Аннотация

Дипломный проект выполнен на 10 листах графического материала и 127 листах расчетно-пояснительной записки, состоящей из 8 разделов.

В проекте дана характеристика и произведен анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

Приведены расчеты производственной программы, на основании которых произведена модернизация пункта второго технического обслуживания.

Конструкторская разработка включает в себя необходимые прочностные расчеты по разработанному устройству.

В дипломном проекте дано экономическое обоснование модернизации пункта второго технического обслуживания и конструкторской разработки.

Раскрыты вопросы по безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды.

Графическая часть включает в себя:

- генплан предприятия;

- планировку производственного корпуса;

- участок второго технического обслуживания;

- технологическую карту;

- анализ производственно-финансовой деятельности;

- конструкторскую разработку;

- экономическую оценку эффективности проекта.

Дана экономическая оценка эффективности проекта, конструкторской разработки.

Бизнес-справка

1 Цель проекта.

Модернизация пункта второго технического обслуживания, а также разработка мероприятий, направленных на улучшение организации и технологии проведения второго технического обслуживания.

2 Краткое описание предлагаемой разработки.

Предлагаемая разработка – модернизация подвески автомобиля УАЗ-39099.

В процессе модернизации изменятся конструкция подвески. С применением этой модернизации изменяются показатели грузоподъемности, плавности хода, тяговых качеств, экономичности, устойчивости, прочности, надежности и др.

3 Сфера применения разработки.

Разработка предназначена для внедрения в предприятия, занимающихся перевозками разных по весу грузов.

4 Новизна разработки.

В конструкцию подвески внесены изменения, обеспечивающие повышение производительности автомобиля и изменение параметров, влияющих на движение по дороге.

5 Отличия предложенных решений от имеющихся конкурентов. Данная модернизация не имеет конкурентов.

6 Оценка возможности реализации разработки.

Основными потребителями предлагаемой разработки могут быть любые автотранспортные хозяйства, занимающиеся перевозками весом от 1 до 2,5 т.

7 Потребность в капитальных вложениях (затраты на внедрение разработки). Потребность в капитальных вложениях составляет 7969 руб.

Срок окупаемости 0,5 лет.

Содержание

Аннотация

Бизнес-справка

Введение

1. Характеристика предприятия

1.1 Состав автомобильного парка МУП «ВЖКХ»

2. Расчетно-технологическая

2.1 Выбор и обоснование исходных и нормативных

данных для технологического расчета транспортного цеха в

условиях МУП «ВЖКХ»

2.2 Расчет производственной программы по техническому

обслуживанию

2.2.1 Определение числа списаний и ТО на один автомобиль

за цикл

2.2.2 Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей за год

2.2.3 Определение программы диагностических воздействий

на весь парк за год

2.2.4 Определение суточной программы по ТО и

диагностированию автомобилей

2.3 Расчет годового объема рабочих по ТО и расчет

1.Характеристика предприятия

Муниципальное унитарное предприятие «Вуктылжилкомхоз» находится в городе Вуктыл республики Коми.

Вуктыл расположен в восточной части республики Коми, на правом берегу реки Печора, является центром Вуктыльского района. Расположение города в зоне сочленения Печорской низменности с холмисто - увалистой полосой Урала предопределяет рельеф территории, представляющей собой слегка всхолмленную равнину, повышающуюся на восток и юго-восток. Отдельные холмы возвышаются над окружающей местностью на 15 - 20 метров. Речка Вуктыл, протекающая по территории района, типично равнинная. Климат района резко континентальный, с длительной и суровой зимой и коротким, как правило, дождливым летом. Абсолютная минимальная температура минус 55 °С (январь-февраль), максимальная – плюс 32 °С (июль). Снег выпадает в сентябре и ложится в октябре, начинает, таять в апреле, и сходит в мае. Зимние дороги устанавливаются в ноябре, а переезд через р. Печору – в декабре. Ледоход проходит в мае. Река Печора становится в ноябре. Для района характерно резкое изменение погоды в течение одних суток.

