10. Органы управления – отклонения свободны, правильные.
11. Обогрев ППД – в положении ON (Включен) (при необходимости).
12. Посадочная фара – в положении ON (Включен) (при необходимости).
13. Топливные насосы – включены.
После чего по команде командира ВС экипаж выполняет контроль по карте контрольной проверки на предварительном. Командир ВС подает команду: «Осмотреться», осматривает ВПП и воздушное пространство по курсу захода на посадку, докладывает о занятии предварительного старта, переходит на связь с диспетчером Старта, запрашивает разрешение на занятие исполнительного старта. Как правило, взлет производится против ветра.
Такая методика и постоянный контроль параметров полета исключает просадку самолета при уборке закрылков.
Схема полета по прямоугольному маршруту визуально представлена в прил. 7.
Перед первым разворотом (на высоте не менее 150 м) или перед выходом из аэродромной схемы при полете в зону или на маршрут командир ВС подает команду: «Внимание, осмотреться».
Пилоты ведут круговую визуальную и радиоосмотрительность, докладывают по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно», «Справа впереди свободно».
Командир ВС информирует: «Выполняем первый», после выхода из разворота включает секундомер и дает команду: «After take-off checklist» («Контроль по карте после взлета»). За 5…10 с до расчетного времени второго разворота аналогично подаются команды, ведется осмотрительность и в установленном месте выполняется второй разворот. При достижении заданной высоты (при полете по прямоугольному маршруту, как правило, 300 м) плавным отклонением ручки вперед командир ВС уменьшает тангаж и переводит самолет в ГП (прил. 8). После увеличения скорости до 105…108 узлов командир ВС устанавливает режим для ГП (60…65 %). Ширина прямоугольного маршрута контролируется визуально по ориентирам и проекции ВПП относительно частей самолета (крыла).
На траверзе торца ВПП (зоны приземления) командир ВС включает секундомер (штилевое время по расчету 60 с), выполняет операции согласно РЛЭ и подает команду: «Approach checklist» («Контроль по карте перед заходом на посадку / третьим разворотом»):
Fuel pumps – SET «ON» (Топливные насосы – «Включены»);
Landing light – SET «ON» (Посадочные фары – «Включены»);
Flaps – T/O (Закрылки – Взлет);
Parking brake – SET «RELEASED» (Стояночный тормоз – «Выключен»).
Командир ВС устанавливает скорость 95…98 узлов; при подходе к третьему развороту подает команду: «Осмотреться»; ведет круговую осмотрительность; докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно»; докладывает диспетчеру ОВД о МС: «… на третьем»; информирует экипаж: «Выполняем третий».
После выхода из третьего разворота командир ВС устанавливает режим 50 %, скорость ≤ 98 узлов; выпускает закрылки в положение LDG (Посадка), в расчетной точке переводит ВС на снижение; устанавливает скорость 85…90 узлов. Регулирование режима работы двигателя во время снижения производится РУД для сохранения постоянной воздушной и вертикальной скоростей. Во время снижения необходимо контролировать сигнализаторы, индикацию параметров двигателя.
Перед четвертым разворотом командир ВС подает команду: «Осмотреться»; ведет круговую осмотрительность; докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно»; информирует экипаж: «Выполняем четвертый»; докладывает диспетчеру ОВД о месторасположении: «… на четвертом»; в установленном месте выполняет четвертый разворот. Расчетная высота начала разворота (ввод в разворот) – 250 м, выход на посадочный курс (вывод из разворота) – 200 м (но не ниже 150 м) на скорости 85…90 узлов.
Схема захода на посадку и посадки представлена в прил. 9.
После выполнения четвертого разворота угол планирования устанавливается соответствующий снижению самолета в точку начала выравнивания, РУД – для обеспечения приборной скорости 85…90 узлов. Вертикальная скорость (Vy) – расчетная, для визуального захода 700…800 футов/мин (3,5…4 м/с). До высоты 100 м командир ВС докладывает диспетчеру ОВД о готовности к посадке (посадке-взлету или заходу с уходом). При достижении 50 м командир ВС контролирует направление, скорость, свободна ли полоса.
Далее командир ВС информирует: «Садимся». В случае принятия решения об уходе на второй круг подает команду: «Уходим, взлетный». При достижении 30 м командир ВС контролирует скорость, переводит взгляд на землю, уменьшением режима работы двигателя обеспечивает к высоте начала выравнивания скорость 76…80 узлов.
При визуальном заходе выравнивание самолета рекомендуется начинать с высоты 5…6 м.
На высоте начала выравнивания режим работы двигателей плавно уменьшается до малого газа с одновременным уменьшением угла планирования и Vy с таким расчетом, чтобы выравнивание было закончено, снижение прекращено, а самолет в положении для ГП подведен к земле на высоте окончания выравнивания – 0,5…0,7 м.
