 |
+ |
12 +15 |
= 0,09; yiтс = |
|
122 |
= 0,08; ziтс = |
|
152 |
= 0,1. |
|
1172 +1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
|||||
Для водного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид
xтс = |
11+12 |
+ |
11+12 |
= 0,12; yiтс = |
|
112 |
|
= 0,09; ziтс = |
|
122 |
|
= 0,09. |
|
1042 + |
742 |
1042 + |
742 |
||||||||||
i |
104 |
|
74 |
|
|
|
|||||||
Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид
xтс = |
18 +11 |
+ |
18 +11 |
= 0,1; yiтс = |
|
182 |
= 0,11; ziтс = |
|
112 |
= 0,07. |
|
1172 +1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
|||||
Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
37 +17 |
+ |
37 +17 |
= 0,17; yiтс = |
|
372 |
|
= 0,29; ziтс = |
|
172 |
|
= 0,13. |
|
1042 + |
742 |
1042 + |
742 |
||||||||||
i |
104 |
|
74 |
|
|
|
|||||||
Для нефтепроводного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
13 +11 |
+ |
13 +11 |
= 0,09; yiтс = |
|
132 |
= 0,08; ziтс = |
|
112 |
= 0,13. |
|
1172 +1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
|||||
Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам данный расчёт имеет вид:
xтс = |
15 +10 |
+ |
15 +10 |
= 0,09; yiтс = |
|
152 |
= 0,1; ziтс = |
|
102 |
= 0,06. |
|
1172 +1052 |
1172 +1052 |
||||||||||
i |
117 |
|
105 |
|
|
|
|||||
Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.5.
14
Таблица 1.5 Результаты расчетов оценочных параметров интеграции транспортной
сети видов транспорта в транспортную сеть региона
Вид транспорта |
Значение результатов расчетов |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые перевозки |
|
Пассажирские перевозки |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
xтс |
yтс |
zтс |
xтс |
yтс |
zтс |
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
0,13 |
0,17 |
0,15 |
0,14 |
0,16 |
0,14 |
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
0,15 |
0,21 |
0,22 |
0,19 |
0,27 |
0,21 |
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
0,09 |
0,08 |
0,1 |
0,12 |
0,09 |
0,09 |
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
0,1 |
0,11 |
0,07 |
0,17 |
0,29 |
0,13 |
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
0,09 |
0,08 |
0,07 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
0,09 |
0,1 |
0,06 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С учетом результатов, приведенных в таблице 1.5, рассчитываются условия интеграции инфраструктуры видов транспорта в транспортную сеть региона, результаты которых заносятся в таблицу 1.6.
Таблица 1.6 Результаты расчетов условий интеграции инфраструктуры видов транс-
порта в транспортную сеть региона
Вид транспорта |
Значение результатов расчетов |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые перевозки |
|
Пассажирские перевозки |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
xтс-yтс |
хтс-zтс |
утс-zтс |
xтс-yтс |
xтс-zтс |
yтс-zтс |
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
-0,04 |
-0,02 |
0,02 |
-0,02 |
0 |
0,02 |
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
-0,06 |
-0,07 |
-0,01 |
-0,08 |
-0,02 |
0,06 |
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
0,01 |
0,02 |
0,01 |
0,03 |
0,03 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
0,01 |
0,03 |
0,04 |
-0,12 |
0,04 |
0,16 |
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
0,01 |
0 |
-0,01 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
-0,01 |
0,01 |
0,02 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На основании полученных результатов делается оценка глубины интеграции транспортной сети вида транспорта в транспортную сеть региона и степень приоритетности вида перевозок для рассматриваемого региона. Рассматриваются следующие условия:
15
•хтс – yтс > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита и интегрирована в транспортную сеть региона;
•xтс – zтс > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо развита в региональном значении, но не интегрирована с другими видами транспорта в регионе и не имеет приоритетного значения для рассматриваемого региона;
•yтс – zтс > 0 – транспортная сеть вида транспорта региона хорошо интегрирована в транспортную сеть региона и имеет для него приоритетное значение для данного транспорта;
•xтс – yтс < 0 – транспортная сеть вида транспорта имеет слабое развитие и не представляет приоритетного значения для него;
•xтс – zтс < 0 – транспортная сеть вида транспорта слабо интегрирована
втранспортную сеть региона и отдается предпочтение перевозкам в регионе другим видам транспорта;
•yi – zi < 0 – транспортная сеть вида транспорта слабо интегрирована в транспортную сеть региона и не имеет для него приоритетного значения.
По результатам расчетов, представленных в таблице 1.5, делается следующее заключение:
•для грузовых перевозок: транспортная сеть железных и автомобильных дорог имеет слабое развитие и не представляет приоритетного значения для региона;
•для пассажирских перевозок: транспортная сеть автомобильных дорог и воздушных линий имеет слабое развитие и не представляет приоритетного значения для региона;
•остальные виды транспорта хорошо интегрированы в международную сеть как для грузовых (водный, воздушный, нефтепроводы, газопроводы), так и для пассажирских перевозок (железнодорожный и водный).
По данным таблицы 1.6 строятся диаграммы результатов оценочных па-