Количество выпадающих осадков не превышает 520 мм, однако, низкая испаряемость влаги способствует заболачиванию территории. Большая часть местонахождения, в основном, наиболее высокорасположенная, заболочена или покрыта болотами глубиною 1 - 3 м. К западу от Вуктыла расположено труднопроходимое болото Вуктыл-нюр, а левый берег р. Печоры – болото Ыджид-нюр. Болота, преимущественно, открытые с редкими и угнетенными хвойными деревьями. Основная часть площади покрыта елью и сосной; участками, главным образом на юге, развиты сосновые боры. Глубина промерзания почвы в песчаных грунтах на открытых местах достигает 2 м. В остальной части территории района с относительно глубоким снежным покровом глубина промерзания грунта колеблется от 0,8 до 1,6 м. Населенные пункты и транспортные пути в районе отсутствовали до начала освоения Вуктыльского нефтегазоконденсатного месторождения. Вдоль оси Вуктыльского месторождения проложена бетонная автомобильная дорога, построена автомобильная дорога Вуктыл -Ухта. Электроснабжение Вуктыла осуществляется из г. Ухты по ЛЭП. На территории Вуктыльского района находится национальный парк Югыдва. В Вуктыле берет начало газопровод «Сияние Севера» (Вуктыл – Ухта – Торжок).

Услуги водоснабжения промышленного назначения, услуги водоснабжения сельскохозяйственного назначения, подрядчики в сфере водоснабжения, Подрядчики по реконструкции, модернизации, капитальному ремонту зданий, Подрядчики по реставрации зданий, Подрядчики по ремонту, восстановлению зданий, Подрядчики по установке, техническому обслуживанию и ремонту систем центрального отопления, Подрядчики по техническому обслуживанию зданий, Операторы, подрядчики по центральному районному отоплению и снабжению горячей водой.

МУП «ВЖКХ» делится на следующие структуры:

- Теплоснабжение;

В его задачи входит обеспечение жителей города Вуктыл теплом, ремонт и обслуживание теплосетей города.

- Электроснабжение;

Задачами являются обеспечение электричеством, ремонт и обслуживание электрических сетей города.

- Водоканализация;

В его сфере деятельности лежит горячее и холодное водоснабжение города, отвод и очистка канализационных стоков города.

- Благоустройство;

- Производственно - эксплуатационный по обслуживанию жилфонда.

Эти две структуры занимаются обслуживанием жилищного фонда, то есть ремонт зданий и благоустройство населенных пунктов.

Для ритмичной работы предприятия созданы вспомогательные службы:

1. ремонтно - механическая, занимается всеми видами ремонта, тепло - электоро - водосетей.

2. материально - технического обеспечения, занимается обеспечение всех структур хозяйства необходимыми комплектующими, запасными частями и оборудованием.

3. по сбыту энергии

4. автоматизации метрологии

5. автотракторная колонна, в её задачи входит обеспечение специальной и строительной техникой, транспортными средствами грузоподъемными механизмами структурных подразделений хозяйства. А также проведение технического обслуживания и ремонтов подвижного состава.

Введение

Основными устройствами, защищающими автомобиль от динамических воздействий дороги и сводящими колебания и вибрации к приемлемому уровню, является подвеска и шины.

Многолетний опыт показывает, что неровности дороги и вызываемые ими колебания кузова и колес автомобиля ведут, как правило, к ухудшению всех его эксплуатационно-технических качеств и к тем большему, чем хуже качество дороги.

Можно считать, что на дорогах с неровной поверхностью снижается производительность автомобиля вследствие уменьшения скоростей движения и увеличения простоев, возрастают расходы на техническое обслуживание и ремонты. Кроме этих прямых потерь есть и косвенные, вызванные, в частности, слабым использованием сети дорог с неровной поверхностью. Прямые и косвенные потери от эксплуатации различных автомобилей, автопоездов на дорогах с неровной поверхностью исчисляются в миллиардах рублей.

Есть два пути уменьшения этих потерь – строительство дорог с усовершенствованным покрытием и улучшение качества подвески. Оба направления дополняют друг друга, так как строительство дорог – процесс длительный и дорогостоящий. Кроме того, всегда требуется некоторое количество автомобилей повышенной и высокой проходимости, которым необходима совершенная подвеска.

Подвеской автомобиля называют совокупность устройств, связывающих колеса с рамой (кузовом) и предназначенных для уменьшения динамических нагрузок, передающихся автомобилю вследствие неровной поверхности дороги, а также обеспечивающих передачу всех видов сил и моментов, действующих между колесами и рамой (кузовом).

