Материал: 4517

б) повышение роли Дальнего Востока в производстве продукции для вывоза в другие районы страны и на экспорт (соя, рис, продукция звероводства, пчеловодства);

в) расширение на месте производства малотранспортабельной и скоропортящейся продукции (картофель, овощи, молоко, яйца) до размеров, полностью обеспечивающих население Дальнего Востока;

г) покрытие недостающей части зерна и мяса ввозом из других районов страны и за счет импорта.

4.7. Транспорт

Транспорт имеет исключительное значение для Дальнего Востока, учитывая экономико-географическое положение, размеры территории, редкую заселенность, очаговое использование природных ресурсов. В сфере работы транспорта и его обслуживании занято около 11% трудоспособного населения, а в таких регионах, как Приморский край и Камчатская область, до 20% 1. В то же время транспортный комплекс является одним из наиболее слабых звеньев экономики Дальнего Востока.

Регион имеет слабо развитую транспортную сеть, например, эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования Дальнего Востока (табл. 4.7.1) составляла на конец 1995 г. всего лишь около 10% от эксплуатационной длины железных дорог России соответственно протяженность автомобильных дорог (общего пользования и ведомственных) с твердым покрытием - 76% и протяженность внутренних судоходных путей - 21,6%.

Плотность железнодорожных путей общего пользования (табл. 4.7.1) в расчете на 10 тыс. км2 в регионе в 3,6 раза, а автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в 5,6 раз меньше, чем в среднем по стране 2.

Транспортная сеть региона размещена крайне неравномерно: в южной зоне Дальнего Востока сосредоточено около трех четвертей железных и автомобильных дорог, на севере сеть наземных путей сообщения развита крайне недостаточно. Наиболее высокие показатели обеспеченности железнодорожным и автомобильным транспортом в Приморском крае и Сахалинской области, в то время как густота речных путей выше всего в Амурской области. Круглогодичные транспортно-экономические связи, особенно Якутии и Магаданской области, находятся в стадии формирования.

1Транспорт и связь России. М., 1996. С. 24.

2Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока России. Хабаровск:

ДВГУПС, 1998. С. 63.

Таблица 4.7.1

Протяженность путей сообщения и густота транспортной сети регионов Дальнего Востока на конец 1995 г.

Источники: Леонтьев Р.Г. Экономика, транспорт и природопользование Дальнего Востока. - Хабаровск: ДВГУПС, 1998. - С. 64; Марголин А.Б. Проблемы народного хозяйства Дальнего Востока. - М.: Изд-во Академии наук СССР, 1963. - С. 147.

По сравнению с центральными и южными регионами страны работа всех видов транспорта на Дальнем Востоке носит сезонный характер. Наибольший объем перевозок приходится на летне-осенний период (с мая по октябрь), когда осуществляется завоз грузов в районы Крайнего Севера с ограниченным сроком навигации.

Другой особенностью транспорта Дальнего Востока является значительное преобладание транзитных перевозок грузов по сравнению с местными перевозками грузов в пределах самого региона. Например, в структуре перевозок железнодорожного транспорта на юге Дальнего Востока, а также на морском транспорте местные (включая экспортноимпортные) перевозки составляют не более 25%. Остальные 75%

1 Без Республики Саха (Якутия)

приходятся на транзитные перевозки из других регионов России, стран СНГ и межконтинентальный транзит АТР и Западной Европы 1.

За годы реформ физические результаты работы транспорта в регионе заметно снизились по сравнению с предшествующим периодом (табл. 4.7.2

и 4.7.3).

Таблица 4.7.2

Отправление грузов транспортом Дальнего Востока

Источник: Транспорт и связь. - М., 1991/1996.

Таблица 4.7.3

Отправление пассажиров транспортом общего пользования Дальнего Востока

Источник: Транспорт и связь. - М., 1991/1996.

Как видно из табл. 4.7.2 и 4.7.3, за период 1990-1997 гг. общие отправки грузов по всем видам транспортам Дальнего Востока снизились в 3,5 раза, а отправка пассажиров - в 1,9 раза (железнодорожным транспортом).

В целом снижение объемов перевозок на всех видах транспорта является результатом экономического кризиса, а с другой стороны отражает сокращение межрегиональных связей в пореформенный период.

Большое значение для Дальнего Востока имеет железнодорожный транспорт, осуществляющий перевозку массовых грузов на дальние расстояния. На его долю приходится до 50% перевозимых грузов и до 80% пассажироперевозок (без перевозок автобусами).

1Экономика Дальнего Востока: пять лет реформ. Хабаровск: ДВО РАН, 1998. С. 174.

2За 1994 г.

Основная железнодорожная линия - Транссибирская магистраль (Транссиб) и ответвления от нее. Очень важны участки дорог Волочаевка - Комсомольск - Совгавань (около 800 км) и Угольная - бухта Находка - Сергеевка (около 300 км). С КНР соединяет железнодорожная ветка Уссурийск - Пограничная - 123 км, с КНДР - Барановский - Посьет (Краскино) - 193 км. С р. Амур Транссиб соединяется пятью ветками: Сковородино - Рейново (Джалинда) - 68 км, Белогорск - Благовещенск - 108 км, Волочаевка - Комсомольск - 343 км, Завитая - Поярково - 89 км и Биробиджан - Ленинск - 122 км.

К морским портам подходят Транссиб и железнодорожные линии Комсомольск - Совгавань (выход БАМа) и Партизанск - Находка. Угольные бассейны соединяются с магистралью ветками Райчиха - Бурея, Ургал (Чегдомын) - Известковая и Партизанск - Надеждинская. В настоящее время завершается электрификация последнего участка Транссиба Бикин - Сибирцево.

Железнодорожное освоение средней зоны Дальнего Востока связано с Байкало-Амурской магистралью (БАМ). С постройкой этой магистрали Россия получила второй выход на Тихоокеанское побережье и возможность освоения различных видов полезных ископаемых в зоне тяготения БАМа. Кроме того, БАМ позволяет разгрузить Транссиб и существенно сокращает расстояния перевозки грузов на Дальний Восток и транзитных грузов (например, путь грузов от центральных районов страны до Владивостока становится короче на 181 км, до Советской Гавани - на 448 км), а на Сахалин, Камчатку и Колыму - на 1000 км.

Продолжается строительство Малого БАМа (Тында-Беркатит-Томмот- Якутск). В настоящее время линия дошла до г. Алдан в Республике Саха (Якутия).

В Сахалинской области функционирует островная Сахалинская железная дорога, пересекающая остров в меридиальном направлении. Дорога соединена с железнодорожной сетью России круглосуточно действующей морской железнодорожной паромной переправой ВаниноХолмск.

Морской транспорт - важная составная часть транспортной системы Дальнего Востока. Для Камчатской, Магаданской, Сахалинской областей, Чукотского автономного округа и трех северных районов Хабаровского края он является, по существу, единственным видом транспортной связи, если не считать доставку сюда грузов самолетами и незначительный объем перевозок автомобильным транспортом из Якутии в Магаданскую область. По величине грузооборота (10%) от занимает третье место в районе, уступая железнодорожному и автомобильному транспорту. В общем объеме перевозок страны доля Дальневосточного бассейна составляет 15% внутренних перевозок и 5-6% внешних. Велико значение морского