Материал: 4517

транспорта во внешней торговле Дальнего Востока. На него приходится 85% экспортных и 45% импортных грузовых перевозок.

Внастоящее время действует около 300 различных судоходных предприятий. Базовые морские пароходства - Дальневосточное сухогрузного флота, Приморское танкерного флота, Камчатское, Сахалинское и Арктическое пароходства. Кроме этого, во Владивостоке базируется самая крупная в России судовладельческая компания транспортного рефрижераторного флота рыбной промышленности - Востоктрансфлот.

На Дальнем Востоке насчитывается 32 морских порта и около 300

локальных гаваней (портпунктов). Среди них 11 портов, перегружающих ежегодно 1 млн т грузов 1. В Приморском крае это порты Владивосток, Находка, Восточный, Посьет и Зарубино. В Хабаровском крае - Ванино и Советская Гавань; на острове Сахалин - Холмск и Корсаков; на Крайнем Севере - Магадан и Петропавловск-Камчатский.

На Чукотке функционирует четыре закрытых морских порта с обработкой судов у причалов: Анадырский, Провиденский, Эгвекинотский

ипорт Певек.

ВКамчатской области всего три закрытых морских порта: Петропавловск-Камчатский морской торговый порт, также рыбный порт и морской торговый порт Усть-Камчатск. Порт Петропавловск-Камчатский глубоководен, доступен для круглогодичной навигации, его акватория позволяет расширить порт со строительством новых перегрузочных комплексов.

ВРеспублике Саха (Якутия) имеется единственный арктический морской торговый порт Тикси, который доступен для навигации всего четыре месяца в году.

Перспективы морского транспорта также связаны с дальнейшим развитием перевозок в Арктике. В последнее время активизировался интерес многих государств к развитию межгосударственных и трансконтинентальных связей через Северный Ледовитый океан. Появление на этой трассе атомных ледоколов позволяет продлить срок арктической навигации и обеспечить круглогодичное судоходство в восточном секторе до порта Эгвекинот на Чукотке.

Более скромное значение имеет сейчас речной транспорт (кроме Якутии, где его роль очень велика), хотя в прошлом Амур был основным путем связи с Забайкальем. Железные дороги, прошедшие параллельно Амуру, отобрали в значительной степени грузооборот выше Хабаровска. На его долю приходится около 4% перевозок грузов всех видов транспорта района.

Речным транспортом перевозятся в основном минеральностроительные материалы, уголь, лес, нефтепродукты, продовольствие.

1 Дальний Восток: экономический потенциал. Владивосток: Дальнаука, 1999. С. 95.

Речной транспорт на Дальнем Востоке представлен Амурской и Ленской судоходными компаниями с входящими в них портами, ремонтно-эксплуатационными базами (РЭБ) и судостроительными заводами, которые предпочли акционироваться в составе судоходных компаний.

В составе флота компаний 300 судов различного назначения.

Амурская компания оперирует в бассейне рек Амур и его притоков в Приморском, Хабаровском краях, Амурской и Читинской областях. Десятки судов смешанного "река-море" плавания круглогодичного использования на перевозках внешнеторговых грузов и грузов иностранных фрахтователей. Суда компаний регулярно заходят в порты Японии, Китая, Республики Корея.

Ленская судоходная компания занята в основном обеспечением завоза всего необходимого из порта перевалки Осетрово (Иркутская область) в многочисленные пункты бассейна реки Лена на территории Республики Саха (Якутии), Иркутской области в несколько пунктов на малых реках в Хабаровском крае.

ВАмурском бассейне наиболее крупными портами являются Хабаровский, Комсомольский, Благовещенский, Свободный, Поярково. Все эти порты имеют железнодорожные подходы.

ВЛенском бассейне наиболее крупными портами являются Осетрово, Якутск, Ленск, Киренск, Олекминск, Хандыга, Нижнеянск, Зырянка. Из этих портов только порт Осетрово имеет железнодорожный подход, во всех остальных портах смежным видом транспорта является автомобильный.

Автомобильный транспорт играет важную роль в местных внутригородских и внутрипроизводственных перевозках (в лесной, горнорудной промышленности, в сельском хозяйстве).

