Материал: 2418

5. Проверяют работу насоса на режиме холостого хода.

Регулирование происходит при опущенном рычаге регулятора 1 (см. рис. 5. 1). Он упирается в болт 2 ограничения минимальных оборотов, изменяя длину которого корректируют цикловую подачу и частоту вращения вала двигателя. При частоте вращения насоса 300 мин -1 цикловая подача должна лежать в пределах 15 – 20 мм3 или за

100 циклов 1,5 – 2,0 см3.

Результаты диагностики и регулировки насоса высокого

Таблица 5.2

Результаты испытания насоса на номинальном режиме (n = 1300 мин-1)

Таблица 5.3

Результаты испытания насоса на режиме максимального крутящего момента ( n = 900 мин-1)

Подача топлива (мм3) за 100 циклов после регулировки

Для двигателей семейства КамАЗ мощностью более 200 кВт цикловая подача топлива увеличивается, что приводит к изменению скоростной характеристики насоса (см. рис. 5.3).

Содержание отчета

1.Наименование, цель и задачи лабораторной работы.

2.Краткое содержание работы.

3.Принцип действия всережимного регулятора, его схема.

4.Вычертить схему подключения насоса высокого давления к системе питания стенда.

5.Диагностика насоса высокого давления.

6.Последовательность регулировки насоса высокого давления на стенде «Мотропал».

7.Построить внешнюю характеристику насоса (зависимость подачи насоса от частоты вращения).

8.Выводы по работе.

Контрольные вопросы

1.Порядок диагностики и регулировки форсунки автомобиля КамАЗ.

2.Принцип работы всережимного регулятора насоса высокого давления.

3.Каким образом определяется полный износ плунжерных пар насоса высокого давления?

4.Для чего служит прямой, обратный корректоры в насосе высокого давления?

5.Для чего служит нагнетательный клапан насоса высокого давления?

6.Как регулируется количество подаваемого топлива в насосе высокого давления?

Практическая работа № 6 КАРБЮРАТОР

6.1. Цель и задачи практической работы Цель практической работы. Формирование и закрепление знаний по

разделу курса «Распыливание топлив при помощи карбюратора».

Задачи. Изучить устройство, принцип действия простейшего карбюратора, расчетным путём определить его основные размеры.

Оборудование. Для проведения занятия необходим карбюратор К-16, К-126 Б и плакаты.

6.2. Устройство простейшего карбюратора

Карбюратор (фр. «прибор») служит для приготовления горючей смеси, состоящей из топлива (одна часть бензина) и воздуха (пятнадцать частей). Расход топлива, поступающий в цилиндр двигателя, зависит от диаметра калиброванного отверстия (жиклёра) и разрежения в диффузоре.

При движении поршня вниз (рис. 6.1) в цилиндре создается разрежение и при открытом впускном клапане начинается движение воздуха через впускной трубопровод под действием перепада давления между атмосферой и полостью цилиндра. Когда воздух проходит через впускной диффузор (канал меньшего сечения), его скорость увеличивается, а давление падает ниже атмосферного. Создается перепад давления между поплавковой камерой и сечением диффузора. Под действием этого перепада давления бензин через главный топливный жиклёр начинает поступать в диффузор.

В диффузоре бензин смешивается с воздухом, частично испаряется, и далее эта смесь попадает через впускной клапан в полость цилиндра.

Следует отметить, что уровень топлива в поплавковой камере несколько ниже, чем сечение диффузора, в котором топливо попадает в воздушный поток (величина Н). В связи с этим топливо не может самопроизвольно самотеком поступать из поплавковой камеры в камеру карбюратора. Этот уровень строго регламентирован для каждой модели карбюратора, поддерживается запорным клапаном и подлежит регулировке при техническом обслуживании.

Ось дроссельной заслонки связана с акселератором (педалью газа), которым управляет водитель. Нажимая на педаль, водитель поворачивает дроссельную заслонку. Больший ход педали соответствует большему углу открытия заслонки.

Рис. 6.1. Схема работы простейшего карбюратора

Чем сильнее открыта дроссельная заслонка, тем меньшее сопротивление она оказывает проходящему потоку, тем выше скорость проходящего через диффузор воздуха и тем сильнее разрежение в сечении диффузора, соответственно и больше бензина попадает в цилиндр двигателя.

Такой простейший карбюратор типа К-16 может обеспечить только узкий диапазон работы двигателя. По этой причине карбюратор К-16 применяют на пусковых двигателях или мотоциклах.

Реально от карбюратора (например, К-126 Б) требуется работа в различных условиях, то есть на разных режимах:

1.Пуск холодного двигателя, который требует очень богатой смеси из-за плохого испарения топлива.

2.Режим холостого хода и малых нагрузок, который требует богатую смесь, так как дроссельная заслонка почти не открыта, горючей смеси попадает в цилиндр мало и поэтому в цилиндре остается большое количество продуктов сгорания.

3.Режим средних нагрузок соответствует открытию заслонок до 80 %. Это наиболее частый режим работы двигателя, требующий

обедненной смеси, так как при этом обеспечивается наиболее экономичный режим работы.

4. Режим максимальных нагрузок обеспечивает получение от двигателя максимальной мощности (движение с максимальной скоростью, преодоление крутых подъемов). Этот режим требует обогащенную смесь, в то время как он осуществляется при полностью открытой заслонке и в соответствии с требованием п. 3 должен происходить при обедненной смеси. Чтобы предотвратить такое разногласие, применяют специальное обогащающее устройство.

6.3. Последовательность расчёта простейшего карбюратора

Рассмотрим движение воздуха от сечения О – О (вход в карбюратор) к диффузору (сечение Д – Д), пренебрегая потерями энергии ввиду их малости (рис. 6.2).

Рис. 6.2. Общий вид простейшего карбюратора

Воздух входит в карбюратор с давлением Ро и скоростью uo. В диффузоре, в результате сужения канала, скорость uД увеличивается, а давление РД снижается. Снижение давления в диффузоре необходимо для того, чтобы под действием разрежения топливо поступало из