Материал: Транспортные машины и комплексы

При разрядке тормозной магистрали воздух из запасного резервуара через камеру поступает в тормозной цилиндр, который и производит торможение* По окончании процесса торможения происходит зарядка тормозной магистрали и запасного резер­ вуара.

На вагонах с ручным тормозом к тормозной магистрали под­ ключается стоп-кран.

Приборы разгрузки — воздухозамедлители и краны управле­ ния разгрузкой включены в разгрузочную магистраль, цилиндры

телями. Воздух от разгрузочной магистрали через кран управ­ ления разгрузкой подается в нижнюю полость воздухозамедлителя, который соединяет разгрузочную магистраль с нижними полостями цилиндров, и происходит разгрузка.

При определенном угле наклона кузова сектор воздухозамедлителя отключает его о*г разгрузочной магистрали и даль­ нейшая разгрузка происходит за счет расширения воздуха в ниж­ них полостях цилиндров опрокидывания и под действием веса груза и сил инерции.

Установка кузова в поездное положение производится краном посадки. При повороте этого крана верхняя полость цилиндра двойного действия 7 соединяется с разгрузочной магистралью. Возврат кузова в исходное положение происходит только при отсутствии давления в нижних полостях цилиндров.

Для транспортирования пород объемной массой 1,6—1,7 т/м3 Калининградским заводом создается думпкар грузоподъемностью 165 т с кузовом емкостью 85—90 м3. Вагон выполняется восьми­ осным, коэффициент тары его составит 0,42—0,43.

Пневматическая система разгрузки думпкаров связана с зна­ чительными размерами пневмоцилиндров и большим их весом, а также требует большого расхода воэдуха. Калининградским заводом изготовлены опытные образцы думпкаров с электрогидравлической системой разгрузки, принцип действия которой заключается в том, что с помощью насоса, установленного на локомотиве, масло под давлением до 20 МПа (200 кгс/см2) нагне­ тается в разгрузочные цилиндры думпкаров.

Дистанционное управление разгрузкой предусмотрено из ка­ бины машиниста, где смонтирован пульт управления. Электрогидравлическая система разгрузки перспективна, так как при этом уменьшается вес вагонов на 8—10% и достигается более быстрая разгрузка думпкара.

Проводятся также работы по созданию схемы дистанцион­ ного управления пневморазгрузкой думпкаров из кабины маши­ ниста.

Глава XVIII

КАРЬЕРНЫЕ ЛОКОМОТИВЫ

§1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Вкарьерах применяют все основные типы локомотивов — паровозы, электровозы и тепловозы.

Основным направлением развития железнодорожного транс­ порта на открытых разработках является электрификация.

Преимуществами электрической тяги перед другими видами тяг являются: возможность^работы на подъемах до 45°/00» а в слу­ чае применения моторных думпкаров — до 80%0; высокая удель­ ная мощность электровозов; их способность выдерживать зна­ чительные перегрузки и сравнительно высокая экономичность.

Электрическая тяга на карьерах может быть осуществлена при различных системах тока и разных напряжениях. При элек­ трификации на постоянном токе согласно ГОСТ 6962—54 допу­ скается применение напряжения 1500 и 3000 В на токоприемнике электровоза.

При электрификации транспорта на переменном токе полу­ чает применение система однофазного тока промышленной ча­ стотой 50 Гц, напряжением 10 кВ.

В настоящее время для карьерного транспорта на колею 1524 мм применяется почти исключительно напряжение 1500 В. Однако с увеличением мощностей и сцепного веса возникает необходимость увеличения напряжения в контактном проводе,