Материал: 2418

сообщающимся вертикальному 12 и горизонтальному 13 каналам в линию всасывания. Давление топлива резко снижается.

Обратная волна давления W(t + x/a) движется от форсунки 7 к штуцеру 5 насоса. При посадке клапана 3 на седло при помощи пояска идет разгрузка линии высокого давления на величину 60 – 100 мм3. Это снижает амплитуду повторной прямой волны давления и возможное появление дополнительных впрысков топлива. Дозирование топлива происходит путем поворота плунжера 1. При повороте изменяется положение винтовой кромки 11 относительно отсечного окна 10 и активный ход плунжера.

На рис. П.2 приведены различные конструкции нагнетательных клапанов. Особенностью клапана насоса Бош (рис. П.2, а) является то, что в прямом направлении обратный дроссель 2 открывается и не оказывает сопротивление при подаче топлива. После отсечки подаваемого топлива поясок 5 нагнетательного клапана 6 производит разгрузку только полости штуцера. Отраженная волна давления, двигаясь от форсунки к насосу, проходит через малое отверстие в дросселе и гасится. Отсутствие отраженных волн стабилизирует процесс впрыска топлива, особенно на режимах холостого хода.

Рис. П.2. Нагнетательные клапаны:

а – клапан с обратным дросселем; б – клапан с корректирующим отверстием; в – клапан перьевой; 1 – корпус штуцера; 2 – обратный дроссель (отверстие диаметром 0,6 мм); 3 – пружина; 4 – клапан нагнетательный; 5 – поясок разгрузочный; 6 – корпус клапана; 7 – корректирующее отверстие; 8 – подводящее отверстие

При помощи клапана с корректирующим отверстием изменяют внешний вид скоростной характеристики насоса высокого давления

(рис. П.3). Например, от точки 7 до точки 2 можно получить постоянное значение цикловой подачи, ее рост или снижение. Для этого изменяют диаметр корректирующего отверстия.

Рис. П.3. Скоростная характеристика насоса (внешняя и регуляторная): 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 – точки внешней скоростной характеристики насоса при положении рейки на упоре; 1 – подача топлива на режиме

пуска; 7 – цикловая подача на режиме максимального крутящего момента; 9 – цикловая подача на номинальном режиме; 10 – полное выключение подачи топлива при помощи всережимного регулятора; 8-11, 7-12, 6-13, 5-14, 4-15, 3-16, 2-17 – регуляторные характеристики, полученные при различных натяжениях главной пружины регулятора

На рис. П.4 приведена конструкция насоса высокого давления фирмы Bosh (Германия) с жестким корпусом и форсунка с укороченной штангой (рис. П.5). На рис. П.6. показана конструкция насоса высокого давления Алтайского моторного завода. На смену систем впрыска с механическим управлением иглы форсунки приходят форсунки с электрическим или пьезокварцевым управлением (рис. П.7). Принцип действия форсунки с пьезокварцевым управлением подобен работе форсунки с электромагнитным управлением.

Рис. П.4. Насос высокого давления фирмы Bosh:

1 – корпус насоса; 2 – вал кулачковый специальной формы;

3– толкатель; 4 – пята толкателя; 5 – пружина толкателя; 6 – плунжер; 7 – поворотная втулка; 8 – рейка насоса; 9 – втулка плунжера; 10 – окно впускное; 11 – седло

нагнетательного клапана; 12 – нагнетательный клапан; 13 – пружина нагнетательного клапана;

14 – вытеснитель; 15 – штуцер

Рис. П.5. Форсунка Bosh:

1 – корпус распылителя; 2 – игла;

3 – гайка распылителя; 4 – проставка;

5 – штанга укороченная; 6 – пружина;

7 – корпус форсунки; 8 – регулировочные шайбы; 9 – фильтр; 10 – канал для отвода утечек; 11 – установочный штифт

Рис. П.6. Насос высокого давления 4ТН 9х10Т (Алтайдизель): 1 – корпус насоса; 2 – кулачковый вал; 3 – толкатель; 4 – винт регулировочный; 5 – поводок плунжера; 6 – тарелка пружины;

7 – плунжер; 8 – возвратная пружина; 9 – отсечное окно; 10 – каналы для подвода топлива; 11 – впускное окно; 12 – втулка плунжера; 13 – нагнетательный клапан; 14 – штуцер; 15 – пружина клапана; 16 – вытеснитель; 17 – рейка насоса; 18 – хомут регулировочный