Несмотря на многообразие конструкций подвесок, их можно, при изучении основных закономерностей колебаний автомобиля, рассчитывать по единой схеме.

Много лет назад считали, что для проектирования хорошей подвески автомобиля достаточно удачно подобрать жесткость упругого элемента и сопротивление амортизатора. Постепенно точка зрения изменилась: качество подвески стали связывать с колебаниями сложной системы, объединяющей массы кузова и колес, упругие элементы подвески и шины, амортизаторы. При этом использовались упрощенные представления о дороге, как о правильно волнистой поверхности. Такой подход позволил лучше разобраться в характере колебаний автомобиля, улучшить качество его подвески. Однако, в настоящее время, и он оказывается недостаточно совершенным.

За последние годы достигнуты существенные успехи в создании новых подвесок, а изучение колебаний автомобиля и исследование подвесок получило значительное развитие – количественное и качественное. Стало возможным от изучения колебаний собственно автомобиля перейти к исследованию системы «человек – автомобиль – дорога».

Исследование колебаний автомобиля необходимо для улучшения его плавности хода, тяговых качеств, экономичности, устойчивости, управляемости, прочности, надежности и др. Поэтому следует установить зависимости между колебаниями автомобиля и измерителями перечисленных эксплуатационно-технических качеств.

Таким образом, изучение колебаний автомобиля и создание совершенной его подвески является проблемой и по сумме трудностей, которые приходится преодолевать проблемой и по тому эффекту, который дает решение для народного хозяйства.

численности производственных

2.4 Годовой объем работ по ТО и ТР

2.5 Расчет численности производственных рабочих

2.6 Расчет числа постов ТО

2.7 Расчет числа постов ТР

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства на автотранспортном предприятии

3.2 Выбор метода организации технологического процесса второго технического обслуживания

3.3 Организация второго технического обслуживания

3.4 Метод планирования технического обслуживания по

фактическому пробегу автомобилей

3.5 Планирование постановки автомобилей в зону второго

технического обслуживания с диагностированием

3.6 Выбор режима подразделений технического обслуживания

и текущего ремонта

3.7 Распределение исполнителей по специальностям и

квалификации

3.8 Схема технологического процесса в зоне второго технического обслуживания

3.9 Определение потребности в технологическом оборудовании

3.10 Расчет показателей механизации производственных

процессов второго технического обслуживания

4. Планировка зоны второго технического обслуживания

4.1 Расчет площади зоны второго технического обслуживания

4.2 Организация обслуживания рабочих мест в зоне

второго технического обслуживания

4.3 Организация труда на рабочих местах

4.4 Планировка зоны второго технического обслуживания

5. Конструкторская разработка

5.1 Назначение и показателя эффективности

конструкторской разработки

5.2 Обоснование принятой конструкторской разработки

и результаты патентного поиска

5.3 Устройство и принцип работы подвески

5.4 Расчет рессорной подвески

5.4.1 Построение желаемой упругой характеристики подвески

5.4.2 Расчет прочности рессоры

5.4.3 Расчет параметров амортизатора

5.4.4 Расчет на прочность продольной балки рамы

5.4.5 Расчет заклепочного соединения

6. Технико-экономические показателя проекта

6.1 Абсолютные технико-экономические показатели проекта

6.2 Относительные технико-экономические показатели проекта

6.3 Технико-экономическое обоснование конструкторской

разработки

7. Безопасность жизнедеятельности на предприятии

7.1 Актуальность решаемой проблемы

7.2 Анализ производственного травматизма

7.3 Организационно-технические мероприятия по снижению

травматизма

7.4 Расчет освещения в зоне ТО-2

7.5 Техника безопасности при техническом обслуживании

7.6 Требования безопасности во время установки

дополнительной рессоры подвески а/м УАЗ

7.7 Требования безопасности при аварийной ситуации

8. Экологическая безопасность

8.1 Экологическая оценка разработанной конструкции

8.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянки

8 автомобилей ГАЗ-37112

8.3 Расчет выбросов загрязняющих веществ от зоны ТО-2

8.4 Влияние загрязняющих веществ на человека

Выводы

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

1.1 Состав автомобильного парка муп «вжкх»

Таблица 1. Состав автопарка.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование исходных и нормативных данных для технологического расчета транспортного цеха в условиях МУП «ВЖКХ».