Материал: 4517

Численность постоянного населения за период 1992 - 1997 гг. сократилось на 43,3 тыс. человек, численность занятых в экономике - в 1,7 раза. Объем промышленного производства составил 62,2% к уровню 1992 г.1

Из-за удаленности территории, сезонности работы водного транспорта огромной заботой остается проблема досрочного завоза материальнотехнических ресурсов и товаров народного потребления, для чего нужны огромные кредитные средства. Транспортный фактор обуславливает большое региональное удорожание производства, строительства, всех видов услуг и, в конечном итоге, проживания населения.

Однако созданный в Чукотском автономном округе хозяйственный комплекс располагает значительным потенциалом, и при проведении федеральным центром соответствующей политики может быть раскрыт и востребован в более полной мере.

Одним из основных условий для возрождения золотодобывающей промышленности является привлечение инвестиций как отечественных, так и иностранных. С учетом освоения рудных месторождений: "Каральвеемское", "Двойное", "Валунистое", "Майское", "Сопка Рудная" и "Промежуточное" в перспективе возможный объем добычи золота составит 20 т в год 2.

Анадырь - 12,3 тыс. жителей, административный центр Чукотского автономного округа, расположен на берегу Анадырского лимана. В 1889 г. на месте нынешнего Анадыря основан пост Ново-Мариинск. В 1923 г. Ново-Мариинск был переименован в Анадырь, а с 1965 г. рабочий поселок преобразован в город. Здесь размещены промышленный комбинат, мясомолочный комбинат, ТЭЦ, строительные организации, морской порт и авиапорт; мерзлотная научная станция, геолого-разведочная экспедиция, педагогическое училище. В районе ведется добыча угля и рыболовство.

Певек - 6,3 тыс. жителей, расположен на берегу Чаунской избы, центр горнопромышленного района, арктический морской порт, играет большую роль в обеспечении транзитного судоходства по Северному морскому пути. В городе размещены ремонтно-механический завод горного оборудования, завод стройматериалов, ТЭЦ, крупный авиапорт, геологоразведочные экспедиции.

Билибино - 8,2 тыс. жителей, центр Билибинского горнопромышленного района (добыча золота, атомная электростанция). От Билибино проходит автомобильный зимник к Зеленому Мысу на Колыму.

Эгвекинот - 2,8 тыс. жителей, центр Изультинского района, расположен на берегу залива Креста, морской арктический порт, крупная автобаза и ремонтно-механические мастерские, электростанция (пос.

1Прокапало О.М. Социально-экономический потенциал субъектов федерации Российского Дальнего Востока. Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 1999. С. 8-9.

2Северо-Восточный экономический регион Российской Федерации (обоснование выделения) / АНРС(Я). Институт региональной экономики. Якутск: Кудук, 1998. С. 25.

Озерный), аэропорт от Эгвекинота на север проложена автодорога до горнопромышленных предприятий Иультина и района мыса Шмидта.

Провидение -2,4 тыс. жителей, центр Провиденского района, морской арктический порт, кожевенный завод, пищевая промышленность, гидробаза, аэропорт.

Вопросы и задания для самопроверки

1.Каковы главные особенности социально-экономических природных условий размещения производительных сил на территории Дальневосточного экономического района (ДВЭР)?

2.Охарактеризуйте место Приморского края в хозяйстве России и

ДВЭР.

3.Назовите крупные промышленные узлы Хабаровского края и покажите их промышленную структуру.

4.Дайте обоснование промышленной и сельскохозяйственной специализации Амурской области.

5.Охарактеризуйте современную структуру промышленности Еврейской автономной области.

6.Выделите отрасли рыночной специализации промышленности Сахалинской области и покажите их размещение.

7.Каково значение Республики Саха (Якутия) в экономике России и ДВЭР?

8.Дайте экономическую оценку природно-ресурсного потенциала Магаданской области.

9.Какова роль рыбной промышленности в экономике Камчатской области?

10.Оцените природно-ресурсный потенциал Чукотского автономного

округа.

Заключение

Дальний Восток за время экономических реформ оказался в тяжелом положении, несмотря на те широкие возможности, которые предоставили ему его экономико-географическое положение и имеющийся природноресурсный потенциал. Это произошло из-за того, что в условиях экономической реформы Дальневосточный экономический район потерял гарантийную поддержку государства, но не приобрел при этом внутренних источников и механизмов поддержания и развития своей социальноэкономической системы. Выход из создавшегося положения - выработка региональной политики, отвечающей интересам района. В связи с эти Институт экономических исследований разработал несколько возможных сценариев прогнозов развития РДВ:

1)инерционное развитие региона;

2)регулируемое региональное развитие;

3)создание высокоэффективного хозяйственного комплекса;

4)создание современного хозяйственного комплекса;

5)формирование открытой модели развития региона;

6)ориентация на внутренние источники развития.

Во всех рассматриваемых сценариях дальнейшего развития ДВ природно-ресурсный сектор остается базовым. Его развитие возможно лишь на основе современных технологий добычи и переработки сырьевых ресурсов, созданий условий для привлечения иностранных капиталов в сырьевые отрасли экономики района. При этом необходимо также рационализировать его структуру в сторону развития перерабатывающих производств и повышения комплексного использования сырья.

