Материал: Транспортные машины и комплексы

Приводная станция состоит из редуктора со шкивом, направля­ ющих роликов и предохранительного тормоза.

Все узлы приводной станции устанавливаются на специальной раме, которая монтируется на бетонном основании.

Сиденья-подвески жестко закрепляются на рабочем канате и имеют под сиденьем стабилизатор, предотвращающий боковую раскачку. Число сидений зависит от длины выработки, угла на­ клона ее и требуемой пропускной способности.

Натяжная станция состоит из перемещающейся по направля­ ющим каретки с холостым шкивом. Противовес имеет червячную лебедку для натяжения каната.

Опорные ролики для каната монтируются вдоль всей выработки через 8 м на балках, забетонированных концами в боковые стенки выработки на глубину 0,1 м.

Аварийный останов состоит из устанавливаемых через 48 м вдоль всей выработки по оси конвейера прерывателей, контакты которых соединены между собой тросиком диаметром 3 мм. Для предотвращения провеса через каждые 8 м тросик пропущен через поддерживающие резиновые втулки.

Рабочий канат натягивается на шкивы и опорные ролики, за­ тем счаливается.

Приспособление для выдачи пострадавших — съемное, хра­ нится на нижней посадочной площадке.

Электросхема подвесного конвейера обеспечивает:

пуск конвейера с верхней и нижней посадочных площадок с предварительной звуковой сигнализацией;

кодовую сигнализацию между верхней и нижней посадочной площадками;

электрическую защиту и блокировку для безопасной работы конвейера;

освещение выработки.

Моноканатная подвесная дорога ДКП-2 (рис. 122) Горловского рудоремонтного завода предназначена для механизированной до­ ставки материалов и оборудования по конвейерным, вентиля­ ционным и аккумулирующим штрекам гидрошахт и шахт с обыч­ ной технологией добычи угля. Она может применяться в выработ­ ках с значительными искривлениями в горизонтальной и верти­ кальной плоскостях.

Применяемые в подвесной дороге маневровые лебедки обору­ дованы канатоукладчиками винтового типа, обеспечивающими рав­ номерную навивку тягового каната на барабаны.

Грузовая тележка состоит из подвешенной на двух каретках рамы, на которой смонтирована ручная червячная лебедка грузо­ подъемностью 1 т для облегчения подъема и опускания груза.

При работе канатной дороги в горных выработках с углом на­ клона от 6 до 15° одна из грузовых тележек оборудуется пара­ шютом, останавливающим состав в случае превышения заданной скорости.

Несущий канат подвешивается к крепи горной выработки на кронштейнах и натягивается с помощью натяжных устройств полиспастного типа, которые закрепляются на балках, распира­ емых в кровлю и почву выработки.

При породах кровли крепостью / ^ 3 по шкале проф. М. М. Протодьяконова допускается замена балок подвесками, за­ крепляемыми в кровле анкерами. Отрезки каната соединяются муфтами, установленными на кронштейнах.

Грузовые тележки навешиваются на несущий канат и соеди­ няются между собой телескопической раздвижной тягой. В за­ висимости от перемещаемого груза к тележкам крепятся вагонетки или пакеты.

Сигнализация при эксплуатации дороги осуществляется с по­ мощью серийной аппаратуры АСВ-2.

Работает дорога следующим образом. Сначала укладываются в пакет крепежные материалы (стропы, поддон и т. д.) или под­ готовляются для укладки единичные грузы. Подъем и опускание грузов производятся ручной лебедкой, смонтированной на гру­ зовой тележке.

Монорельсовая дорога 4ДМК (рис. 123) предназначена для транспортирования материалов, оборудования и людей по участ­ ковым и магистральным безрельсовым выработкам с углом наклона до 18°, искривленных в горизонтальной и вертикальной плоско­ стях. Дорога может применяться в выработках, закрепленных различными видами крепи.

Рис. 123. Монорельсовая дорога с канатной тягой 4ДМК:

J — приводная станция; 2 — натяжное устройство тягового каната; з — отклоняющие блоки; 4 — монорельс; 5 — устройство для поддержания тягового каната; 6 — привод­ ная тележка; 7 — грузовая каретка; 8 — вагонетка пассажирская; 9 — кабина; Ю — блок концевой; и — тяговый канат

Приводная станция представляет собой закрепленную на фун­ даменте лебедку с гладким параболическим шкивом тренйя. В при­ водной станции использована коробка скоростей от автомобиля ЗИЛ-130, редуктор — от конвейера СП-63, турбомуфта ТЛ32М и электродвигатель ЭДКОФ-42/4, смонтированные на общей раме. Шкив трения с тормозным ободом установлен консольяо на вы­ ходном валу редуктора.

Натяжное устройство состоит из концевого шкива, закреплен­ ного к стойке.

Монорельсовый путь представляет собой трехметровые отрезки двутавра № 16, соединенные между собой шарнирно и подвешен­ ные на несущих балках. Шарнирное соединение монорельсов до­ пускает отклонение смежных секций до ± 4 ° в горизонтальной и

± 8 ° в вертикальной плоскостях. Каждая балка крепится к двум

смежным верхыякам крепи цепями и обеспечивает подвеску сек­ ции монорельса только на стыках.

Устройство для поддержания тягового каната состоит из кор­ пуса с четырьмя вращающимися роликами, образующими замкну­ тый контур блока в сборе, и траверсы.

Приводная тележка состоит из двух кареток, каждая из кото­ рых имеет два вертикальных опорных и четыре горизонтальных стабилизирующих катка. На тележке подвешен барабан с запасом тягового каната 1000 м, который служит для наращивания дороги при увеличении длины транспортирования. Барабан снаб­ жен храповым механизмом. Один конец тягового каната крепится на барабане, другой пропускается через кронштейн приводной тележки, навешивается на поддерживающие устройства, располо­ женные вдоль выработки, на блоки и огибает шкив трения. В слу­ чае обрыва тягового каната или его ослабления барабан под дей­ ствием собственного веса проворачивается относительно рамы, в результате чего срабатывает ловитель и стопорит приводную тележку, а вместе с ней и весь состав.

Грузовая каретка состоит из рамы, на которой смонтированы четыре вертикальных опорных и два горизонтальных стабилизи­ рующих катка. К каретке подвешена таль грузоподъемностью 1— 2 т. Две грузовые каретки, соединенные телескопическими тягами, образуют грузовую тележку.

Пассажирская вагонетка состоит из кузова, подвешенного к двум кареткам. Шарнирная подвеска кузова к кареткам обес­ печивает вписывание вагонетки в искривленные участки пути. Тормозная система с канатно-винтовыми амортизаторами сраба­ тывает как автоматически при превышении заданной скорости вагонетки, так и при ручном включении.

Тормозная система состоит из тормозной тележки, соединен­ ной с приводной тележкой специальной тягой, канатно-винтовых амортизаторов с амортизированными канатами и канатами упра­ вления.

Согласно § 286 ПБ проектирование, сооружение и эксплуата­ ция канатных дорог должны производиться в соответствии с «Техническими требованиями на проектирование подземных канатных дорог», утвержденных МУП СССР и Госгортехнадзо­ ром СССР.

При движении по наклонным выработкам состав оборудуется контрольной канатной сцепкой. Доставка людей и груза раздель­ ная; дорога работает по Челноковой схеме.

У места загрузки оборудование или материалы уклады­ ваются на поддоны и подвешиваются к грузовым тележкам талями.

Приводная и грузовые тележки соединены между собой тягами. К канату крепится только приводная тележка. В новой модифи­ кации дорога 4ДМК будет выпускаться без кабины для рабочего, сопровождающего состав.