Материал: 91-1
31
цы А.5, графы 2 – 7 для грузовых перевозок и таблицы А 6 для пассажир-
ских; lϖ − расстояние от пункта до станции производства начально-конечных операций и приема и выдачи заказа на транспортное обслуживание
•средневзвешенных финансовых затрат:
|
n |
|
|
d q = |
∑ϖieϖ[lω] |
|
|
i =1 |
|
|
|
n |
|
||
i |
|
||
|
∑ϖi [lω] |
(5.2) |
|
|
i =1 |
||
где еϖ[lϖ] − транспортные расходы на обслуживание ω-го пункта на i ом виде транспорта, принимаются из таблицы 5.1 для грузовых перевозок и таблицы 5.2 для пассажирских.
Выполняются расчеты для грузовых и пассажирских перевозок при удалении: менее 10 км, 10-20 км, 20-30 км, 30-50 км и свыше 50 км. Делается заключение о доступности к грузовым и пассажирским перевозкам по видам транспорта и диапазонам удаленности населенных пунктов от транспортных коммуникаций.
Средневзвешенные финансовые затраты, например для железнодорожного транспорта, приходящиеся на грузовые перевозки при обслуживании клиентов, тяготеющих к виду транспорта в регионе, рассчитывается следующим образом:
Для железнодорожного транспорта по грузовым перевозкам
lq = |
252 *10 + 223* 20 + 214 * 30 +181* 40 +122 * 50 |
=1,63. |
||
|
|
|||
i |
10130 |
|
|
|
|
|
|
||
diq = |
|
252 * 4 + 223* 4,2 + 214 * 4,8 +181* 5,3 +122 * 6,1 |
=13,84. |
|
4 + 4,2 + 4,8 +5,3 +6,1 |
|
|||
|
|
|
||
Для автодорожного транспорта по грузовым перевозкам
lq = |
402 *10 +395 * 20 + 253* 30 +192 * 40 +176 * 50 |
=1,51. |
|
||
i |
15700 |
|
|
|
32
diq = |
402 * 5,6 +395* 6,8 + 253* 7,5 +192 * 9,3 +176 *12,6 |
=16,1. |
|
5,6 +6,8 +7,5 +9,3 +12,6 |
|||
|
|
Для водного транспорта по грузовым перевозкам
lq = |
104 *10 +106 * 20 +111* 30 +122 * 40 +174 * 50 |
= 2,48. |
|
||
i |
3260 |
|
|
|
diq = |
104 * 5,5 +106 * 6,3 +111* 7,2 +122 * 7,6 +174 *8,8 |
=11,27. |
||
|
5,5 +6,3 +7,2 +7,6 +8,8 |
|||
|
|
|||
Для воздушного транспорта по грузовым перевозкам
lq = |
99 *10 +106 * 20 +108 * 30 +114 * 40 +123* 50 |
= 3. |
|
|
|
|
|||
i |
1890 |
|
|
|
|
|
|
|
|
diq = |
99 * 6,1+106 * 7,8 +108 *9,2 +114 *11,1 +123*16 |
=10,62. |
||
6,1 +7,8 +9,2 +11,1+16 |
|
|||
|
|
|
|
|
Для нефтепроводного транспорта по грузовым перевозкам
lq = |
92 *10 +94 * 20 +96 * 30 +98 * 40 +99 * 50 |
=1,63. |
||
|
||||
i |
5500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
diq = |
92 * 6,3 +94 * 7 +96 * 7,3 +98 * 7,54 +99 *8,5 |
= 9,8. |
||
6,3 +7 +7,3 +7,54 +8,5 |
|
|||
|
|
|
|
|
Для газопроводного транспорта по грузовым перевозкам
lq = |
102 *10 +110 * 20 +122 * 30 +134 * 40 +165 * 50 |
=1,42. |
|
||
|
|
|
|||
i |
10200 |
|
|
||
|
|
|
|
||
diq = |
102 *17,4 +110 *19,6 +122 * 22,8 *134 * 31,5 +165* 46 |
=11,68. |
|||
|
17,4 +19,6 + 22,8 +31,5 + 46 |
|
|||
|
|
|
|
||
По остальным видам транспорта результаты расчетов заносятся в таблицу 5.3.