ВМагаданской области всю массу перевозок в границах области выполняет автомобильный транспорт. На главной автомагистрали Магадан-Сусуман-Аркагана грузонапряженность достигает 1,5 - 2 млн т. Эта дорога продолжается и далее, в Якутию - на Усть-Неру и Хандыгу Якутии (в среднем течении р. Алдан). Для Якутии очень важна АмуроЯкутская магистраль (АЯМ): меридиальная автодорога от станции Большой Невер (Трассиб) до Алданского золотопромышленного района (зимой она проходима для автомобилей и далее, до Якутска).

Вюжной зоне автомобильный транспорт - это основной вид связи между Амуром и железнодорожной магистралью и средство сообщения с предприятиями горной промышленности на Зее, Селемдже, Амгуни и в других районах. На юге Дальнего Востока находятся важные автодороги: Хабаровск - Владивосток, Хабаровск - Комсомольск, Биробиджан - Облучье, Находка - Кавалерево. Недавно вступила в строй автодорога

Лидога (Нанайский район) - Ванино, и продолжается строительство автомагистрали Хабаровск - Чита.

Протяженность сети автомобильных дорог в целом по Дальнему Востоку составляет около 51 тыс. км, из них с твердым покрытием - 25,6 тыс. км (50,2%). На южную зону приходится 71% автодорог с твердым покрытием 1.

Весьма развит воздушный транспорт, играющий особо важную роль в пассажирских перевозках и в срочных перевозках почты и грузов Авиакорпорации - Дальневосточная (Хабаровск), Магаданская и Якутская (концерн "Якутавиа") за 1995 г. перевезли 3 млн пассажиров и 90 тыс. т грузов.

Прямое воздушное сообщение установлено с 8 зарубежными странами. Аэрофлот и Российские международные авиалинии выполняют регулярные полеты Хабаровск - Ниигата, Сеул, Пхеньян, Владивосток - Хабаровск - Анкоридж (Аляска - Сиэтл - Сан - Франциско), Владивосток - Ниигата.

Дальневосточная корпорация (Дальавиа) помимо обслуживания республиканских и местных воздушных выполняет чартерные международные рейсы в Харбин, Утопау (Таиланд) - Сингапур.

Магаданская авиакорпорация помимо нескольких республиканских авиалиний, связывающих Магадан с Москвой и другими центральными районами страны, в основном занимается обслуживанием местных воздушных авиалиний, связывающих областной центр с многочисленными населенными пунктами области и Чукотского автономного округа, для которых авиатранспорт является единственным доступным транспортом круглогодичного действия. Авиакорпорация выполняет отдельные чартерные международные рейсы в основном в США. В деятельности корпорации довольно значительный удельный вес составляют грузовые перевозки.

Деятельность Якутской авиакорпорации аналогична деятельности и условиям, в которых работает Магаданская авиакорпорация.

На Дальнем Востоке имеется свыше 400 действующих аэропортов и посадочных площадок. Аэропортами республиканского значения в Амурской области является аэропорт в Благовещенске, в Хабаровском крае аэропорты в г. Комсомольске-на-Амуре и г. Николаевске-на-Амуре, в республике Саха (Якутия) в г. Чульман и пос. Тикси, в Чукотской автономном округе аэропорты г. Анадыря, г. Певека и пос. Мыс Шмидта, на Сахалине - в г. Оха и др. Классифицированными являются только 27 аэропортов. Подавляющее большинство аэропортов местных воздушных линий имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы, из-за чего в течение года вынуждены прекращать работу в период межсезонья и распутицы.

1 Дальний Восток: экономическое обозрение / Под ред. П.А Минакира. М., Прогресс - Комплекс, 1993.

С. 70.

Статус международного имеют на Дальнем Востоке Хабаровский и Владивостокский аэропорты.

Вопросы и задания для самопроверки

1.Раскройте отраслевую территориальную структуру промышленности Дальнего Востока.

2.Выделите отрасли рыночной специализации.

3.Назовите важнейшие месторождения золота, алмазов, олова.

4.Выявите особенности размещения районов рыболовства и рыбообработки.