Выдерживание производится с постепенным снижением самолета, для чего плавным движением РУС на себя самолету создается посадочное положение на высоте 0,15…0,25 м. Приземление должно произойти с этой высоты мягко, без кренов на два основных колеса с приподнятым передним колесом.
После приземления самолета на два основных колеса необходимо задержать РУС в том положении, при котором произошло приземление, плавно опустить самолет на переднюю опору, при необходимости приступить к торможению. На пробеге выдерживать направление, парируя отклонения с помощью педалей (РН).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! При установке малого газа возникает разворачивающий момент вправо.
При посадке с боковым ветром снижение по глиссаде необходимо производить с углом упреждения, не допуская ухода самолета с оси ВПП. Непосредственно перед приземлением отклонением педали необходимо совместить ось самолета с осью ВПП, при необходимости в процессе пробега для предотвращения кренения самолета плавно отклонить ручку управления против ветра.
После окончания пробега необходимо доложить диспетчеру ОВД о посадке, освободить ВПП.
После посадки и освобождения ВПП необходимо выключить обогрев ППД, фары, топливные насосы и убрать (установить для взлета) закрылки.
Уход на второй круг (прерванный заход на посадку) выполняется при возникновении угрозы для продолжения захода на посадку или с учебной целью.
Командир ВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку, если:
впереди по траектории полета наблюдаются опасные метеорологические явления;
наблюдаются скопления птиц, представляющие угрозу безопасности посадки;
для выдерживания градиента снижения на глиссаде требуется увеличение режима работы двигателей выше номинального;
получена информация, свидетельствующая о несоответствии состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик ВС с учетом фактической погоды;
положение ВС в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;
в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности посадки;
расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения;
Vy по глиссаде превышает 1000 футов/мин;
не получено разрешение на посадку при достижении высоты 60 м над аэродромом, но не ниже MDA / МDН.
На самолете DA 40 NG уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до высоты окончания выравнивания.
Приняв решение об уходе на второй круг, командир ВС:
переводом РУД в крайнее переднее положение за 1,5…2 с увеличивает мощность до взлетной (100 %);
выводит самолет из режима снижения на скорости снижения по глиссаде (не менее 76 узлов);
устанавливает закрылки в положение Т/О, если они были в положении LNG;
установив скорость в соответствии с рекомендациями для взлета (76…80 узлов), переводит самолет в набор высоты;
на безопасной высоте 100 м убирает закрылки;
докладывает диспетчеру об уходе на второй круг и принятом решении.
После ухода на второй круг командир ВС принимает решение о возможности повторного захода на посадку или полета на запасной аэродром в зависимости от количества топлива и ожидаемых условий посадки.
При подготовке к выполнению полетов по ОСП экипаж просматривает схему снижения и захода на посадку, уточняет расположение препятствий в зоне подхода, порядок ухода на второй круг, знакомится с элементами захода на посадку (расчетами на палетке), проверяет готовность пилотажно-навигационного оборудования.
Дальнейшая подготовка и выполнение полета до первого разворота выполняется аналогично полету по прямоугольному маршруту визуально.
Первый разворот выполняется так же на высоте не менее 150 м.
Определение МС командиром ВС ведется комплексно: визуальной ориентировкой, счислением пути и с помощью имеющихся средств навигации. После выхода из разворота включается секундомер.
Перед вторым разворотом подается команда: «Внимание, осмотреться». Экипаж ведет круговую осмотрительность, командир ВС докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно»; информирует: «Выполняем второй». В установленном месте экипаж выполняет второй разворот на расчетный курс.
При достижении заданной высоты (при полете по схеме с использованием ОСП 400 м) командир ВС переводит самолет в ГП, увеличивает скорость до 105…108 узлов и устанавливает режим работы двигателя 60…65 %.
На траверзе БПРМ командир ВС переключает индикацию стрелки АРК с БПРМ на ДПРМ; определяет боковое положение ВС относительно ВПП (ширину прямоугольного маршрута) по АРК; сравнивает с показаниями GPS; уточняет МС, при необходимости вносит поправку в курс.
На траверзе ДПРМ командир ВС включает секундомер (t = tрасч), докладывает диспетчеру ОВД о месторасположении: «… траверз ДПРМ, 400».
По приборам командир ВС определяет место третьего разворота, подает команду: «Осмотреться»; ведет круговую осмотрительность, докладывает по СПУ о результатах осмотра: «Слева впереди свободно»; информирует экипаж «Выполняем третий».
Докладывает диспетчеру ОВД о месторасположении: «… на третьем, 400»; выполняет третий разворот.