33
Таблица 5.3
Расчетные параметры линий по измерителям доступности грузовых перевозок
Вид транспорта |
|
lϖ,км. |
|
|
|
l q |
d q |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Обозначение |
|
|
|
|
|
i |
i |
|
lϖ<10 |
l=10-20 |
l=20-30 |
l=30-50 |
l>50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Железнодорожный |
еi |
4 |
4,2 |
4,8 |
5,3 |
6,1 |
1,63 |
13,84 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ϖi |
252 |
223 |
214 |
181 |
122 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автодорожный |
еi |
5.6 |
6,8 |
7,5 |
9,3 |
12,6 |
1,51 |
16,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ϖi |
402 |
395 |
253 |
199 |
176 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Водный |
еi |
5,5 |
6,3 |
7,2 |
7,6 |
8,8 |
2,48 |
11,27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ϖi |
104 |
106 |
111 |
122 |
174 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
еi |
6,1 |
7,8 |
9,2 |
11,1 |
16 |
3 |
10,62 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ϖi |
99 |
106 |
108 |
114 |
123 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Нефтепроводы |
еi |
6,3 |
7 |
7,3 |
7,54 |
8,5 |
1,63 |
9,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ϖi |
92 |
94 |
96 |
98 |
99 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Газопроводы |
еi |
17,4 |
19,6 |
22,8 |
31,5 |
46 |
1,42 |
11,68 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ϖi |
102 |
110 |
122 |
134 |
165 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Из данной таблицы можно сделать вывод о том, что наиболее доступными для транспортного обслуживания по критерию удаленности являются водный и воздушный виды транспорта, наименее доступным – газопроводный.
Также можно сделать вывод о том, что наиболее доступным для транспортного обслуживания грузоотправителей в данном регионе по фактору затрат являются водный и воздушный виды транспорта, наименее доступным – газопроводный.
Для железнодорожного транспорта по пассажирским перевозкам
lq = |
3298 *10 +1597 * 20 +1008 * 30 +726 * 40 +331* 50 |
= 3,73. |
|
||
i |
10130 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
diq = |
|
|
3298 * 4 +1597 * 4,2 *1008 * 4,8 +726 * 5,3 +331* 6,1 |
= 35,42. |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
4 + 4,2 + 4,8 +5,3 +6,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Для автодорожного транспорта по пассажирским перевозкам |
|||||||||||||||||||||
lq = |
4798 *10 +3004 * 20 +1051* 30 +537 * 40 + 209 * 50 |
= 3,31. |
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
i |
|
|
|
|
15700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
diq = |
|
|
4798 *5,6 +3004 * 6,8 +1051* 7,5 +537 * 9,3 + 209 *12,6 |
= 30,4. |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
5,6 +6,8 +7,5 +9,3 +12,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Для водного транспорта по пассажирским перевозкам |
|
|
|
||||||||||||||||||
lq = |
218 *10 +197 * 20 +132 * 30 +126 * 40 +108 * 50 |
= 2,51. |
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
i |
|
|
|
|
3260 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
diq = |
|
|
218 *5,5 +197 * 6,3 +132 * 7,2 +126 * 7,6 +108 *8,8 |
=12,23. |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
5,5 +6,3 +7,2 +7,6 +8,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Для воздушного транспорта по пассажирским перевозкам |
|
|
|||||||||||||||||||
lq = |
106 *10 +108 * 20 +131* 30 +192 * 40 + 404 * 50 |
|
= 4,31. |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
i |
|
|
|
|
1890 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
diq = |
|
106 * 6,1 +108 * 7,8 +131* 9,2 +192 *11,1 + 404 *16 |
=15. |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
6,1 + 7,8 +9,2 +11,1 +16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5.4 |
|
Расчетные параметры линий по измерителям доступности пассажир- |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ских перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Вид транспорта |
|
|
lϖ,км. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l q |
d q |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Обозначение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
i |
|
|
|
|
|
|
lϖ<10 |
|
l=10-20 |
l=20-30 |
l=30-50 |
|
l>50 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Железнодорожный |
еi |
|
4 |
|
4,2 |
4,8 |
5,3 |
|
|
6,1 |
|
|
|
3,73 |
35,42 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
ϖi |
|
252 |
|
223 |
214 |
181 |
|
|
122 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Автодорожный |
еi |
|
5.6 |
|
6,8 |
7,5 |
9,3 |
|
|
12,6 |
|
|
3,31 |
30,4 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
ϖi |
|
402 |
|
395 |
253 |
199 |
|
|
176 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35
Водный |
еi |
5,5 |
6,3 |
7,2 |
7,6 |
8,8 |
2,51 |
12,23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ϖi |
104 |
106 |
111 |
122 |
174 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Воздушный |
еi |
6,1 |
7,8 |
9,2 |
11,1 |
16 |
4,31 |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
9 |
06 |
08 |
14 |
23 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Из данной таблицы можно сделать вывод о том, что наиболее доступными для транспортного обслуживания по критерию удаленности являются воздушный и железнодорожный виды транспорта, наименее доступным – водный.
Также можно сделать вывод о том, что наиболее доступным для транспортного обслуживания населения в данном регионе по фактору затрат являются воздушный и железнодорожный виды транспорта, наименее доступным – водный.
Самостоятельная работа №6
РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВИДОВ ТРАНСПОРТА В ПРЕДЕЛАХ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ
Условие задачи: параметры по измерителям взаимодействия грузовых перевозок в транспортных узлах Таблица 6.1, пассажирских – Таблица 6.2.
Требуется: рассчитать оценочные параметры взаимодействия транспортных узлах видов транспорта в регионе и взаимодействия транспортных линий вида транспорта с другими видами транспорта в регионе.
Методические основы выполнения работы
Коэффициент взаимодействия видов транспорта в пределах транспорт-