5.Что надо сделать, чтобы лесной комплекс района был рационален?

6.Каковы тенденции и проблемы развития отраслей ТЭК?

7.Каково значение машиностроительного комплекса в хозяйстве района?

8.Что надо сделать, чтобы сельское хозяйство района стало интенсивным?

9.Какую роль играет БАМ в развитии экономики района?

10.Назовите основные автодороги, важнейшие морские и речные порты Дальнего Востока?

Глава V. Территориальная организация хозяйства

Обширность территории Дальнего Востока, географическое положение, разнообразие природных условий и ресурсов, степень заселенности и освоенности определяют характерные территориальные различия. В этом отношении Дальневосточный экономический район может быть разделен на три зоны: южную, ближний и дальний Север.

Южная зона охватывает Приморский край, Еврейскую автономную область, районы Амурской области и Хабаровского края, прилегающие к Транссибирской магистрали, и южная часть Сахалинской области. Эта зона интенсивного хозяйственного развития. Здесь организована более глубокая переработка сырья в отраслях добывающей промышленности, сконцентрировано машиностроение, освоены основные массивы пахотных земель, проходят главные транспортные коммуникации Дальнего Востока. Здесь получили развитие крупные разветвленные региональные ТПК - Владивостоко-Находкинский, Хабаровский; многофункциональные центры - Благовещенск, Биробиджан, Свободный.

Ближний Север включает обширную полосу вдоль трассы БайкалоАмурской железнодорожной магистрали, Нижнее Приамурье, Северный Сахалин, южная часть Республики Саха (Якутия), южную часть Камчатки.

Хотя в этой зоне не осуществляется и не предполагается сплошное хозяйственное освоение, но это наиболее динамическая в экономическом отношении часть территории ДВЭР. Наряду с дальнейшим развитием уже сложившихся Петропавловского, Комсомольского и Южно-Якутского ТПК здесь происходит формирование новых ТПК - Советско-Гаванского, Зейского, Тындинского, Ургальского, Северо-Сахалинского (Охинского) и др.

Дальний Север (Магаданская область, Чукотский автономный округ, Республика Саха (Якутия) без южной части - Южно-Якутского ТПК, Охотское побережье Хабаровского края, Корякский автономный округ - огромная территория (более 4 млн км2), на которой проживает всего немногим более 1 млн человек. Это обширные, слабо заселенные арктические, тундровые, горно-таежные пространства, плохо обеспеченные круглогодичными транспортными путями и отличающиеся очаговым характером освоения. Здесь решающее значение имеют оленеводство, охота и рыбный промысел. Более интенсивно развиты добывающие отрасли на основе выборочного использования полезных ископаемых (цветные и драгоценные металлы и минералы).

Сформировавшиеся локальные промышленные очаги значительно удалены друг от друга и в большинстве случаев не имеет надежных связей с магистральными транспортными путями. Поэтому большинство из них сопровождается организацией подсобных производств - электростанций, ремонтных мастерских, строительных организаций и предприятий стройматериалов, деревообрабатывающих цехов, производств, обслуживающих первостепенные нужды населения 1. Здесь можно выделить лишь два крупных многофункциональных центра - Якутск и Магадан. Кроме того, сформировались территориально-производственные узлы - Алданский, Мирненский, Вилюйский, Билибинский и др.

5.1. Приморский край

Приморский край (Приморье) занимает самую южную часть Дальнего Востока. На юге и востоке омывается водами Японского моря. На севере граничит с Хабаровским краем, на западе - Китаем и КНДР. В состав Приморского края входят также острова, расположенные в заливе Петра Великого: Русский, Попова, Рейнеке, Рикорда, Путятина, Аскольд и множество других, более мелких островов вдоль побережья. Край был образован 20 октября 1938 г.

Территория края - 165, 9 тыс. км2 (1,0% территории РФ и 2,7% ДВ). Численность населения на 1 января 1998 г. составляла 2213,9 тыс. человек (30% ДВЭР), средняя плотность населения - 13,3 человека на 1км2 - самая

1 Планово-экономический атлас Дальневосточного экономического района. Вып. 2. Хабаровск: Дальаэро-

геодезия, 1989. С. 28.