Эти и другие задачи структурных изменений природно-ресурсного сектора можно решить, имея разнообразные типы и необходимое количество высокопроизводительных машин и механизмов отечественного производства. Решать эту проблему можно на основе использования научно-технического потенциала предприятий военно-промышленного комплекса, поручив ему разработку и создание широкого набора оборудования для цветной металлургии, лесной, рыбной промышленности.

Сценарий формирования открытой модели развития региона предполагает необходимость сближения с рынком стран АзиатскоТихоокеанского региона, участия в реализации крупных межправительственных проектов. Этому способствуют географические, геополитические и ресурсные факторы, которые ориентируют экономику Дальнего Востока более открытой в восточном (в АТР), нежели западном (во внутрироссийский рынок) направлении.

Изменения геополитического положения России, рыночная направленность экономики обуславливают появление новых отраслей

специализации. Это, прежде всего, транспортно-транзитная составляющая

ивсе, что связано с внешнеэкономической деятельностью России в АТР. При оживлении инвестиционной деятельности в особенности со стороны государства, появляются новые возможности в рациональном использовании природных, в особенности минерально-сырьевых ресурсов Дальнего Востока. В связи с этим необходимо обратить внимание на зону, прилегающую к БАМу, АЯМу, портам Ванино, Советская Гавань, Находка, к автомагистралям Хабаровск-Находка, прирельсовым автомобильным дорогам Транссиба, к районам примыкающим к сооружаемым пограничным переходам.

Для решения задач совершенствования территориальной организаций производства на Дальнем Востоке очень важно усиление специализации южных его районов на выпуске продукции с высокой степенью обработки, чтобы северные районы все больше ориентировались в транспортноэкономических связях на продукцию самого Дальнего Востока. Укрепление пока еще слабо развитых экономических связей между краями, областями Дальнего Востока и Республикой Саха (Якутия).

Принята в 1996 г. Президентом программа развития Дальнего Востока

иЗабайкалья до 2005 г. не смогла реально изменить ситуацию, хотя и стала важным штатом в осмыслении реальных проблем и возможных направлений движения. Она определила принципы развития региона.

Библиографический список

1.Алексеев А.И., Морозов Б.А. Освоение Дальнего Востока конец XIX в. - 1917 г. - М.: Наука, 1989.

2.Амурская область. Опыт энциклопедического словаря / Ред.- составитель Н.К. Шульман. - Благовещенск: Амурское отделение кн. издва, 1989.

3.Атлас Сахалинской области. - М.: ГУК, 1967.

4.Атлас. Хабаровский край. - М.: Федеральная служба геодезии картографии России, 1995.

5.Атлас Якутской АССР. - М.: ГУК, 1981.

6.Галичанин Е.Н., Ивлев Я.Я. Краткие итоги реформирования экономических отношений на Дальнем Востоке // Экономическая жизнь Дальнего Востока. 1995. № 1 (4-5). С. 3-12.

7.Гладышев А.Н., Николаев Н.И., Сингур Н.М., Шапалин Б.Ф. Экономика Дальнего Востока. - Хабаровск: Хабаровское кн. изд-во, 1971.

8.Дальний Восток. Экономико-географическая характеристика / Отв. ред. Ф.В. Дьяконов, В.В, Покшишевский, А.С. Хоментовский. - М.: Изд-во "Мысль", 1966.

9.Дальний Восток России: экономическое обозрение: В 2 ч. / Под ред. П.А. Минакира. - М.: Прогресс-комплекс. ЭКОПРОС, 1993.

10.Дальний Восток России: экономический потенциал. - Владивосток: Дальнаука, 1999.

11.Дальний Восток: Физико-географическая характеристика / Отв. ред Г.Д. Рихтер. - М.: Изд. АН СССР, 1961.

12.Долгих Б.О. Этнический состав и расселение народов Амура в XVII в. по русским источникам / Сб. статей по истории Дальнего Востока.

-М.: Изд-во АН СССР, 1958.

13.Дьяконов Ф.В. Формирование народнохозяйственного комплекса Дальнего Востока. - М.: Наука, 1999.

14.Еврейская автономная область // Вопросы географии Приморья. - Хабаровск, 1968.

15.Живописная Россия. Отечество наше в его земельном, историческом, племенном, экономическом и бытовом значении / Под ред. П.П. Семенова-Тяньшанского. Том 12. Ч. 2-я. Восточные окраины России, Приморская и Амурская области. - СПб., Москва, 1895.

16.Игнатьев К.М. Якутия на пороге XXI века // Экономическая жизнь Дальнего Востока . 1993. № 1 (2). С. 5-13.

17.Ишаев В.И. Стратегическое планирование регионального экономического развития. - Владивосток: Дальнаука, 1998.

18.Ишаев В.И., Минакир П.А. Дальний Восток России: реальности и возможности экономического развития. - Хабаровск, 1998.